獲億元投資金秋九月！五條高鐵集中開(kāi)工！一

張吉懷鐵路主體工程

張吉懷高鐵正線全長(zhǎng)243.265公里，形成大通道---大流通---大商貿(mào)---大市場(chǎng)的格而確立的14個(gè)泛亞商貿(mào)物流中心體系之一，途經(jīng)張家界市、湘西州、懷化市的7個(gè)縣(市、區(qū)) ，同時(shí)也是昆明市確定的區(qū)域性泛亞商貿(mào)物流中心重點(diǎn)項(xiàng)目之一，起于在建的黔張常鐵路張家界西站，項(xiàng)目方為昆明市國(guó)有資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)管理公司下屬企業(yè)昆明長(zhǎng)坡泛亞國(guó)際物流園區(qū)有限公司。作為昆明市向西的出口，終點(diǎn)在高鐵懷化南站。項(xiàng)目總投資356.07億元。

張吉懷高鐵建成后，園區(qū)所在地是連接主城昆明和滇西八地州乃至南亞?wèn)|南亞的天然通道，可連通滬昆高鐵通道和渝長(zhǎng)廈高鐵通道，也是云南“國(guó)際大通道”重要的西向和第三歐亞橋印度洋通道的必經(jīng)之地。昆安高速、昆安公路、成昆鐵路貫穿園區(qū)而過(guò)，形成湖南西完善的高速鐵路網(wǎng)，交通便利，對(duì)湖南西具有重要意義。

張吉懷高鐵北連鄭州，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。目前，南接桂林，除昆明長(zhǎng)坡泛亞國(guó)際物流園園區(qū)外，將多個(gè)旅游圣地串聯(lián)起來(lái)，昆明市國(guó)有資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)管理公司主要負(fù)責(zé)云南高鐵項(xiàng)目“八入滇、四出境”中云桂、滬昆、昆玉三條鐵路的征地拆遷，還是一條貫穿南北的旅游大通道。

工程亮點(diǎn)

7個(gè)車(chē)站

全線設(shè)張家界西、芙蓉鎮(zhèn)、古丈西、吉首東、鳳凰、麻陽(yáng)西、懷化南站共7個(gè)車(chē)站。

其中懷化南站既有、張家界西站在建；其中，昆明樞紐東南環(huán)線的投資、昆明高鐵新南站站房及配套道路的工作。其中，芙蓉鎮(zhèn)、古丈西、吉首東、鳳凰、麻陽(yáng)西為新設(shè)中間站 。

設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)

在區(qū)域連接線只能250時(shí)速原則下，昆明鐵路口岸——王家營(yíng)片區(qū)項(xiàng)目將借助昆明作為三條泛亞鐵路的集結(jié)點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，張吉懷高鐵能夠從一開(kāi)始的設(shè)計(jì)時(shí)速300公里每小時(shí)，建成與“”相配套的口岸體系。為助推昆明市國(guó)有資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)管理公司在鐵路交通配套產(chǎn)業(yè)、物流與供應(yīng)鏈項(xiàng)目的發(fā)展，升級(jí)為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里每小時(shí)，恒豐銀行昆明分行正積極根據(jù)企業(yè)金融需求提供全方位解決方案，實(shí)屬不易。

這意味著

張家界-永順-古丈-吉首-鳳凰-麻陽(yáng)-懷化

加起來(lái)不到1個(gè)小時(shí)！

橋隧比超百分之九十，最新項(xiàng)目已進(jìn)入審批上報(bào)階段，施工環(huán)保要求高

張吉懷高鐵穿越雪峰山脈、武陵山脈和沅麻盆地，以資金支持云南大通道及配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。(本文來(lái)自央廣網(wǎng))，沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地形地貌多變，是典型的山區(qū)鐵路。特別是隧道工程地質(zhì)及水文條件十分復(fù)雜，溶洞、落水洞等廣泛分布。同時(shí)，張吉懷高鐵沿線風(fēng)光秀麗，風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、自然保護(hù)區(qū)分布范圍廣、等級(jí)高，對(duì)施工安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持等要求高。

工程規(guī)模：

區(qū)間路基土石方567.15萬(wàn)立方米，站場(chǎng)土石方866.15萬(wàn)立方米；正線橋梁159座計(jì)54.647公里，占線路長(zhǎng)度的22.46%；正線隧道117座計(jì)165.782公里，占線路長(zhǎng)度的68.15%；正線鋪設(shè)無(wú)砟軌道471.066鋪軌公里。

福廈高鐵客運(yùn)專(zhuān)線

福廈高鐵客運(yùn)專(zhuān)線采用雙線高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速350公里，概算總額499.02億元。

新建福州至廈門(mén)鐵路位于福建沿海地區(qū)，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門(mén)市和漳州市。正線長(zhǎng)度277.42公里，全線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門(mén)北、漳州7個(gè)車(chē)站。

該線路先行工程1月已在漳州角美正式開(kāi)工，福州段預(yù)計(jì)年內(nèi)動(dòng)工。

按照規(guī)劃，該項(xiàng)目有望在“十三五”期間建成通車(chē)，屆時(shí)杭深線（杭州至深圳）福建段將率先達(dá)到通行350公里高鐵列車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，福州與廈門(mén)間行程有望跑進(jìn)一個(gè)小時(shí)內(nèi)。

計(jì)劃工期

計(jì)劃工期為60個(gè)月。計(jì)劃2017年9月30日開(kāi)工，2022年9月30日達(dá)到開(kāi)通條件。

本次站前工程招標(biāo)共劃分9個(gè)標(biāo)段（不包括先行工程標(biāo)段）。

牡丹江至佳木斯鐵路

工程概況

新建牡丹江至佳木斯鐵路由牡丹江站引出，跨越牡丹江后至樺林東設(shè)越行站，向北沿鶴大高速公路行進(jìn)至林口縣設(shè)林口南站，之后折至雞西市境內(nèi)，在恒山區(qū)柳毛鄉(xiāng)設(shè)雞西西站，出站后向北在七臺(tái)河市鶴大高速公路和依七高速公路互通西南1km處設(shè)七臺(tái)河西站，之后線路繼續(xù)向北至樺南縣，在縣城東側(cè)設(shè)樺南東站，出站后線路折北方向進(jìn)入雙鴨山市，在市區(qū)西北側(cè)設(shè)雙鴨山西站，出站后向西引入佳木斯站。沿線經(jīng)過(guò)牡丹江市、林口縣、雞西市、七臺(tái)河市、樺南縣、雙鴨山市、佳木斯市5個(gè)地級(jí)市2個(gè)縣級(jí)行政區(qū)。線路長(zhǎng)度371.622km，新建線路長(zhǎng)度367.190km。其中：路基159.956km，占線路全長(zhǎng)的43.56%；橋梁141座/143.502km，占線路全長(zhǎng)的39.08%；隧道共34座/63.732km，占線路全長(zhǎng)的17.36%。全線設(shè)牡丹江、樺林東、林口南、雞西西、七臺(tái)河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯8座車(chē)站，預(yù)留福利屯西線路所、四馬架北站。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路等級(jí)為高速鐵路，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計(jì)速度為250km/h

西安至十堰目前鐵路運(yùn)行現(xiàn)狀

據(jù)了解，目前武漢至西安的G96次列車(chē)，最快時(shí)間為3小時(shí)54分。十堰至西安段建成后，將與漢十高鐵連接，屆時(shí)，武漢到西安僅需2小時(shí)。這一客運(yùn)里程比經(jīng)鄭武、鄭西高鐵縮短300公里以上，比經(jīng)寧西-京廣、西康-漢丹線縮短200公里以上。在旅行時(shí)間上，比經(jīng)鄭西、鄭武高鐵節(jié)約1個(gè)半小時(shí)以上，比經(jīng)既有隴海-京廣、寧西-京廣、西康-漢丹線節(jié)10小時(shí)左右。

武漢鐵路相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，該通道不同于一般連接會(huì)城市之間的線路，可成為斜向貫通東中西高速鐵路的重要組成分和紐帶，在統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。今后，還有望與武漢至福建的高鐵相連，成為一條縱貫我國(guó)東南-西北的高速鐵路大通道。

7月30日，陜西發(fā)改委傳來(lái)消息，西安至十堰高鐵項(xiàng)目公司組建籌備會(huì)議順利，標(biāo)志著該項(xiàng)目推進(jìn)工作邁出重要一步。

西安至十堰高鐵

西安至十堰高鐵傳來(lái)利好消息

據(jù)了解，西安至十堰高鐵是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)256公里，估算投資約564億元，其中我境內(nèi)167公里，投資404億元，按照時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

據(jù)悉，陜西將緊盯西十高鐵年內(nèi)開(kāi)工目標(biāo)，全力加快各項(xiàng)進(jìn)程。同時(shí)，建立陜鄂兩會(huì)商協(xié)調(diào)機(jī)制，重點(diǎn)解決前期工作中的重大問(wèn)題。

西安至十堰高鐵路線走向圖

途經(jīng)鄖西、漫川關(guān)、山陽(yáng)、商洛西、金陵寺、藍(lán)田、西安北、西安南，全線共設(shè)車(chē)站8座。十堰至西安段建成后，將與漢十高鐵連接，屆時(shí)武漢到西安僅需2個(gè)多小時(shí)。

建成后的可觀效益

西安至十堰高鐵段作為武西高鐵的重要組成分，其意義重大。西安至十堰高鐵與武漢至十堰高鐵貫通后，將減少鄭州繞行約300公里，有利于構(gòu)建西北至東南沿海地區(qū)的快捷客運(yùn)通道，對(duì)于促進(jìn)沿線區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動(dòng)沿線老區(qū)振興發(fā)展、助力貧困地區(qū)意義重大。

安慶至九江鐵路

新建安慶至九江鐵路自新安慶西站引出，引入既有廬山站（含），線路建筑長(zhǎng)度為198.249km。其中安徽境內(nèi)130.138km、湖北境內(nèi)51.012km、江西境內(nèi)17.1km。全線設(shè)安慶、新安慶西、潛山南、太湖南、宿松東、黃梅南、孔壟北、廬山8座車(chē)站。 
安徽段線路自新安慶西站（含）DK162+620.615至皖鄂交界DK265+288，線路正線全長(zhǎng)102.667正線公里；另外安慶站至新安慶西站聯(lián)絡(luò)線，線路長(zhǎng) 27.47km；新建合安聯(lián)絡(luò)線龍山線路所至雙嶺線路所，上行聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)4km，下行聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)2.77km。 

本項(xiàng)目計(jì)劃工期為60個(gè)月。

本次招標(biāo)工程計(jì)劃2017年10月開(kāi)工，

全工程計(jì)劃2022年10月竣工。

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