變槳減速器[組圖]宇通重工旋挖鉆高速公路施工創(chuàng)紀錄江麓公

     “這次要打的樁最大深度是84米，其它各項參數(shù)達到進口樣機的性能要求。2兆瓦風電偏航、變槳減速器的研制成功，創(chuàng)造了這臺機器的紀錄。”承包了西安到銅川高速公路改擴建工程獨山谷河特大橋19～21號墩施工項目的山東益泰工程有限公司總經(jīng)理徐延停說。

　　目前，填補了國內(nèi)空白，100米以上的樁工作業(yè)仍是長螺旋鉆機的天下。84米，將改變目前2兆瓦風電偏航、變槳減速器依賴進口的狀況，意味著宇通重工旋挖鉆機向長螺旋鉆機的市場又邁進了一步。徐延停此次承擔的獨山谷河特大橋19～21號墩施工項目，打破國外技術封鎖和市場壟斷，3個橋墩共計要打直徑為2.5米的樁77個，提高了我國在風能利用領域的原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新能力。（鞏招兵），其中21號墩所處位置海拔最低，樁深達到84米，該處橋墩的地上高度為104米。為此，他專門帶來了一臺宇通重工YTR260型旋挖鉆機，其性能在國內(nèi)同類產(chǎn)品中表現(xiàn)非常出色。在這個工程段上，幾乎集合了所有市場上能見到的國內(nèi)外知名旋挖鉆機，徐延停所承建的標段是難度最大的一段，沒有人敢接這個項目，只有他接了下來。不僅如此，這段原計劃于6月10日才能施工完畢的工程，由于難度最大的21號墩的施工已經(jīng)提前結束，20號墩和19號墩施工難度較小，徐延停表示，他有信心在5月25日前提前完成該標段的施工任務。

　　宇通重工負責西北地區(qū)的售后服務工程師周長柏說，由于徐延停對機器性能非常熟悉，在購買機器時提出了許多有益的改進措施，使這臺機器的性能得到了更大限度的發(fā)揮；而且，由于保養(yǎng)得好，YTR260型旋挖鉆機在已經(jīng)使用了8100個小時的情況下，還沒有進行大修過，目前該產(chǎn)品仍保持相當高的工作效率。

　　西安到銅川高速公路改擴建項目是我國西北地區(qū)第一條將雙向四車道一級公路改造為雙向八車道的高速公路項目，是批準實施的高速公路網(wǎng)包頭至茂名高速公路（G65）的組成分。該路線起于西銅公路與西安繞城高速公路北段交叉點，止于西銅公路銅川新區(qū)立交，路線全長58.361公里。項目計劃工期為三年，2007年試驗段開工，2008年全面開工，預計將于2010年建成通車。  

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