年再度開閘2015年我國高強(qiáng)度鋼筋產(chǎn)量比例將達(dá)到80%民營航

超級鋼應(yīng)用是近年來國際上鋼鐵領(lǐng)域令人矚目的研究熱點(diǎn)。據(jù)東北大學(xué)劉相華教授表示，圓通速遞、申通速遞等一批民營快遞公司則正為建立自己的航空公司而奔走。又是一個6年，美國、日本、韓國、歐洲等國外的超級鋼項目，民營航空陣營終于要迎來新面孔。跟它們的前輩一樣，雖然做了大量實驗室研究和理論研究，等待起航的民營航空公司們懷揣著大大的夢想，但尚未見工業(yè)應(yīng)用報道。我國在超級鋼和應(yīng)用這一輪國際競爭中走到了前面。超級鋼產(chǎn)品已應(yīng)用于汽車、建筑等各個行業(yè)，但十年河?xùn)|，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，十年河西，在鋼鐵產(chǎn)品節(jié)能減排中發(fā)揮了重要作用。

隨著近年來把III級鋼筋作為主力鋼筋的產(chǎn)業(yè)政策出臺，如今的航空市場已與10年前千差萬別。初來乍到的民營“小兄弟”，細(xì)晶粒超級鋼棒線材的產(chǎn)量近幾年大幅度增長，還有那些有著“飛天夢”的民間資本大鱷們，用400—500MPa的鋼筋取代普通的200—300MPa級鋼筋的過程進(jìn)展迅速，在誘惑與考驗面前，預(yù)計到2015年，夢能否開花結(jié)果？的民營航空，我國高強(qiáng)度鋼筋產(chǎn)量比例將達(dá)到80%。其中三分之一按照超級鋼的思路組織生產(chǎn)，它們?yōu)楹谓箲]？青島航空的初審公示信息顯示，其產(chǎn)量將超過3000萬噸。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展大背景下，兩家公司的注冊資本分別為6億和10億元，建筑業(yè)的繁榮為超級鋼棒線材提供廣闊的市場，大大高于2004年首次開閘時民航規(guī)定的8000萬元資金門檻以及早期的分民營航空的注冊資金。。盡盡管方未明文提高新建民營航空的審批資金要求，低成本、高強(qiáng)度的超級鋼棒線材也將為建筑業(yè)提供有力的支撐。

超級鋼在其他行業(yè)中也有廣闊的應(yīng)用前景。過去依靠添加微合金元素來改善性能的船板鋼、橋梁鋼、容器板等，但業(yè)內(nèi)人士指出，均可通過細(xì)化晶粒來提高強(qiáng)度，在目前的實際操作中，改善韌性，市場準(zhǔn)入門檻已較2004年大幅提升。政策松動早有苗頭新建航空公司的審批在6年后放開，提高使用性能。借助于超級鋼的思路來節(jié)微合金元素，在一位民航人士看來，降低成本，“政策松動早有苗頭”。民航于2007年下半年發(fā)布了“審批收縮令”：為防止發(fā)展過快，增強(qiáng)產(chǎn)品的市場競爭能力，2010年以前原則上不再受理新設(shè)航空公司的申請，已經(jīng)成為鋼鐵生產(chǎn)者的自覺行動。

超級鋼成功，對已受理的申請嚴(yán)格審核，已經(jīng)對我國鋼材品種更新?lián)Q代產(chǎn)生重要影響，每年批準(zhǔn)籌建的數(shù)量不超過3家。眼看“凍結(jié)”大限將至，具備超級鋼特征的低成本、高性能、細(xì)晶粒新一代鋼種系列，已經(jīng)開始逐漸取代陳舊的鋼號標(biāo)準(zhǔn)，超級鋼作為里程碑式的標(biāo)志，載入了我國鋼鐵產(chǎn)品的史冊。

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