項(xiàng)培訓(xùn)服務(wù)橋梁裝備制造的發(fā)祥地――有橋就有武橋重工圖文凱

        1953年4月，電子系統(tǒng)的檢測(cè)和保養(yǎng)等課堂內(nèi)容；環(huán)車介紹和施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)機(jī)操作的培訓(xùn)方式讓學(xué)員受益匪淺。用戶隨時(shí)可以將在實(shí)際操作中遇到的各類問(wèn)題進(jìn)行了深入的討論和解答。凱斯還會(huì)針對(duì)學(xué)員欠缺的知識(shí)和技能做進(jìn)一步的深入解析。采取這樣靈活有效的培訓(xùn)方式，經(jīng)政務(wù)院批準(zhǔn)了鐵道武漢大橋工程。同年12月，不僅提高用戶學(xué)員的學(xué)興趣，大橋工程根據(jù)武漢長(zhǎng)江大橋施工的需要，而且更加增強(qiáng)用戶對(duì)凱斯設(shè)備的信心，組建了大橋機(jī)械修配經(jīng)租站（現(xiàn)在的武橋重工集團(tuán)股份公司的前身）。在昔日張之洞創(chuàng)辦的漢陽(yáng)鐵廠晴川碼頭的幾間庫(kù)房中安營(yíng)扎寨，體驗(yàn)凱斯的貼心服務(wù)。培訓(xùn)服務(wù)能得到用戶的交口稱贊。凱斯希望通過(guò)這樣量體裁衣式的專項(xiàng)服務(wù)，揭開了橋梁裝備制造業(yè)創(chuàng)業(yè)歷史的第一頁(yè)。

開疆辟土  “零”的突破

        我國(guó)萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋――武漢長(zhǎng)江大橋的興建也正是從此時(shí)拉開帷幕。新剛剛，可以為用戶提供更多產(chǎn)品以外的延伸價(jià)值。，百?gòu)U待興，其資源環(huán)境、技術(shù)條件相對(duì)較差，當(dāng)大橋基礎(chǔ)施工即將全面展開時(shí)，使用蘇制Bn-3型打樁機(jī)難以將1.55米鋼筋混凝土管樁打到設(shè)計(jì)深度，整個(gè)橋梁基礎(chǔ)施工幾乎就要停頓下來(lái)。在這緊急困難時(shí)刻，大橋果斷決定，由橋梁機(jī)械經(jīng)租站主持，在蘇聯(lián)專家?guī)椭?，自己研究設(shè)計(jì)并制造震動(dòng)力更大的震動(dòng)打樁機(jī)。

        接到命令后，機(jī)械經(jīng)租站總工程師錢學(xué)新和設(shè)計(jì)室譚杰賢帶領(lǐng)陸榮祥、柳景田、谷覺(jué)知等一批青年技術(shù)人員承擔(dān)起了這項(xiàng)艱巨而又莊嚴(yán)的使命。他們?cè)诳倷C(jī)械師普洛赫洛夫和電器工程師阿達(dá)舍夫兩位蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，夜以繼日地設(shè)計(jì)、繪圖，吃在辦公桌前，睡在辦公桌上。僅憑簡(jiǎn)易的計(jì)算尺和手搖計(jì)算器，在短短的七天時(shí)間里就完成了打樁機(jī)所有位結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及繪圖。車間的工人更是通宵達(dá)旦地作業(yè)，錢學(xué)新工程師在談到當(dāng)年的工作情景時(shí)，自豪地說(shuō)：  '經(jīng)常是下班之前拿到曬好的圖紙，晚上車工、電焊工、刨工齊開工，第二天早上一個(gè)個(gè)符合圖紙要求的零件就制成了。'當(dāng)我們翻開珍藏多年的圖紙檔案資料時(shí)，塵封已久的歲月瞬間躍然紙上，令人不能釋懷。

        1955年5月的一天，陽(yáng)光明媚，江面上風(fēng)平浪靜，剛剛制造出來(lái)的Bn一4型震動(dòng)打樁機(jī)被送到了正在施工的2號(hào)墩，由裝吊工師傅穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匕惭b在了一根已插立就位準(zhǔn)備下沉的混凝土管柱的上端，距離施工平臺(tái)約8-9米高。第一橋梁施工處工程師肖傳仁、機(jī)械經(jīng)租站委劉金蘭和總工程師錢學(xué)新等二三十人一起聚集在2號(hào)墩的施工平臺(tái)上，共同觀看新型震動(dòng)打樁沉樁試驗(yàn)。

        機(jī)電鉗工師傅認(rèn)真檢查之后，蘇聯(lián)專家普洛赫洛夫示意總工程師下令開錘。錢學(xué)新立即指示站在控制柜前面的譚月生'合閘送電'！就在譚師傅推上控制手柄的一瞬間，激動(dòng)人心的一幕出現(xiàn)了：只聽管柱頂上的震動(dòng)打樁機(jī)一陣轟鳴，2號(hào)墩施工平臺(tái)就像發(fā)生地震般抖動(dòng)起來(lái)，粗大的混凝土管柱在強(qiáng)大的震動(dòng)力作用下，迅速朝江中下沉。不到十分鐘，原來(lái)高高安裝在管柱頂上的震動(dòng)打樁機(jī)就已經(jīng)下降到了站在施工平臺(tái)上的技術(shù)人員的腰，距離施工平臺(tái)臺(tái)面約一米左右。在短短幾分鐘的強(qiáng)大震動(dòng)力作用下，混凝土管柱已貫入覆蓋層約7-8米深，并且接樁后繼續(xù)下沉，已經(jīng)到達(dá)了巖層頂！

        大型混凝土管柱樁下沉的難關(guān)被攻克了，深水基礎(chǔ)管柱鉆孔法施工的大門從此將被敲開。首臺(tái)震動(dòng)打樁機(jī)的研制成功，標(biāo)志著武橋重工在我國(guó)橋梁施工裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了'零'的突破。

天塹通途  屢豎豐碑業(yè)

        內(nèi)人士都知道，橋梁施工設(shè)備是根據(jù)所要橋梁的設(shè)計(jì)與施工要求來(lái)進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)制造的。橋梁施工設(shè)備作為非標(biāo)產(chǎn)品，不同于其他工業(yè)產(chǎn)品，它是根據(jù)橋梁施工的工法設(shè)計(jì)制造的專門設(shè)備，以滿足項(xiàng)目施工的要求；反過(guò)來(lái)又同時(shí)促進(jìn)施工工法的不斷改進(jìn)，甚至?xí)绊懙綐蛄涸O(shè)計(jì)理念的更新。施工設(shè)備又隨之進(jìn)入新一輪的創(chuàng)新提高。形成一個(gè)螺旋循環(huán)式的發(fā)展提高過(guò)程。因此，可以說(shuō)，橋梁施工設(shè)備的適用性、先進(jìn)性在某種程度上決定著橋梁工程項(xiàng)目的可行性和科學(xué)性。

        初期，修建武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋時(shí)，橋梁基礎(chǔ)施工使用的是武橋重工早期研制的Bn-4型震動(dòng)打樁機(jī)、YKC-31型和YKC-34型沖擊式鉆機(jī)；修建九江長(zhǎng)江大橋時(shí)，使用的是武橋重工研制的DQ2450旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)；修建蕪湖長(zhǎng)江大橋時(shí)選用了武橋重工研制的KTG-3000型全液壓鉆機(jī)。目前，正在之中的武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋均采用的是武橋重工專門為大跨度公鐵兩用橋梁研制的KTY-4000型動(dòng)力頭全液壓鉆機(jī)。該鉆機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)和性能已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平（鐵道科技司鑒定語(yǔ)）。

        在橋梁上施工的架梁設(shè)備研制過(guò)程中，武橋重工經(jīng)過(guò)幾代人、幾十年的研究，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。鋼梁架設(shè)由過(guò)去的小噸位、單一桿件吊裝，現(xiàn)場(chǎng)鉚拼的施工工法，發(fā)展到現(xiàn)在的大噸位、整節(jié)段整體吊裝。在修建萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋武漢長(zhǎng)江大橋時(shí)，吊梁設(shè)備是武橋重工根據(jù)前蘇聯(lián)專家提供的圖紙，在此基礎(chǔ)上研制的吊重25噸和35噸的GMK架梁吊機(jī)。到了上個(gè)世紀(jì)70-80年代，在修建南京長(zhǎng)江大橋和九江長(zhǎng)江大橋時(shí)，采用的是武橋重工研制的DK35噸吊機(jī)和東風(fēng)7025、7035（吊重25噸、35噸）架梁吊機(jī)。為了滿足蕪湖公鐵兩用長(zhǎng)江大橋架梁的需要，武橋重工專門研制了4臺(tái)50噸全液壓架梁起重機(jī)，為蕪湖公鐵兩用大橋立下汗馬功勞。2003年，武橋重工又為緬甸曼德勒橋鋼梁架設(shè)專門研制了可爬坡式架梁起重機(jī)，這一工法和爬坡式架梁裝備接著在重慶朝天門大橋、南京大勝關(guān)橋、廣州東平水道橋等得到廣泛運(yùn)用。

        700噸整節(jié)段拼裝架橋機(jī)是武橋重工專門針對(duì)武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)制造的一種大噸位架梁裝備。它是一臺(tái)能吊起桁梁整體節(jié)段，全方位調(diào)整（含微動(dòng)）節(jié)段的縱向、橫向、轉(zhuǎn)角等位置的自動(dòng)化大型起吊拼裝設(shè)備。它的研制成功和投入使用，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，改變了過(guò)去大型橋梁由單一桿件吊裝為整節(jié)段式吊裝，極大地提高了工效，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度。讓橋梁工廠化制造又向前邁出了步。

        五十多年來(lái)，武橋重工為我國(guó)數(shù)百座橋梁提供了大量的造橋機(jī)、架橋機(jī)、鉆機(jī)、吊機(jī)、吊船、檢修小車、鋼梁、模板等。無(wú)愧于我國(guó)橋梁裝備的先行者、排頭兵。并努力實(shí)現(xiàn)著'有橋就有武橋重工'、'武橋重工愿為在世界同行業(yè)中領(lǐng)先爭(zhēng)光'的誓言和愿景。

揚(yáng)帆出海  再立新功

        2008年5月1日，備受矚目的杭州灣跨海大橋正式運(yùn)營(yíng)通車。當(dāng)天電視臺(tái)《新聞?lì)l道》“新聞會(huì)客”播出了專題節(jié)目，東海大橋、杭州灣大橋“功臣”――“小天鵝”號(hào)模型被搬上了會(huì)客現(xiàn)場(chǎng)。

       “小天鵝”號(hào)是一艘海上運(yùn)架梁起重船，船上的關(guān)鍵架梁設(shè)備――起重分是由武橋重工自行研制的。

        2002年6月，我國(guó)第一座跨海大橋――東海大橋正式開工。

        相對(duì)于內(nèi)河來(lái)說(shuō)，由于海面上風(fēng)大、浪高、潮涌、流急的特點(diǎn)，海上建橋施工難度更大。

        當(dāng)時(shí)東海大橋上施工方案是：在陸地上預(yù)制混凝土梁，然后再通過(guò)起重設(shè)備吊裝到位，但采用什么設(shè)備把重達(dá)2000多噸的混凝土梁運(yùn)輸?shù)跹b到位，不要說(shuō)是在海上，就是在內(nèi)河也沒(méi)有先例。

        武橋重工承接了專為東海大橋研制的“小天鵝”號(hào)2500噸運(yùn)架梁起重船起重機(jī)的研制任務(wù)。

        和以往的起重機(jī)相比，'小天鵝'號(hào)研制的難點(diǎn)在于：起重機(jī)從梁場(chǎng)吊梁上船，起重船在海上航行中會(huì)遇到橫涌、橫浪和橫風(fēng)，起重機(jī)如何保證起吊梁不發(fā)生滑移和引起船傾；起重機(jī)在起吊2000噸混凝土梁重時(shí)，如何保持梁體的均載性和平衡性。

        武橋重工了研制小組，根據(jù)海上作業(yè)的特點(diǎn)，提出了采用綁扎托架來(lái)減小波浪對(duì)梁的搖擺力、同步起升機(jī)構(gòu)來(lái)保證平穩(wěn)起吊、中心起吊來(lái)保證平穩(wěn)架梁的方案。在施工方中鐵大橋組織的方案評(píng)審會(huì)上，經(jīng)過(guò)專家充分的分析討論，獲得一致認(rèn)可。

        根據(jù)測(cè)算，起重船在航行時(shí)風(fēng)浪引起的縱橫船擺向搖蕩力分別可達(dá)180噸和300噸。'小天鵝'號(hào)起重機(jī)采用在船甲板上對(duì)應(yīng)梁體兩端的下方設(shè)置液壓綁扎托架來(lái)約束梁體的水平位移法。

        綁扎托架由4個(gè)下油缸和2個(gè)側(cè)向油缸組成。4個(gè)恒壓的油缸支承托住砼梁的下。每個(gè)油缸油壓由液壓泵控制，可隨著砼梁上下晃動(dòng)提供恒力，有效地減少波浪引起的升降運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的荷載沖擊。通過(guò)底頂升油缸的油壓，減輕船在航行時(shí)的沖擊載荷和提供減振阻尼。通過(guò)側(cè)向油缸的夾緊，約束梁體的水平位移。同時(shí)鎖緊起升卷?yè)P(yáng)機(jī)的制動(dòng)器并合上棘輪棘爪，這樣就牢牢地'綁'住了砼梁，這種技術(shù)完全能滿足使用要求，具有獨(dú)創(chuàng)性，獲得了實(shí)用新型專利技術(shù)。

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