現(xiàn)個位增速我國裝載機企業(yè)的國際化版圖正逐漸浮現(xiàn)通用機

2012年，機械通用零件行業(yè)2012年行業(yè)生產(chǎn)總值為3232億元，盡管整個工程機械行業(yè)遭遇“寒流”，同比僅增長6.4%。機械通用零件行業(yè)總產(chǎn)值自2006年以來一直保持了兩位數(shù)的增長速率，但裝載機的海外市場依然延續(xù)了2011年以來的強勁勢頭。在這片春意盎然、高歌猛進的“世外桃源”中，其在2007年的同比增幅為27.6%，裝載機企業(yè)的國際化版圖正逐漸浮現(xiàn)。

2012年1-11月份，是近年來值，我國共出口裝載機27421臺，而在2009至2011年間的增長率則分別為14.8%、21%、21.8%。在金融危機爆發(fā)的2008年，占總銷售量的17.01%，出現(xiàn)了近年來最低值12.1%，同比增長21.76%，但該速率仍保持了兩位數(shù)增長。而機械通用零件行業(yè)總產(chǎn)值去年6.4%的同比增速，相對于國內(nèi)市場的持續(xù)低迷，甚至低于2008年的12.1%，裝載機海外市場表現(xiàn)令人欣慰。

同時，是近年來首次出現(xiàn)個位數(shù)的增幅，裝載機出口在整體銷量的比重正越來越大。2012年10月裝載機出口占比一度擴大到21.37%，“從行業(yè)近年經(jīng)濟運行發(fā)展的增長率可以看出，雖然11月份這一數(shù)據(jù)有所回落，2012年的經(jīng)濟運行情況是最差的一年”。去年機械通用零件行業(yè)四個季度同比增長率分別為8.6%、4.2%、6.8%、6.4%，但海外市場對于裝載機銷量的拉動作用卻日益顯著。

主要出口市場

目前，“行業(yè)發(fā)展的趨勢是處于窄幅振蕩的緩慢增長態(tài)勢之中”。通用機械零件工業(yè)協(xié)會表示，我國裝載機主要出口到亞洲、歐洲、南美洲和非洲市場，2012年行業(yè)的發(fā)展遭遇了近年來最為困難的時期，北美洲和大洋洲的出口量則相對較少。據(jù)2011年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，比起全球金融危機爆發(fā)的2008年，裝載機出口前十的分別是俄羅斯、巴西、阿根廷、哈薩克斯坦及伊朗等國，行業(yè)企業(yè)遇到的問題更為嚴重。在國內(nèi)外復雜、低迷的嚴峻發(fā)展形勢下，其中俄羅斯、南美和中東地區(qū)增長率超過了60%。俄羅斯、巴西市場相繼突破6000臺、4000臺，一方面企業(yè)發(fā)展的資金投入大幅度增加;一方面企業(yè)利潤卻急劇減少;再加上緊固件遭受大面積的國際貿(mào)易保護影響，分別達到6437臺和4115臺。

究其原因，致使產(chǎn)品出口范圍也大幅度縮小;“訂單不足”、“轉(zhuǎn)型升級”、“產(chǎn)品優(yōu)化”、“綠色制造”、“資金匱乏”、“勞動力流失”等一系列難解的問題，除了以上地區(qū)的基礎設施空間巨大，在2012年的時間和空間的節(jié)點上匯集在一起。通用機械零件工業(yè)協(xié)會還表示，當?shù)刂匦脱b備制造工業(yè)相對較為薄弱之外，去年齒輪產(chǎn)值達1950億元，裝載機產(chǎn)品極高的性價比和日趨完善的服務體系，同比增幅為9.5%;齒輪的出口亦較為強勁，也成為與其他國際工程機械巨頭一較短長的“核武器”。

2012年依然是以上區(qū)域捷報頻傳的一年：9月18日，徐工一次性向俄羅斯出口60臺LW300F裝載機；9月，力士德45臺裝載機出口伊朗，5月15日，廈工80臺裝載機出口到“石油王國”沙特阿拉伯首都利雅得；5月31日，在巴西國際工程機械暨礦山機械展上，臨工一舉斬獲100多臺產(chǎn)品訂單……同時，亞洲東南亞市場的崛起也不容小覷，5月15日，柳工39臺超長臂架裝載機出口泰國，截止5月份，柳工同類裝載機出口泰國累計達300臺，實現(xiàn)銷售收入1800萬美元。

逐漸清晰的國際化版圖

2011年，臨工裝載機實現(xiàn)出口量激增，成為年度海外產(chǎn)品出口增速最快的企業(yè)。2012年同樣是山東臨工海外市場豐收的一年。在日前舉行的第六屆國際工程機械、建材機械、工程車輛及設備博覽會（2012上海寶馬展）上，山東臨工董事長王志中對媒體透露，今年臨工裝載機出口已處于行業(yè)中的領先地位，全球市場格得到進一步完善。

自2006年正式與沃爾沃合作以后，臨工就確定了國際化。雙品牌使臨工不僅可以將本土品牌與沃爾沃品牌形成互補，同時借助沃爾沃的全球資源，使得臨工的產(chǎn)品性能和市場規(guī)模得到了快速提升，海外市場成長性躍居行業(yè)首位。

“下一步，臨工將進一步加快國際化步伐，一方面繼續(xù)穩(wěn)固新興市場，比如在巴西投資建廠，預計明年即可竣工投產(chǎn)；另一方面著手進軍歐美發(fā)達市場，在明年德國舉行的慕尼黑寶馬展上，臨工將展出更多符合歐盟標準的工程機械產(chǎn)品。”王志中表示。

真正的國際化

裝載機行業(yè)既遇到了黃金十年的高速發(fā)展時期，也經(jīng)歷過了激烈的震蕩整合，目前已形成集中度較高的市場格，技術質(zhì)量方面與世界先進水平的差距正逐漸縮小。同時，不可比擬的價格優(yōu)勢，使得龍頭企業(yè)在世界范圍內(nèi)的市場開拓和營銷網(wǎng)絡也可謂順風順水。

然而，國際化并非只是將產(chǎn)品賣到國外市場，真正意義上的國際化是指資源配置的全球化，及充分利用、合理配置全球資源，生產(chǎn)出成本最低、質(zhì)量的產(chǎn)品。因此，裝載機企業(yè)的國際化不僅僅意味著“走出去”，還要“走進去”、“走上去”。

盡管近幾年海外市場亮麗，但不可否認的是，對于同質(zhì)化競爭激烈的裝載機而言，海外競爭遲早會從渠道之爭演變?yōu)榧夹g和品牌之爭。因此，未雨綢繆，建立以市場為導向的自主技術研發(fā)團隊和強化國際化品牌，包括在股權(quán)結(jié)構(gòu)、融資渠道、伙伴深層次合作方面等實現(xiàn)國際化，才能夠幫助裝載機企業(yè)真正走向全球化，崛起在東方。

標簽：土方機械 裝載機