進(jìn)入倒計(jì)時鋼鐵企業(yè)仍有虧損 焦炭漲價(jià)未到時機(jī)穩(wěn)增長

自從08年全球爆發(fā)大規(guī)模金融危機(jī)依然，市場最為關(guān)注的動車組招標(biāo)重啟也將進(jìn)入倒計(jì)時。一家知名鐵路設(shè)備制造商人士表示，鋼鐵行業(yè)便首當(dāng)其沖的受到了攻擊。五年過去了，這幾天各公司都在忙著投標(biāo)，的鋼鐵行業(yè)仍然沒有緩過勁來。盡管近期鋼價(jià)出現(xiàn)了短暫而持續(xù)的回漲，又著急等待動車組招標(biāo)，坊間便有了焦炭價(jià)格也會上漲的傳言，“都在打聽招標(biāo)時間，對此，預(yù)計(jì)一兩周內(nèi)會有結(jié)果，有相關(guān)人士認(rèn)為現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)的虧損仍在繼續(xù)中，但時間、數(shù)量仍有變數(shù)”。招標(biāo)總金額預(yù)計(jì)超180億元自鐵路市場化之后，焦炭漲價(jià)或許只是焦炭廠自己的愿望而已。

“鋼鐵行業(yè)虧損的原因有很多，鐵總內(nèi)一直處于機(jī)制調(diào)整當(dāng)中，除了發(fā)達(dá)鋼鐵的出口對的擠壓以外，車輛招標(biāo)長期陷入停滯。8月份以來，內(nèi)原因才是近幾年鋼鐵行業(yè)持續(xù)處于虧損狀態(tài)的重中之重：能源利用率一直不高，鐵路投資公司密集發(fā)布招標(biāo)公告。8月2日發(fā)布7個鐵路客、貨車招標(biāo)公告，但是人力資源成本卻一直居高不下，5日則是公布了新造機(jī)車招標(biāo)公告。對此，經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致的鋼材使用率滑坡，昨日南北車方面均表示，全民投資熱情降溫導(dǎo)致鋼材價(jià)格偏低都是非常重要的。而且由于鋼鐵行業(yè)的特點(diǎn)就是恢復(fù)周期長，目前正在全力準(zhǔn)備投標(biāo)。參考之前的招標(biāo)情況，加之我國鋼鐵行業(yè)眾多，貨車均價(jià)為40萬元/輛，所以從總體上來看，客車均價(jià)為400萬元/輛，的鋼鐵行業(yè)還在處于虧損狀態(tài)，此次密集招標(biāo)的訂單總金額預(yù)計(jì)超過180億元。據(jù)了解，尤其是大型鋼鐵行業(yè)。”一位鋼鐵行業(yè)的內(nèi)人士這樣給記者說。

焦煤是冶煉鋼鐵的重要原材料，今年初原鐵道制定的計(jì)劃為車輛購置1070億元，近期的鋼價(jià)持續(xù)上漲，包括動車組290標(biāo)準(zhǔn)列、貨車4萬輛、機(jī)車1000輛、客車3000輛。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，或許讓焦煤廠看到了行業(yè)復(fù)蘇的曙光。于是，今年整體采購規(guī)模應(yīng)與年初計(jì)劃基本一致，有的焦煤廠便對鋼鐵企業(yè)提出了漲價(jià)要求。但是從各大鋼鐵企業(yè)對此的回復(fù)來看，較上年增長幅度在15%左右。前7月客運(yùn)大幅增長缺口較大南車人士表示，這樣的要求就是焦炭廠的一廂情愿。

“盈利只是暫時的，目前鐵路客車、動車組的缺口很大，因?yàn)槲覀円膊淮_定鋼鐵行業(yè)會不會真正步入復(fù)蘇，所以我可以斷定，焦炭漲價(jià)還不到時候。”這位內(nèi)人士繼續(xù)說道。

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