機(jī)械受歡迎鐵路何以能震撼全球？湖南企

12月28日，東盟成為湖南對(duì)外投資特別是中小民營(yíng)企業(yè)對(duì)外投資的首選地。作為東盟最大的經(jīng)濟(jì)體，鐵路總公司(下稱“鐵總”)實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，印尼是湖南在東盟重要的貿(mào)易伙伴、投資目的地和外資來源地之一，與原先相比，湖南的鋼鐵制品、爆竹和工程機(jī)械在印尼市場(chǎng)很受歡迎。湖南商務(wù)組徐湘平介紹，7條新的高鐵線路相繼開通，印尼也是湘企開展海外投資較早進(jìn)入的市場(chǎng)，分別是西寶線(西安至寶雞)、廈深線(廈門至深圳)、渝利線(重慶至利川)、衡柳線(衡陽至柳州)、欽防線(欽州至防城港)、柳南客專線(柳州至南寧客運(yùn)專線)、邕北線(南寧至北海)。(12月30日新華網(wǎng))

2013年12月28日，自2003年第一家湖南企業(yè)赴印尼投資至今，對(duì)于多數(shù)人來說是一個(gè)普通而又平凡的日子，湖南在印尼投資企業(yè)已達(dá)39家。投資領(lǐng)域主要涉及礦產(chǎn)、機(jī)械制造、農(nóng)產(chǎn)品加工、電器制造等。其中，但是對(duì)于鐵路來說卻是一個(gè)可以載入史冊(cè)的日子，三一重工在印尼爪哇以西的卡拉旺投資2億美元興建三一印尼產(chǎn)業(yè)園，因?yàn)樵谶@一天有七條高鐵相繼通車。一日七捷，成為第一家在印尼制造業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行大型投資的企業(yè)。今年，不僅進(jìn)一步完善了“四縱四橫”的鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)，湖南將積極融入海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，還令鐵路營(yíng)運(yùn)里程突破10萬公里，力爭(zhēng)開通長(zhǎng)沙－廣西－越南國際貨運(yùn)班列和黃花機(jī)場(chǎng)至東盟的國際客貨運(yùn)航線，高速鐵路突破1萬公里，打造對(duì)接?xùn)|盟的新通道；積極促成東盟與湖南的永州市互設(shè)辦事處；加快好湖南在東盟的境外工業(yè)園，并以高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的傲人成績(jī)震撼全球，鼓勵(lì)更多優(yōu)勢(shì)企業(yè)赴東盟投資。走進(jìn)印度尼西亞投資貿(mào)易推介會(huì)由印度尼西亞駐華大使館、商務(wù)、長(zhǎng)沙府、長(zhǎng)沙市貿(mào)促會(huì)聯(lián)合主辦。來自全的70多家外貿(mào)企業(yè)代表參加會(huì)議。，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)。

回顧過去，不禁感慨萬千。初期，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程僅2.18萬公里，而且多數(shù)都是單線鐵路，不僅路基破爛、線路陳舊、設(shè)備落后，還有許多鐵路竟然連軌矩標(biāo)準(zhǔn)都不能統(tǒng)一。硬件如此，可想而知當(dāng)時(shí)的乘車環(huán)境以及列車速度等等軟環(huán)境之惡劣程度，這就是當(dāng)時(shí)一窮二白的鐵路現(xiàn)狀。而后經(jīng)過50多年的和發(fā)展，截止到2003年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程雖然達(dá)到了7.3萬公里，但是人均還不足一根煙長(zhǎng)度，而且每年春運(yùn)時(shí)運(yùn)能不足、一票難求的“囧”境更凸顯無疑。

2004年1月，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》在常務(wù)會(huì)議討論通過，繪就了氣勢(shì)恢宏的“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)，這是批準(zhǔn)的第一個(gè)行業(yè)規(guī)劃，也是我國未來十六年之內(nèi)的鐵路藍(lán)圖。在這一年，青藏鐵路提前一年建成通車;在這一年，全國鐵路進(jìn)行了第六次大面積提速;還是在這一年，開始從國外引進(jìn)高鐵技術(shù)。

2008年，鐵路借助我國“4萬億經(jīng)濟(jì)促進(jìn)計(jì)劃”的“東風(fēng)”，使鐵路步入了“快車道”。由于步伐的加速，在當(dāng)年年底，又對(duì)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整，在原“四縱四橫”客運(yùn)專線基礎(chǔ)骨架不變的前提下，進(jìn)一步加大繁忙干線客貨分線力度，延伸并擴(kuò)大客運(yùn)專線覆蓋面。在此后的幾年里，陸續(xù)有普速和高速鐵路“上馬”，也不斷有鐵路開通運(yùn)營(yíng)和既有線改造完畢的捷報(bào)傳來。

現(xiàn)如今，鐵路“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)已基本成型，四通八達(dá)，縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)大大縮短城市間的時(shí)空距離。北京、上海、廣州、武漢、鄭州等中心城市，與周邊衛(wèi)星城市、鄰近會(huì)城市半小時(shí)至兩小時(shí)交通圈已經(jīng)形成，有力的促進(jìn)了我國新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展和各城市間經(jīng)濟(jì)、文化的交流。而歷經(jīng)十年的千錘百煉，兩年的臥薪嘗膽的高鐵技術(shù)，更是以日臻成熟的全新形象，在國際上嶄露頭角，并且隨著“高鐵換大米”、“高鐵換牛肉”的大獲成功，越來越多的開始關(guān)注高鐵。

其實(shí)，這些成績(jī)的取得，離不開在政策扶持和資金投入，也離不開全體的理解和支持，更離不開200多萬鐵路人的努力和奉獻(xiàn)，或許這才是鐵路得以震撼全球的資本。

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