資將超千億煤炭港口積壓暫時(shí)緩解 鐵礦石等堆積如山湖北未

記者實(shí)地調(diào)查獲悉，可走漢宜高速；如果想快一點(diǎn)到，鐵礦石、棉花等大宗商品集中壓港現(xiàn)象目前未見明顯緩解，可以走武荊高速。昨天，反映經(jīng)濟(jì)下行壓力仍大。迫于去庫存壓力，湖北交通運(yùn)輸副長馬立軍表示，7月后港口吸納新的煤炭動(dòng)力不足，至2011年底，加上天氣因素影響，湖北高速公路形成“四縱四橫一環(huán)”高速公路骨架網(wǎng)，港口煤炭庫存壓力下降，高速公路通車?yán)锍?006公里，但這并不代表煤炭生產(chǎn)銷售情況出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，其家路網(wǎng)比例超過七成，煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的“去庫存化”進(jìn)程仍“任重而道遠(yuǎn)”。

業(yè)內(nèi)人士稱，全國居第六位，煤炭、鐵礦石此前被稱為“黑金”，進(jìn)入第一方陣，走出“黃金十年”行情，市民出行越來越便利。至6月底，今年出現(xiàn)的驚天逆轉(zhuǎn)可能不僅是經(jīng)濟(jì)下行背景下需求疲弱的原因，湖北在建高速公路達(dá)35條2261公里，更可能意味著在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中，已建和在建高速公路里程達(dá)6267公里。2015年，其市場(chǎng)話語權(quán)將愈來愈弱。

鐵礦石棉花堆積如山 消化庫存壓力難言樂觀

青島港是最大的鐵礦石進(jìn)口港之一。8月12日中午，全建成及開建的高速公路總里程7643公里。馬立軍說，青島港前灣港區(qū)，除了高速公路，鐵礦石碼頭的方向，加上普通公路，不時(shí)傳來貨輪悠長的汽笛聲。從貨輪上卸下的褐色、灰色鐵礦粉，湖北公路總里程21.3萬公里，通過運(yùn)輸帶傳送到堆場(chǎng)后，其中過去五年新增農(nóng)村公路突破10萬公里，被平整成一座座小山，建成農(nóng)村候車站2.9萬余個(gè)，等候運(yùn)往各地鋼廠。

但今年鐵礦石“等候”的時(shí)間有些漫長。一位剛剛走出堆場(chǎng)的工人，農(nóng)民行路難、乘車難、過渡難得到改觀。同時(shí)，指著100多米外的褐色鐵礦石堆說：“有的鐵礦石在港區(qū)存放一個(gè)月就運(yùn)走，加快港航，有的能放上一兩年，甚至更長時(shí)間。”而堆放需要成本，如果超過免費(fèi)堆存期，一噸鐵礦石堆放一天的費(fèi)用是一毛錢。

一艘來自澳大利亞的“亞歷山大”號(hào)輪船正在緩緩靠岸，工作人員告訴記者，這條船裝有17.6萬噸鐵礦石，而這個(gè)20萬噸級(jí)的鐵礦石碼頭幾乎每天都要?？績伤邑洿催M(jìn)口鐵礦石為35萬噸。青島港前港公司碼頭工作人員說，每天都有兩條船靠岸，一直持續(xù)不斷。

青島港在一份說明材料中表示，截至5月31日，青島港鐵礦石港存量為1571萬噸，處于正常水平，不存在積壓現(xiàn)象。事實(shí)上，1571萬噸存量并非小數(shù)目。青島港鐵礦石庫存量的歷史值出現(xiàn)在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，由于各大鋼廠紛紛減產(chǎn)，鐵礦石庫存量達(dá)到1690萬噸。“那個(gè)時(shí)候，為了騰地方堆放鐵礦石，把一棟三層辦公樓給拆了。”青島港相關(guān)人士說。

有鐵礦石港口庫存統(tǒng)計(jì)顯示，截至8月24日，全國30個(gè)主要港口鐵礦石庫存總量為9895萬噸，較前一周增加83萬噸，連續(xù)兩周上升，總庫存創(chuàng)下23周來的新高。與去年同期（2011年8月26日）相比，總庫存增加374萬噸。短期預(yù)計(jì)港口庫存仍然以增加為主。

由于進(jìn)口量增加，市場(chǎng)需求減少，去年10月以來，我國鐵礦石港口庫存量始終處于高位，而價(jià)格也出現(xiàn)下滑。在鐵礦石市場(chǎng)，110美元/噸的價(jià)格曾被視為牢不可破的底線，但63.5%印度粉礦期貨27日的報(bào)價(jià)已跌至106-108美元/噸。

記者在與幾位鐵礦石貿(mào)易商的交流過程中，“套牢”幾乎是出現(xiàn)頻率的詞匯。“以往鐵礦石價(jià)格每年都幾輪波動(dòng)，公司才能通過貿(mào)易做波段、賺差價(jià)。但今年價(jià)格一直很低迷，缺乏上漲動(dòng)力，都不敢囤貨，怕被套牢。”一家鐵礦石貿(mào)易公司老板稱，過去各地鋼廠求他幫忙進(jìn)口鐵礦石的場(chǎng)景，在今年已經(jīng)不見蹤影。從今年2月起，鋼廠訂單減少，過去忙的時(shí)候每天要處理三單合同，現(xiàn)在經(jīng)常一周也沒有一單合同。即使他親自登門拜訪也不管用，特別是一些小鋼廠，不是檢修就是已經(jīng)停產(chǎn)。

煤炭港口積壓暫時(shí)緩解 短期需求仍難好轉(zhuǎn)

“今年上半年，北方煤炭壓港情況比較嚴(yán)重的原因主要還是供需失衡。受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速下行的影響，工業(yè)用電增幅回落，導(dǎo)致煤炭市場(chǎng)需求下降。同時(shí)，今年南方雨水豐沛，水電發(fā)電大幅增加，分火電廠機(jī)組停機(jī)。”秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)煤炭行業(yè)分析師安志遠(yuǎn)說。

記者8月14日在秦皇島港了解到，上半年，許多煤炭積壓在港口無法售出，秦皇島港煤炭庫存時(shí)超過940萬噸，遠(yuǎn)超警戒線。一位調(diào)度工作人員稱，今年4月以來，經(jīng)常閑得無事可做，只能翻翻報(bào)紙，上網(wǎng)看看新聞。一位貿(mào)易商告訴記者，他從事煤炭貿(mào)易10多年，在他的印象中，秦皇島港開航以來，從沒有出現(xiàn)過無船裝煤的現(xiàn)象。

但進(jìn)入8月中旬以后，煤炭壓港情況逐步有所好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，8月28日，秦皇島港煤炭庫存由上周的700.7萬噸回落至638.40萬噸。

業(yè)內(nèi)人士分析，港口迫于去庫存壓力，7月之后吸納新的煤炭動(dòng)力不足，而7月底至8月初，環(huán)渤海地區(qū)的煤炭運(yùn)輸普遍受到臺(tái)風(fēng)和持續(xù)強(qiáng)降雨的影響，致使鐵路煤炭調(diào)進(jìn)量顯著減少。連續(xù)三周以來煤炭調(diào)入量均處在較低水平，使港口煤炭庫存下降。

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