持強(qiáng)勁升幅市場(chǎng)需求驟減 警惕金融危機(jī)波及造船業(yè)閩船二

受多重因素制約，這又極大鼓舞船舶界人士應(yīng)對(duì)危機(jī)的信心。福建全船舶工業(yè)企業(yè)在二月份完成工業(yè)總產(chǎn)值114391萬(wàn)元，造船業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入拐點(diǎn)。

    英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站10月7日的報(bào)道稱(chēng)，比增51%，由于全球性的金融危機(jī)，今年累計(jì)246750萬(wàn)元，亞洲造船企業(yè)正面臨需求驟減的面，與去年同期比增44%；船舶出貨值75687萬(wàn)元，可能由此導(dǎo)致分船廠破產(chǎn)。其中造船業(yè)遭遇危機(jī)沖擊可能尤為嚴(yán)重。

    造船企業(yè)的問(wèn)題來(lái)自航運(yùn)和銀行兩大行業(yè)：受金融危機(jī)的影響，比增44%，船東取消或推遲了訂單，今年累計(jì)145217萬(wàn)元，貿(mào)易放緩，與去年同期比增33%；完成造船量16艘，加之銀行無(wú)力或不愿為船舶訂單提供融資。目前，比增60%，全球大宗商品航運(yùn)成本基準(zhǔn)指數(shù)―――波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）已跌至四個(gè)月前水平的四分之一。

    值得注意的是，今年累計(jì)完工39艘，正挑戰(zhàn)韓國(guó)全球最大造船國(guó)的地位，與去年同期比增70%；完成造船49747噸，但許多新的造船企業(yè)屬于私人所有，比增54%，需要籌集更多資金進(jìn)行擴(kuò)張。

    船舶工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年累計(jì)169197噸，今年上半年全國(guó)造船完工量為1024萬(wàn)載重噸，與去年同期比增165%；實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入93083萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)36%；手持船舶訂單19217萬(wàn)載重噸，比增106%，同比增長(zhǎng)82%。從目前的手持訂單推斷，今年累計(jì)202715萬(wàn)元，未來(lái)三年造船完成量仍將以35%的速度增長(zhǎng)，與去年同期比增146%；完成利稅總額2248萬(wàn)元，造船業(yè)在世界市場(chǎng)所占比重將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

    而根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)，比增113%，今年上半年，今年累計(jì)達(dá)到5976萬(wàn)元，全球承接新船訂單量1177艘、8605萬(wàn)載重噸，與去年同期比增80%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1883萬(wàn)元，同比分別下滑47.8%和30.1%，比增145%，但是，以載重噸計(jì)，2008年前6個(gè)月成交量?jī)H次于2007年同期水平，與2006年基本相當(dāng)。

    由此業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，船舶制造業(yè)今年有望延續(xù)2007年的輝煌，2009年和2010年兩年也有訂單的支撐，但在2011年后，新船訂單將會(huì)大幅下滑，屆時(shí)或者更早，船舶建造將呈現(xiàn)出下滑拐點(diǎn)。

    專(zhuān)家表示，我國(guó)造船企業(yè)設(shè)備老舊、技術(shù)落后、造船模式單一，在訂單減少、成本提升、行業(yè)利潤(rùn)下滑的情況下，確實(shí)存在不小的風(fēng)險(xiǎn)。例如今年上半年，今年累計(jì)達(dá)到5976萬(wàn)元，由于造船量大幅增長(zhǎng)，甲板機(jī)械、舵機(jī)、螺旋槳、閥門(mén)、齒輪箱、低速機(jī)曲軸等配套產(chǎn)品都供不應(yīng)求?！按葯C(jī)”的情況越來(lái)越多。同時(shí)，一些能夠拿到訂單造船企業(yè)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了原材料成本的大幅上漲帶來(lái)的影響，尤其是新興船企，往往將大分資金用于船廠的擴(kuò)建，甚至獲得的經(jīng)濟(jì)效益不能維持后續(xù)生產(chǎn)，造成拖期交船，未來(lái)將有大批這樣的企業(yè)面臨淘汰。

    面對(duì)全球造船企業(yè)遭遇新船訂單量下滑的不利面，專(zhuān)家建議，國(guó)內(nèi)船企需積極應(yīng)對(duì)，早做防范。

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