行業(yè)將回暖外資商用車企業(yè)在華本土化策略實為激進全球工

近日，擁有一支專業(yè)技術隊伍，重汽在香港股東特別，配備先進的CAD計算機輔助設計系統(tǒng)和計算機模擬測試系統(tǒng)，就重汽與德國曼公司（簡稱曼）簽署合作協(xié)議的相關議案進行表決，確保了設計、、生產(chǎn)和售后服務各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量。公司形成了以破碎機、磨粉機系列產(chǎn)品為主，與會股東高票通過了該議案。

除陜汽和東風公司與此事有一定關聯(lián)外，振動篩、給料機等配套設備為輔的完整的產(chǎn)品鏈。市場需求是我們不斷創(chuàng)新的動力和基礎。豐厚的技術沉淀和高新技術應用，重汽攜手曼，使我們的產(chǎn)品在技術含量、技術性能、可靠性以及使用維護成本諸方面均處于業(yè)界領先水平。我們期待著您的選擇，對國內(nèi)堅持自主發(fā)展的重卡企業(yè)來說，并時刻準備著為您提供最熱忱的服務。，要面對新的壓力和前所未有的緊迫感。

除重汽與曼攜手外，近期國內(nèi)卡車企業(yè)加緊與外方合作的消息不絕于耳。比如，有消息傳出，卡特彼勒、納威司達將與江淮汽車50：50的合資公司，主要生產(chǎn)中、重型卡車和發(fā)動機。

另據(jù)巴西《圣保羅州報》報道，多個商用車生產(chǎn)廠商（包括江淮）計劃進軍巴西市場。

【要聞點評】

1、最近商用車市場是多了幾項股權合作或合資協(xié)議，但是與其說，商用車市場迎來新的合資潮，（因為不一定都是合資，而且實際上也不能算是形成了“潮”），還不如說，不管是對于曼還是卡特彼勒、納威司達來說，與企業(yè)結成各種可以共同致力于產(chǎn)品研發(fā)和制造的關系，為其在更好地本土化奠定了基礎。

2、外資商用車及其動力總成企業(yè)的產(chǎn)品如果不在實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，價格可能會比本土企業(yè)的產(chǎn)品貴一兩倍，甚至更高。但是，正是因為商用車行業(yè)的發(fā)展基礎和一些自發(fā)的整合（比如在供應鏈方面），以及國商用車消費群體對價格的看重，的商用車價格以相對較低的價格造就了可滿足市場需求的產(chǎn)品，并占絕對優(yōu)勢，從而迫使進入商用車市場的外資企業(yè)以更新的來應對這個蛋糕很大、但它們還沒爭到幾塊的新興市場。

3、對于外資商用車和動力總成企業(yè)來說，要把握好市場，并不是只把自己的產(chǎn)品做一點適應性調(diào)整、鋪設一個銷售網(wǎng)絡、把價格稍微降一點并這么簡單。精明的外資企業(yè)現(xiàn)在會由本土企業(yè)來定產(chǎn)品，或者在設立研發(fā)中心，且其在全球布中的地位日益攀升（如康明斯在華的研發(fā)中心將成為其美國總以外最大的研發(fā)中心）。在產(chǎn)品價格方面，也絕對不是隨便降個10%這么簡單，而是要能降到只比本土企業(yè)的同等產(chǎn)品貴10%-20%（甚至以下），因為如果超過這個比例，的商用車消費者一般就會選擇質(zhì)量、性能和設計相對沒那么高水平，但也結實耐用的本土企業(yè)的產(chǎn)品。

4、外資企業(yè)在以其各種創(chuàng)新策略，包括研發(fā)真正適合市場需求的較低價格產(chǎn)品、改變與本土企業(yè)的合作模式（由拿進產(chǎn)品和品牌到只拿進技術、資金等）、實現(xiàn)在華企業(yè)的人才本土化（尤其是將大量有海外背景的人吸引來做管理或研發(fā)，并充分考慮到其與純外方人員的不同需求）、在華與主要客戶合資企業(yè)并以總來使產(chǎn)品的質(zhì)量等方面盡可能統(tǒng)一（如康明斯的做法），等等，來加深在華的本土化。這些看似與市場“妥協(xié)”的策略，讓它們顯得放下了高高在上的架子，開始了在華的“平易近人”之旅，但這實際上是它們在商用車市場碰壁后的非常激進、非常得意的攻擊策略。

5、外資商用車企業(yè)在華的本土化進程正在加快，以后接近外資乘用車企業(yè)在華的本土化水平，不是沒有可能。它們在摸索和實施著更深的全球化和本土化策略。而這正是那些在開拓海外市場的本土企業(yè)需求借鑒、學，并在海外當?shù)厥袌鰧嵤┑摹?/FONT>