央視焦點訪談重磅聚焦！中聯(lián)重科吊裝神器硬核引領(lǐng)突破

2月28日晚，央視《焦點訪談》報道“吊裝重器 硬核引領(lǐng)”講述了我國超大型起重機追趕創(chuàng)新、自立自強，實現(xiàn)從無到有，再到世界頂級的發(fā)展。節(jié)目主要聚焦中聯(lián)重科主動擔當、潛心自主研發(fā)，不斷攻克超大型起重機的技術(shù)難題，打破國外壟斷，研制出的超大型起重機多次打破全球起重紀錄，實現(xiàn)國產(chǎn)起重機械從跟跑到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變；同時，也為多個大型重點工程提供了裝備保障，充分彰顯國之重器的風采。以下是節(jié)目的主要內(nèi)容：

位于長江下游常州泰興段的常泰長江大橋，是目前世界上在建的跨度最大的公鐵兩用斜拉橋。而參與這個超級工程的超大起重機，同樣也是頂級巨無霸，是我國制造的全球首臺超萬噸米級塔式起重機。回顧十幾年前，我國的起重機還處在跟跑階段，超大型起重機更是完全依賴國外進口。短短十幾年，我國超大型起重機從無到有，到世界頂級，起重機行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了怎樣的故事？

▲W12000-450塔式起重機在常泰長江大橋現(xiàn)場

2月27日，常泰長江大橋正在緊張施工。在這個超大規(guī)模的工程現(xiàn)場，一臺高200多米的塔式起重機引人注目。它是全球首臺超萬噸米塔機。兩個月后，它將執(zhí)行最艱巨的任務(wù)——把重達240噸的橋墩吊到350米以上。

中交二航常泰長江大橋項目、設(shè)備副經(jīng)理謝平：“隨著大橋進入合龍期，塔機將升至370米高，將重達240噸的橋塔節(jié)段吊到350米以上，相當于一次性把120輛小轎車同時吊到120層樓那么高。而且現(xiàn)場面臨著江風、天氣等多項挑戰(zhàn)，這將是我國橋梁中的一項創(chuàng)舉。”

▲W12000-450塔式起重機在常泰長江大橋現(xiàn)場

起重機分為可以移動和不可移動的機型，像這種不可移動的機型叫做塔式起重機，通常吊起100噸重物的塔機就已經(jīng)是超大型機型了。和我們常見的修建普通樓房的塔機相比，超大型塔機規(guī)模大了數(shù)十倍，但絕不是簡單的放大版，而是技術(shù)的顛覆。

十年前，我國超大塔機研究剛處于起步階段，僅一項超大型塔機頂升技術(shù)的突破，就花費了研究人員兩年的時間。隨著建筑的不斷加高，塔機需要隨之長高，這個過程叫做頂升。在過去，小噸位的塔機頂升技術(shù)并不難，但超大型塔機頂升極為復(fù)雜并且危險。
中聯(lián)重科建起公司高級工程師俞立虎：“加高的最大問題是不平衡，特別是超大型塔機。從十年前，國內(nèi)對于超大型、大型塔機的需求越來越多，一個動力單元已經(jīng)不能夠完全滿足我們這種塔機上裝，上重量超過上千噸這樣一個加高了，我們需要多個動力單元來實現(xiàn)。”

▲中聯(lián)重科建起公司高級工程師俞立虎正在與團隊研討

小塔機頂升，用一個液壓設(shè)施就可以頂起來塔機上半分，而超大塔機的頂升，則需要多個液壓設(shè)施同時頂起來，一旦沒有做到同步，塔機就會在瞬間失去平衡而傾覆，機毀人亡。當時，國外的超大塔機大分運用的是人工調(diào)整的方式，對技術(shù)操作要求極高，但仍存在很大風險。如何能做到智能同步頂升，減少人工操作頻率，降低風險，是俞立虎他們要解決的難題。

這項研究沒有任何可借鑒的方式。俞立虎和同事們試驗了很多方法，經(jīng)歷了一次又一次的失敗，花了兩年時間，才找到了最終的解決辦法。

俞立虎：“我們進行了大量試驗，在不同的位置加裝了不同的傳感器做了比對，最后找到了最為合適的安裝位置，多個傳感器數(shù)據(jù)能夠進行實時校準，保證它同步。”

▲中聯(lián)重科打造的吊裝重器

有了這項技術(shù)，超大塔機的頂升安全性大大提升。像這樣的技術(shù)攻關(guān)，始終貫穿于這十年我國起重機行業(yè)的發(fā)展之中，全球超大起重機的歷史紀錄不斷在被我國自主研發(fā)的產(chǎn)品所打破。而在十多年前，我國的起重機還一直處在跟跑之中，沒有超大起重機產(chǎn)品。
中聯(lián)重科裁、總工程師付玲：“起重機跟隨的歷史比較長，在2010年之前，我們像中小噸位起重機已經(jīng)有了，但是大型起重機以前都是用進口的。”

▲中聯(lián)重科打造的吊裝重器

付玲是起重機行業(yè)的資深工程師，她至今還記得十幾年前第一次參加國際行業(yè)年會時被忽視的情景。

付玲：“我第一次參加2010年年會，在討論標準征求意見還要得到一次確認的時候，國際標準化組織起重機技術(shù)都會很尊重地抬起頭來，America，美國說yes，打個對勾，德國、美國、日本這樣，但是每次到了這邊，他都不用抬頭，China，他就等著你說yes，yes意味著同意，yes意味著我隨時都贊同，yes意味著沒有觀點。”

既沒有市場，也沒有話語權(quán)，當時的起重機行業(yè)要想實現(xiàn)質(zhì)的突破，必須要加快自主創(chuàng)新的步伐。與此同時，我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，重大工程大規(guī)模推進，也倒逼起重機行業(yè)加速前進。

▲中聯(lián)重科打造的3200噸履帶吊為華龍一號“加冕”

華龍一號核電站是我國第一個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的核電站。核電站的穹頂重達三四百噸，要將這樣一個龐然大物吊起并準確落下，在當時只有國外的移動式起重機能夠做到。在華龍一號設(shè)計之初，就向國內(nèi)幾家大型起重機制造商發(fā)出了需求。

付玲：“當時把中聯(lián)、徐工等四家單位聚集起來，講了這樣一件事情，并詢問企業(yè)有沒有信心做出來，對于我們來說，有需求，那么中聯(lián)重科有擔當。”

隨即，四家企業(yè)都緊鑼密鼓地開始了技術(shù)攻關(guān)，不同型號的超大型履帶式起重機相繼下線。

▲中聯(lián)重科裁、總工程師付玲與團隊成員在車間研討

付玲：“我們一宣布下線，然后我們的試驗數(shù)據(jù)一達標的時候，那時國外賣給我們一臺機器要將近4個億，然后馬上降價到2個多億，這實際上無形之中說明我們跟國外有競爭了。”

在經(jīng)過多個工程的驗證后，華龍一號核電站的穹頂實現(xiàn)了由我國自主生產(chǎn)的履帶式起重機吊裝成功。

此后，在需求的驅(qū)動下，起重機不斷追趕創(chuàng)新，完成了從跟跑到并跑的飛躍，超大型機屢破世界紀錄，牢牢占據(jù)了國內(nèi)市場。這樣的成績，也獲得了國際起重機行業(yè)的認可。

▲國際標準化組織起重機技術(shù)秘書處落戶在中聯(lián)重科

這些年，起重機行業(yè)不僅技術(shù)受到認可，市場占有率名列前矛，也越來越深度地參與到國際標準的制定當中。從2013年起，我國已經(jīng)提議并成功發(fā)布了五項起重機國際標準，正在制定的有九項。越來越多的起重機人才成為了國際標準注冊專家。

現(xiàn)在，起重機在不斷打破自身紀錄的同時，也在向綠色、數(shù)字、智能方向高質(zhì)量發(fā)展。

▲中聯(lián)重科發(fā)布的行業(yè)首個綠色智慧工地

中聯(lián)重科研究院院長助理兼技術(shù)研究中心劉延斌：“我們的裝備都是自主無人的，每一臺裝備都有自己的感知系統(tǒng)，它能夠自己規(guī)劃，自己決策。這么高的無人程度，秘密都藏在我們的箱子里面，這就是我們的智慧施工大腦，它能夠?qū)崿F(xiàn)智能調(diào)度，大幅度提升我們的管理效能，也能夠提高工地的施工安全性。未來的話我們會把現(xiàn)在這一套系統(tǒng)跟施工工法緊密結(jié)合，在我們的重大工程基礎(chǔ)設(shè)施中進行大面積應(yīng)用。”

▲中聯(lián)重科綠色智慧工地的智慧施工大腦

從跟跑到并跑，再到努力去實現(xiàn)領(lǐng)跑，起重機走出了一條需求拉動，自主研發(fā)創(chuàng)新的發(fā)展之路。這是式現(xiàn)代化的生動實踐。起重機的成長再一次告訴我們，既要在技術(shù)上不斷突破，又要培養(yǎng)人才隊伍，不斷創(chuàng)新、自立自強，我們才能夠把發(fā)展進步的命運牢牢掌握在自己手中，為高質(zhì)量發(fā)展注入不竭動力。

標簽：中聯(lián)重科