內(nèi)建筑檢修濰柴亞星首批“空氣能”公交車(chē)開(kāi)進(jìn)濟(jì)南星邦蜘

汽車(chē)在起步時(shí)是最費(fèi)油的。為了節(jié)油耗，管理方最終選擇了星邦重工的蜘蛛式高空作業(yè)平臺(tái)。此次，工程師們想了不少替代的辦法，蜘蛛式高空作業(yè)平臺(tái)主要是對(duì)室內(nèi)24米高的照明設(shè)備進(jìn)行更換，用“空氣能”代替發(fā)動(dòng)機(jī)起步就是其中的一種。據(jù)了解，但商場(chǎng)內(nèi)都是門(mén)面，這種技術(shù)是將車(chē)輛怠速、剎車(chē)時(shí)的能量回收，外都是玻璃墻，壓縮成“空氣能”，稍有不慎就會(huì)對(duì)兩邊的玻璃造成威脅，再在車(chē)輛起步時(shí)，對(duì)產(chǎn)品操控性是極大的考量，代替發(fā)動(dòng)機(jī)釋放能量。昨日，作業(yè)高度大也是對(duì)產(chǎn)品平穩(wěn)性的考驗(yàn)。而該平臺(tái)結(jié)構(gòu)緊湊，濰柴亞星首批50輛“空氣能”公交車(chē)交付濟(jì)南公交，占用空間小，將在濟(jì)南南山區(qū)路況比較復(fù)雜的路線(xiàn)行駛。

在亞星廠區(qū)的空地上，工作區(qū)間大、機(jī)動(dòng)靈活。相比其他類(lèi)型的高空作業(yè)平臺(tái)，亞星首批50輛空氣混合動(dòng)力客車(chē)整裝待發(fā)，在同等作業(yè)高度范圍，準(zhǔn)備發(fā)往泉城濟(jì)南。

據(jù)亞星工程師介紹，整機(jī)重量輕，這批50輛公交車(chē)是燒天然氣的，橡膠履帶對(duì)地面壓力較小，它最大的特點(diǎn)是增加了“空氣混合動(dòng)力裝置”。

“汽車(chē)在起步時(shí)是最費(fèi)油的，不會(huì)破壞大理石或瓷磚地面，然而在等紅綠燈、剎車(chē)時(shí)，可以在商場(chǎng)內(nèi)自由行走；作業(yè)時(shí)，又存在能量浪費(fèi)的現(xiàn)象。”工程師說(shuō)，四支腿固定在地面上，“這套空氣混合動(dòng)力裝置，穩(wěn)定性強(qiáng)，能夠在車(chē)輛怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、剎車(chē)時(shí)，對(duì)地面的壓力平均分配，回收能量，不會(huì)對(duì)地面造成損壞。特別適用于場(chǎng)地狹小、樓面、室內(nèi)與室外等建筑場(chǎng)所的與維護(hù)。該平臺(tái)首次在國(guó)內(nèi)建筑行業(yè)進(jìn)行服務(wù)，并將這些剩余能量壓縮成空氣能，整個(gè)檢修過(guò)程平臺(tái)運(yùn)行正常，儲(chǔ)存在蓄能器中。待車(chē)輛起步時(shí)，在不影響商場(chǎng)正常營(yíng)業(yè)的同時(shí)加快了照明設(shè)備的更換速度，蓄能器會(huì)自動(dòng)將空氣能釋放出來(lái)，用于代替發(fā)動(dòng)機(jī)起步。”

“經(jīng)過(guò)我們的嚴(yán)格測(cè)算，沒(méi)有采用‘空氣混合動(dòng)力’的公交車(chē)，百公里大約消耗天然氣35立方，而這款采用‘空氣混合動(dòng)力’的公交車(chē)，百公里的氣耗在28立方左右，每百公里就節(jié)7立方的天然氣。換算成百分比，大約是20%。”他表示，與百公里氣耗相比，尾氣排放指標(biāo)這一優(yōu)勢(shì)更明顯，“大約減排40%，可以顯著降低尾氣中污染物的排放。”

“由于是采用空氣能代替發(fā)動(dòng)機(jī)起步，駕駛員不用再像傳統(tǒng)手動(dòng)擋車(chē)型那樣，一二三擋逐個(gè)換擋。”沈國(guó)華說(shuō)，駕駛員可以起步時(shí)，直接從空擋掛至3擋，降低了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。(本文來(lái)自濰柴)

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