管體系升級(jí)高鐵投資不減反增 南車(chē)宣布募資百億擴(kuò)大產(chǎn)能培養(yǎng)質(zhì)

動(dòng)車(chē)組兩巨頭北車(chē)和南車(chē)并沒(méi)有理會(huì)關(guān)于高鐵投資減少的傳言，舉辦內(nèi)審核員培訓(xùn)的目的在于搭建一個(gè)管理平臺(tái)，繼3月份北車(chē)拋出百億募集資金方案后，加強(qiáng)集團(tuán)質(zhì)量管理管控力度，南車(chē)昨天也宣布了百億資金募集方案，為提高車(chē)輛集團(tuán)產(chǎn)品質(zhì)量打下基礎(chǔ)。杜仲經(jīng)理分析道：目前車(chē)輛集團(tuán)能夠獨(dú)立完成質(zhì)量審核的人員不足10名，雙方都將大幅提高產(chǎn)能。

南車(chē)昨天發(fā)布公告稱(chēng)，人員缺乏；各企業(yè)質(zhì)量保證基本依靠質(zhì)控門(mén)的層層把關(guān)，擬采用非公開(kāi)方式向南車(chē)集團(tuán)公司發(fā)行60億元、社保基金發(fā)行50億元，手段落后；因此必須培養(yǎng)質(zhì)量管理人才，兩名特定對(duì)象共計(jì)認(rèn)購(gòu)A股股票110億元。這些資金將投資高速重載軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)化和延伸服務(wù)項(xiàng)目、城際城軌地鐵車(chē)輛維修基地和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目、提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力項(xiàng)目、產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)及新業(yè)務(wù)拓展項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金。

南車(chē)的募集資金規(guī)模比北車(chē)更多。今年3月23日，依靠體系的力量保證質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)，北車(chē)公告A股非公行方案，同時(shí)集團(tuán)ONE質(zhì)量模塊已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)，擬向不超過(guò)10名特定對(duì)象發(fā)行股票數(shù)量不超過(guò)15億股，車(chē)輛集團(tuán)應(yīng)早做準(zhǔn)備。中集凌宇總經(jīng)理劉寶山要求各門(mén)全力配合審核組工作，擬募集資金107億元。

北車(chē)的募集資金用途與南車(chē)的定位大體相似，吸收各企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，用于高鐵車(chē)輛裝備技術(shù)研發(fā)與提能改造，促進(jìn)凌宇質(zhì)量管理水平的提高。 隨后培訓(xùn)老師帶隊(duì)對(duì)中集凌宇的合同評(píng)審、顧客滿(mǎn)意度、產(chǎn)品、生產(chǎn)制造、采購(gòu)供應(yīng)、質(zhì)量檢驗(yàn)、人力資源等過(guò)程進(jìn)行審核。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)審核和培訓(xùn)相結(jié)合的方式，大功率機(jī)車(chē)及重載快捷貨運(yùn)車(chē)輛裝備技術(shù)研發(fā)、技術(shù)改造，使學(xué)員將枯燥的體系條款與企業(yè)的管理實(shí)踐相結(jié)合，并補(bǔ)充一般營(yíng)運(yùn)資金，增強(qiáng)了學(xué)的趣味性，同時(shí)設(shè)立北車(chē)財(cái)務(wù)有限公司投資10億元。

招商證券分析師劉榮認(rèn)為，掌握了審核的實(shí)操方法和技巧，由于上半年高鐵項(xiàng)目暫緩，保證了培訓(xùn)的有效性。 在培訓(xùn)之余利用晚上及休息時(shí)間，新開(kāi)工銳減，各企業(yè)分享了在質(zhì)量管理中的亮點(diǎn)及困惑，市場(chǎng)對(duì)車(chē)輛的需求極度悲觀(guān)，大家對(duì)困惑的問(wèn)題充分討論，而南車(chē)和北車(chē)再融資均將募集資金投向擴(kuò)大動(dòng)車(chē)組新造產(chǎn)能、實(shí)驗(yàn)基地和提高維修能力，針對(duì)共性問(wèn)題形成2012年度車(chē)輛集團(tuán)質(zhì)量管理工作的重點(diǎn)工作內(nèi)容；針對(duì)個(gè)別企業(yè)的困惑，說(shuō)明按照鐵道的規(guī)劃未來(lái)的需求和維修市場(chǎng)龐大。

在3月底和4月初兩家公司分別舉行的2010年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，在各企業(yè)代表的充分討論中，南車(chē)管理層認(rèn)為，困惑企業(yè)得到了相應(yīng)的解決方案。，鐵道的負(fù)債水平是健康的，不會(huì)影響鐵路進(jìn)程；北車(chē)管理層也認(rèn)為，的鐵路不會(huì)受到領(lǐng)導(dǎo)更替的影響，因?yàn)閺呐c美國(guó)、歐洲等和地區(qū)的比較來(lái)看，的國(guó)土面積對(duì)應(yīng)的鐵路里程還相對(duì)較少，鐵路的空間還很大。

在6月13日舉行的京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)上，鐵道副長(zhǎng)胡亞?wèn)|對(duì)于“十二五”期間鐵路投資會(huì)否減少的問(wèn)題做出回應(yīng)——“十二五”期間，鐵路總投資將達(dá)2.8萬(wàn)億元，新線(xiàn)路投產(chǎn)將增長(zhǎng)87.5%，總投資將增長(zhǎng)41.4%，鐵路步子不會(huì)放緩，投資也不會(huì)減少。

盡管如此，外界還是觀(guān)察到高鐵投資進(jìn)程的放緩。劉榮注意到，今年上半年，從公開(kāi)信息中基本沒(méi)找到高鐵新開(kāi)工的新聞，原計(jì)劃在今年開(kāi)工的高鐵有13條左右，“經(jīng)過(guò)項(xiàng)目論證后，下半年高鐵項(xiàng)目新開(kāi)工將大幅增加，但是與之前‘劉志軍時(shí)代’的規(guī)劃相比未來(lái)五年增速趨于平穩(wěn)。”劉榮認(rèn)為，高鐵規(guī)劃的總里程并未減少，只是調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行速度。

相比于IPO募集資金的投向，南車(chē)也作出了一些調(diào)整。海通證券機(jī)械行業(yè)首席分析師龍華注意到，南車(chē)募集資金投向的18個(gè)項(xiàng)目，由IPO時(shí)以增加新產(chǎn)品產(chǎn)能為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕黾痈叨水a(chǎn)品維修和核心配套件制造為主，少量增加高端產(chǎn)品產(chǎn)能為輔。

南車(chē)認(rèn)為，按目前國(guó)內(nèi)城軌地鐵車(chē)輛檢修規(guī)程，城市軌道交通車(chē)輛的大修周期一般為10～12年，架修周期為5～6年。隨著全國(guó)各地區(qū)主要城市的城軌地鐵線(xiàn)路逐步投產(chǎn)，城軌地鐵車(chē)輛保有量將會(huì)快速增加，對(duì)于車(chē)輛維修和后續(xù)服務(wù)的需求將快速增長(zhǎng)。

此外，融資租賃項(xiàng)目也是本次融資的重點(diǎn)投向。南車(chē)投資20億元用于融資租賃。龍華認(rèn)為，這最大可望撬動(dòng)200億元的銷(xiāo)售，設(shè)備市場(chǎng)的租賃滲透率遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)，而動(dòng)車(chē)組、機(jī)車(chē)和城軌地鐵車(chē)輛的使用方均為資產(chǎn)實(shí)力雄厚的公用事業(yè)公司，具有設(shè)備單價(jià)高、使用地點(diǎn)明確、現(xiàn)金流穩(wěn)定透明的特點(diǎn)，是比工程機(jī)械更為適合進(jìn)行融資租賃的產(chǎn)品。

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