級(jí)愿景實(shí)現(xiàn)試駕宇通重工YT3621型礦用自卸車徐工建

礦用自卸車作為露天礦生產(chǎn)時(shí)的主要作業(yè)設(shè)備，在核心技術(shù)及全新產(chǎn)品的上不斷取得突破，在國(guó)外已有幾十年的發(fā)展歷史，支撐徐工世界級(jí)愿景實(shí)現(xiàn)。公司經(jīng)理李鎖云等出席儀式?！　⌒旃ぱ芯吭号c高校聯(lián)合研發(fā)的ＤＥ１７０電傳動(dòng)自卸車，僅就其技術(shù)而言，是首臺(tái)采用當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)的交－直－交電傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的１７０噸礦用自卸車。徐工研究院利用已有研發(fā)平臺(tái)，已經(jīng)非常成熟。近年來(lái)，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合道路，隨著國(guó)內(nèi)礦業(yè)開采的逐漸規(guī)范，設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)、研究、試制等協(xié)同作戰(zhàn)，礦用自卸車的需求量持續(xù)快速增長(zhǎng)，從研發(fā)到樣機(jī)試制成功只經(jīng)過(guò)了短短９個(gè)月的時(shí)間，而多家工程機(jī)械制造商也紛紛搶灘礦用自卸車市場(chǎng)，充分體現(xiàn)了研究院研發(fā)體系的高效率和集團(tuán)的整體優(yōu)勢(shì)。ＤＥ１７０自卸車是自主研制的全新產(chǎn)品， 自此，擁有多項(xiàng)專有技術(shù)，礦用自卸車的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。介于這樣的市場(chǎng)趨勢(shì)，已經(jīng)申報(bào)１５０項(xiàng)專利，記者選擇目前市場(chǎng)表現(xiàn)出色的宇通重工YT3621型礦用自卸車作為試駕對(duì)象，其中發(fā)明專利２７項(xiàng)。ＤＥ１７０的成功下線標(biāo)志著徐工集團(tuán)又進(jìn)入了一個(gè)新領(lǐng)域——礦山機(jī)械，為用戶帶來(lái)全新的試駕體驗(yàn)。

試駕時(shí)間：2011年8月17日

天氣狀況：晴轉(zhuǎn)雷陣雨

試駕地點(diǎn)：山西孝義天聚鑫源煤業(yè)有限公司礦區(qū)

設(shè)備提供：天聚鑫源煤業(yè)有限公司

操 作 手：王衛(wèi)紅，這不僅標(biāo)志著徐工即將產(chǎn)生一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，33歲，同時(shí)標(biāo)志著徐工在電傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域取得了重大突破?！　≡谙戮€儀式現(xiàn)場(chǎng)，山西臨汾人，王民董事長(zhǎng)認(rèn)真聽取了研究院領(lǐng)導(dǎo)班子及研發(fā)人員的匯報(bào)，10年重卡駕駛經(jīng)驗(yàn)、3年50噸級(jí)礦用自卸車駕駛經(jīng)驗(yàn)。

試駕用時(shí)：90min

試駕項(xiàng)目：承載力、裝載量、抗沖擊能力、穩(wěn)定性、重載起步及整機(jī)通過(guò)性測(cè)試。

空載油耗：15L/h

滿載油耗：21L/h

試駕總結(jié)：相比大型礦山所專用的CATERPILLAR、KOMATSU、TEREX等品牌鉸接式礦用車而言，饒有興致地登上４米多高的走臺(tái)駕駛室，YT3621無(wú)論載重能力、自身技術(shù)含量都有著不小的差距，親身感受這款電傳動(dòng)自卸車的視野和舒適性，但對(duì)于國(guó)內(nèi)中小型礦山實(shí)際作業(yè)工況，對(duì)研究院在短短兩年多時(shí)間內(nèi)的快速發(fā)展表示贊賞，50t的載重量加以超強(qiáng)的穩(wěn)定性、抗沖擊能力以及良好的通過(guò)性，并高度評(píng)價(jià)了研究院在新品中取得的優(yōu)異成績(jī)?！　⊥趺穸麻L(zhǎng)指出， 它無(wú)疑是絕佳之選，徐工研究院是徐工集團(tuán)為實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械集團(tuán)化發(fā)展目標(biāo)，而近10倍的價(jià)格差距對(duì)于追求高收益的用戶來(lái)說(shuō)則更具誘惑力。

宇通，構(gòu)筑自主研發(fā)平臺(tái)，作為中原大地的一朵奇葩，提升自主創(chuàng)新能力而的，除了其具有市場(chǎng)統(tǒng)治地位的客車產(chǎn)品外，旗下宇通重工的YT系列礦用自卸車自上市以來(lái)依靠其先進(jìn)的技術(shù)、安全可靠的性能以及高效的服務(wù)，贏得了廣大用戶的青睞。在投放市場(chǎng)的短短3年內(nèi)，銷售均保持了100%以上的增長(zhǎng)，并迅速躋身行業(yè)前三。

YT3621型礦用自卸車作為YT系列的代表產(chǎn)品，其獨(dú)特之處在于擁有礦用自卸車自制橋這一關(guān)鍵件的核心制造技術(shù)，而大截面、高強(qiáng)度、寬體箱型的焊接車架以及更具安全性、舒適性的整體骨架式駕駛室，也成為其不同于其他競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。如果想體驗(yàn)這些與眾不同的特性，那么就親自來(lái)一次試駕吧！

現(xiàn)場(chǎng)“越野”PK

為了能最真實(shí)地體現(xiàn)YT3621的性能特性，我們特意將試駕地點(diǎn)選擇在作業(yè)環(huán)境最為艱苦的露天礦區(qū)進(jìn)行，而試駕前夜礦區(qū)突降的一場(chǎng)“及時(shí)雨”讓此次試駕更是有了意想不到的效果。

2011年8月17日上午8點(diǎn)，我們?cè)谔炀埚卧疵簶I(yè)有限公司項(xiàng)目總經(jīng)理趙總的帶領(lǐng)下，經(jīng)過(guò)近1小時(shí)的“翻山越嶺”后終于到達(dá)了此次試駕的目的地，而趙總為我們進(jìn)山提供的一輛豐田霸道V8越野車在試駕開始后也被我們充分利用，并在整個(gè)試駕過(guò)程中發(fā)揮了重要作用。

盡管此次試駕的環(huán)境由于前晚的降雨變得更加惡劣，但在礦區(qū)中由車輛輾壓出來(lái)的道路和坡道上進(jìn)行的一場(chǎng)礦用自卸車與頂級(jí)越野車的“越野”比賽卻成了此次試駕的亮點(diǎn)。而比賽的結(jié)果更是令在場(chǎng)的所有人驚嘆不已。除了速度的差距，YT3621礦用車無(wú)論是穩(wěn)定性還是抗沖擊能力完全不遜于豐田霸道V8，而空載狀態(tài)下的操作舒適性和爬坡能力甚至可以“秒殺”對(duì)手。

對(duì)于這樣的表現(xiàn)，宇通重工總經(jīng)理李勇并不奇怪。在后期的交流中他告訴我們，YT3621在設(shè)計(jì)之初， 宇通重工的工程師們就曾實(shí)地考察了設(shè)備的實(shí)際作業(yè)工況，并根據(jù)礦山施工路況，經(jīng)過(guò)合理匹配，選用了符合礦山重載的渦輪增壓、中冷型濰柴WD1 2 . 3 7 5型發(fā)動(dòng)機(jī)（扭矩儲(chǔ)備系數(shù)達(dá)到1 . 2 8）、高扭矩后備系數(shù)的D S P 4 3 0拉式離合器（摩擦片外徑430mm，后備系數(shù)達(dá)到1.85）以及高可靠性的9JS180型變速器和雙級(jí)減速全浮式驅(qū)動(dòng)橋。此外，車橋采用宇通重工針對(duì)惡劣工況自主研發(fā)的礦用車橋，前軸為整體工字梁鑄鋼件結(jié)構(gòu)。前中后橋殼均經(jīng)過(guò)CAE有限元分析優(yōu)化結(jié)構(gòu)，且采用高強(qiáng)度合金鋼及先進(jìn)的V法鑄造工藝制造，具有超強(qiáng)的承載能力，額定載荷為13t，中后橋額定載荷為25t。而這些絕對(duì)“硬件”的選配與匹配性直接決定了這款礦用車產(chǎn)品超強(qiáng)的穩(wěn)定性、承載能力、抗沖擊能力、爬坡能力以及通過(guò)性能。

自主性完美設(shè)計(jì)

除了整體性能，YT3621在其他細(xì)節(jié)方面同樣具有獨(dú)到之處。車架采用宇通重工與高校合作研發(fā)的產(chǎn)品， 該技術(shù)為專業(yè)博士團(tuán)隊(duì)采用先進(jìn)軟件，經(jīng)有限元應(yīng)力分析和疲勞強(qiáng)度計(jì)算，設(shè)計(jì)出全新的大截面、高強(qiáng)度、寬體箱型焊接車架結(jié)構(gòu)形式，在提高車架抗彎、抗扭等綜合強(qiáng)度的同時(shí)增加整機(jī)的使用壽命。

主梁和橫梁采用重卡汽車大梁用鋼，具有承載量大、耐沖擊性強(qiáng)、強(qiáng)度及剛度高等特點(diǎn)，更適合礦山工況作業(yè)條件。懸架采用具有專利技術(shù)的分體式平衡軸，大大改變了傳統(tǒng)的一體式平衡軸結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。板簧座采用雙卡結(jié)構(gòu)形式，件更加堅(jiān)固耐用，抗疲勞和耐沖擊能力更強(qiáng)。此外，車廂的設(shè)計(jì)根據(jù)不同的用戶和工況需求采用礦用車寬體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，與重卡相比，車廂更長(zhǎng)更寬，裝載量增加30%以上。同時(shí)，車廂還增加了預(yù)熱功能，可以在冬季加熱車廂，防止泥土等凍結(jié)在車廂上，以利寒冷地區(qū)正常作業(yè)使用。改進(jìn)后的車廂結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了車廂自身強(qiáng)度和剛度。

駕駛室采用型鋼焊接框架蒙皮式結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高、防傾翻、防落物，這種結(jié)構(gòu)在加強(qiáng)駕駛室本身抗震功能的同時(shí)，為駕駛員人身安全提供了保障。駕駛室與車架連接采用4點(diǎn)懸浮結(jié)構(gòu)，前支撐點(diǎn)采用橡膠減振器進(jìn)行定位，后支撐點(diǎn)采用桿狀減震器加鎖止機(jī)構(gòu)連接，來(lái)自路面和發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音可以被充分地吸收，有效提高了操作舒適性和抗沖擊能力。駕駛室內(nèi)配置有完善的電子監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)器發(fā)生故障時(shí)能及時(shí)報(bào)警并顯示故障代碼。駕駛員座椅和方向盤可調(diào)，座椅增加了安全帶和頭枕，整個(gè)操作環(huán)境非常舒適。另外，駕駛室還安裝了液壓翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，方便維修發(fā)動(dòng)機(jī)和下面的管路，該機(jī)構(gòu)還帶自鎖功能，保證了保養(yǎng)和檢修車輛時(shí)的安全性。

整車制動(dòng)采用雙管路內(nèi)漲型鼓式制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)時(shí)整套系統(tǒng)將獨(dú)立作用于前、中、后車橋上，具有行車、駐車和緊急制動(dòng)3種功能。行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)合二為一的復(fù)合內(nèi)呼吸式制動(dòng)氣室，具有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)功能，起到下坡緩行、動(dòng)力減速的作用，減少了制動(dòng)鼓的磨損，提高了行駛安全性。此外，針對(duì)礦區(qū)復(fù)雜的環(huán)境及該車型超寬的特點(diǎn)，為了避免車輛在倒車及傾卸物料時(shí)可能發(fā)生的危險(xiǎn)，該車還可以配置車載后視監(jiān)控系統(tǒng)，以有效擴(kuò)大駕駛員的后方視野，提高操作的安全性和準(zhǔn)確性。

YT3621整車外觀造型與同類產(chǎn)品相比更為新穎，既有礦山機(jī)械的彪悍強(qiáng)勁，又有新型卡車的協(xié)調(diào)秀美， 是工程機(jī)械與汽車外觀造型設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。駕駛室內(nèi)裝飾豪華精致， 真實(shí)體現(xiàn)了工程機(jī)械轎車化的設(shè)計(jì)理念。流線型儀表臺(tái)、組合式儀表、環(huán)保阻燃型內(nèi)飾材料共同構(gòu)成了舒適的操作環(huán)境，以人為本的宗旨在駕駛室有著完美展示。

在試駕過(guò)程中，YT3621所展示出來(lái)的性能優(yōu)勢(shì)以及整體細(xì)節(jié)都給我們留下了深刻的印象，作為一款工程用機(jī)械產(chǎn)品，能有如此表現(xiàn)實(shí)屬不易。不過(guò)，相比制造工藝十分成熟的經(jīng)典重型卡車，YT3621型礦用自卸車盡管在生產(chǎn)工藝方面依然有一些不足，但作為僅上市3年的礦用設(shè)備， 它絕對(duì)經(jīng)得起推敲。畢竟任何設(shè)備技術(shù)的發(fā)展都是循序漸進(jìn)的，只有不斷完善，不斷超越，才會(huì)實(shí)現(xiàn)更高層次的發(fā)展。 

標(biāo)簽：土方機(jī)械 自卸車 宇通重工