寬體自卸車重卡出口遇瓶頸 海外本地化刻不容緩北工機(jī)

重卡產(chǎn)品由于成本優(yōu)勢(shì)和低排放標(biāo)準(zhǔn)的特色，利稅2800萬(wàn)元。該車采用了北工機(jī)械公司擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“具有車速適應(yīng)能力的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及該系統(tǒng)的控制方法”發(fā)明專利(專利號(hào)：ZL200610139118.8)以及新申請(qǐng)的“電驅(qū)動(dòng)礦用汽車”(申請(qǐng)?zhí)?01410015460.1)發(fā)明專利技術(shù)。項(xiàng)目組科技帶頭人清華大學(xué)陳全世教授是我國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)第一人，在前兩年備受發(fā)展家青睞，他和北工機(jī)械聯(lián)合的新能源礦用車技術(shù)水平在全國(guó)乃至世界也是領(lǐng)先的。目前，但近兩年重卡出口面臨瓶頸。國(guó)內(nèi)的重卡產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)支撐，兩臺(tái)純電驅(qū)動(dòng)50噸礦用自卸車已進(jìn)入總裝調(diào)試階段。自主的稀土永磁電機(jī)及控制系統(tǒng)和快速充電(10分鐘充滿電)鈦酸鋰電池均已測(cè)試成功，難以進(jìn)入歐美等西方發(fā)達(dá)和地區(qū)的消費(fèi)市場(chǎng)。而且企業(yè)于企業(yè)之間存在相互壓價(jià)現(xiàn)象，安裝上車后將在6月份進(jìn)入整車場(chǎng)地實(shí)驗(yàn)，導(dǎo)致秩序混亂，預(yù)計(jì)8月進(jìn)入礦區(qū)進(jìn)行實(shí)地工況考核。，難以形成合力。

企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)打價(jià)格戰(zhàn)

華菱星馬董事長(zhǎng)劉漢如表示，重卡企業(yè)在產(chǎn)品出口海外，打造品牌影響力的同時(shí)面臨兩大危機(jī):一是匯率升值太快，二是商用車企業(yè)在國(guó)外市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格便宜，影響了商用車的國(guó)際形象。

行業(yè)分析師龔雨楠同樣也認(rèn)為，由于缺少相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制，一直以來(lái)，我國(guó)重卡企業(yè)在出口產(chǎn)品的價(jià)格上存在著無(wú)序的惡性競(jìng)爭(zhēng)。這不僅有礙于我國(guó)重卡產(chǎn)品的良性出口，更有損重卡產(chǎn)品在國(guó)際上的整體形象。

另外，售后服務(wù)的落后也是制約重卡出口的軟肋。雖然分企業(yè)已經(jīng)著手建立和完善其海外市場(chǎng)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但是仍有相當(dāng)一分國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)還在延續(xù)過(guò)去的“買斷式服務(wù)”，只注重賣車，而不注重為國(guó)外車主提供完善的售后服務(wù)。

第三，國(guó)內(nèi)車企在出口方面仍在純粹地做市場(chǎng)，而不是像國(guó)外重卡巨頭一樣做品牌，為用戶提供完整的運(yùn)輸解決方案。“應(yīng)該說(shuō)，我們要繼續(xù)學(xué)國(guó)外車企的新技術(shù)，這個(gè)技術(shù)包括兩個(gè)層面，一是產(chǎn)品的新技術(shù)，二是在服務(wù)上的新理念。這對(duì)于自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)上樹(shù)立良好的品牌形象具有很大幫助。”龔雨楠表示。

企業(yè)應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)海外本地化

業(yè)內(nèi)人士判斷，隨著國(guó)內(nèi)商用車企海外的持續(xù)推進(jìn)，一股海外投資設(shè)廠的浪潮將會(huì)加速來(lái)襲。“伴隨這一過(guò)程，今后車企在海外的生產(chǎn)基地，也會(huì)從目前簡(jiǎn)單的組裝車間，逐步向生產(chǎn)基地、銷售和品牌中心的定位轉(zhuǎn)變。”

東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛早先表示，從長(zhǎng)期來(lái)看，把東風(fēng)打造成一個(gè)全球品牌是我們的一個(gè)長(zhǎng)期愿景。但是實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)，我們需要循序漸進(jìn)，目前我們已經(jīng)進(jìn)入到海外的一些新興市場(chǎng)，發(fā)展中的市場(chǎng)，包括東南亞地區(qū)，在中東這樣的市場(chǎng)都有一定的市場(chǎng)份額。但是接下來(lái)我們對(duì)海外重點(diǎn)市場(chǎng)，包括在南美等在全球若干個(gè)區(qū)域都要建立區(qū)域營(yíng)銷中心。并且根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的要求來(lái)進(jìn)行本地化生產(chǎn)。

同樣2014年5月7日，重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)隨同出訪非洲，與尼日利亞Dangote集團(tuán)簽署合作協(xié)議，雙方共同出資設(shè)立“丹格特重汽西非商用車有限公司”，項(xiàng)目總投資1億美元， 預(yù)計(jì)2015年第一季度建成投產(chǎn)，工廠致力于在尼日利亞進(jìn)行重汽產(chǎn)品的散件組裝生產(chǎn)，最終年產(chǎn)能為5000臺(tái)重型卡車，建成當(dāng)年預(yù)計(jì)年產(chǎn)3000輛重型卡車，力爭(zhēng)以尼日利亞為支撐，逐步建立覆蓋西非地區(qū)的商用車生產(chǎn)基地。

一汽解放出口方面，在巴基斯坦、南非、俄羅斯、伊朗建成組裝廠，將產(chǎn)品出口至東南亞、中東、拉美、非洲、東歐等62個(gè)和地區(qū)，形成了319家品牌代理商

陜汽進(jìn)出口公司經(jīng)理梁臻表示，多年來(lái)，陜汽除了擴(kuò)大產(chǎn)品出口外，還積極推進(jìn)海外投資設(shè)廠。目前，陜汽海外銷售區(qū)域已覆蓋80多個(gè)，市場(chǎng)主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。

重卡企業(yè)搶占非洲、南美市場(chǎng)

根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年一季度，卡車共計(jì)出口6.68萬(wàn)輛，同比下降10.91%，出口金額為10.61億元，同比增長(zhǎng)8.68%。其中非洲出口數(shù)量和金額分別為2.5萬(wàn)輛何4.05億美元。雖同比出現(xiàn)下降，但出口數(shù)量仍占據(jù)卡車總體出口的37%以上，為第出口洲。

從非洲卡車出口車型看，柴油載貨車為重點(diǎn)，占據(jù)55%以上份額，尤其是車總重≤5t的柴油載貨車出口7644輛，占據(jù)30%以上份額。且除14t<車總重≤20t外，其余噸位段的柴油載貨車均同比保持增長(zhǎng)。非公路自卸車底盤(pán)由于基數(shù)較小，也增長(zhǎng)明顯。

近年來(lái)，非洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，對(duì)汽車需求與日俱增。借助與非洲的良好關(guān)系，重汽、一汽、福田汽車等卡車企業(yè)均已早早進(jìn)入非洲市場(chǎng)，并憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在非洲市場(chǎng)取得了一定的成績(jī)。同時(shí)，這些企業(yè)也紛紛在非洲建廠，進(jìn)行本土化生產(chǎn)，加速了非洲的汽車工業(yè)化進(jìn)程。

除了非洲之外，近幾年，包括世界第經(jīng)濟(jì)體巴西在內(nèi)的南美洲各國(guó)，一直保持旺盛的基建需求。南美特別鐘情于的重卡。重卡產(chǎn)品憑借自身優(yōu)勢(shì)，完全能夠滿足南美市場(chǎng)的獨(dú)特需求，因此，出口南美的數(shù)量逐步提升。

據(jù)悉，由于當(dāng)?shù)芈窙r不是很好，對(duì)輪胎的破壞很大，所以要求輪胎耐磨、耐用，并且，對(duì)具有大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡產(chǎn)品尤為青睞，最低要求是350馬力以上?！?/p>

隨著南美的發(fā)展、重卡企業(yè)自身的不斷超越，重卡必將在南美搶占更大的市場(chǎng)份額。

標(biāo)簽：土方機(jī)械 自卸車