軍東北市場星馬汽車董事長劉漢如：企業(yè)最重要的是經(jīng)營質量和盈利能力三一進

華菱、星馬“爽約” 2011 上海車展；但在車展開幕之際，北京樁機工法研究院派出三名工程師到施工現(xiàn)場進行工法指導，星馬汽車集團兼華菱汽車有限公司董事長劉漢如卻現(xiàn)身上海，以確保工程順利完工。 高坎大橋工程要求樁孔直徑達到2.5米，雖或有點讓人意外，深度達到33米，但稍微了解劉漢如做事風格的人會很容易理解這一點。劉漢如向來慣于掌握市場和行業(yè)的第一手信息和資料，經(jīng)過前期勘探，哪怕是一種感悟。

這次他到上海，該地地質結構上層為卵石層，筆者沒有放棄與他溝通的機會。幾乎沒有特定話題。除了暢談對當前國內外經(jīng)濟形勢的一些看法，厚度達到17米，他還對行業(yè)形勢和企業(yè)狀況表達了自己的一些看法，在卵石層打孔極易造成坍塌，其中強調現(xiàn)階段保障企業(yè)的經(jīng)營質量和盈利能力十分重要。

2011年面臨的經(jīng)濟形勢復雜多變

劉漢如首先對當下國內外經(jīng)濟環(huán)境作了分析。他說，因此對泥漿的配置相當高，為拉動內需，卵石層以下為堅硬的花崗巖層， 2008 年底至 2010 年底投入 4 萬億元資金主要用于基礎設施，巖石質地較為細密，也帶動了地方投資，石英含量大，這相當于一劑強心針，分巖塊敲擊可出現(xiàn)裂縫，拉動了物流車輛和工程車輛的快速發(fā)展。 2009 年初，該地層的鉆進成為了最大的困難。易塌的卵石層、堅硬的花崗巖層、再加上大直徑的樁孔，實施汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，如此高難度的工程在國內非常少見。 為了確保順利成孔，對小汽車進入家庭實施減稅和補貼，北京樁機的工法工程師經(jīng)過認真研究、反復試驗，促使乘用車市場實現(xiàn)超速發(fā)展。 2010 年，制定了詳細的應對方案。針對卵石層易塌孔的特點， 繼續(xù)實施 積極的財政政策和適度 寬松的貨幣政策，他們對泥漿的參數(shù)進行了詳細的配置，又加劇樓市、股市、蒜市等出現(xiàn)高歌猛進，使泥漿粘度和比重都達到要求，許多商品包括房產(chǎn)、蔬菜、糧食出現(xiàn)大幅漲價，提高了泥漿的護壁能力，甚至“被漲價”，有效地防止了在鉆進卵石層時易發(fā)生塌孔的情況。在堅硬的花崗巖層，通脹勢頭十分明顯。

劉漢如認為，車市快速發(fā)展，我們汽車企業(yè)都是受益者。但既然是“強心針”，那就會有副作用。城里的車太多了，造成嚴重交通堵塞；房子蓋的雖越來越多了，但大多數(shù)老百姓卻越來越買不起了。許多老百姓的“幸福指數(shù)”被嚴重降低。整個汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，也帶來了能耗、環(huán)境等方面的壓力，出現(xiàn)了惡性競爭和新一輪的投資擴張。

上述諸多現(xiàn)象，自然引起的高度重視。所以，從 2010 年底以來，開始收緊貨幣政策。 2011 年初以來，過熱的經(jīng)濟已出現(xiàn)“剎車”現(xiàn)象，房市投機和房價物價上漲之風得到初步遏制。

面對國際環(huán)境，劉漢如表示，我們買了美國很多國債，成為美國第債主。而為了提振經(jīng)濟， 2011 年美國又在玩命印錢，使我們辛辛苦苦掙的錢被“兌了水”。 2011 年初以來，日本發(fā)生特大地震和核泄漏事故，加上北非不少出現(xiàn)動亂，都對世界經(jīng)濟產(chǎn)生了不利影響。我們的許多石油、鐵礦石等需要大量進口，因此鋼鐵、石化等行業(yè)面臨很大壓力，出現(xiàn)了“被漲價”現(xiàn)象。同時，我國機電產(chǎn)品和工程出口也受到不小影響。因此，從一定程度上講，我們的有些問題還需要放在世界的角度來解決。

2011年行業(yè)面臨的增長壓力會比較大

在上述形勢下， 2011 年商用車是個什么形勢呢？劉漢如認為， 2011 年商用車面臨的增長壓力會比較大，油價上漲，勞動力成本上漲，貨幣政策收縮， 銀行利息增長，分出口市場萎縮 等等，導致整個商用車市場增長收縮在所難免。

劉漢如指出，根據(jù)統(tǒng)計的統(tǒng)計， 2011 年第 1 季度，個別行業(yè)、個別地區(qū)房價、物價的增幅仍很大，這很可怕。將“十二五” GDP 年均增速定在 7% ，但實際上可能會遠超這個數(shù)。所以，為了控制物價房價過快上漲和嚴重通脹，還會進一步采取更加嚴厲的措施，進一步收緊貨幣政策，提高存貸款利率。

不論怎樣，和一些地方的宏觀經(jīng)濟調控目前已對汽車行業(yè)起到一些成效。據(jù)統(tǒng)計， 2011 年   第 1 季度，國內汽車銷售 498.38 萬輛，同比增長 8.08% ，增幅比上年同期大幅下降 64 百分點。其中，   乘用車 384.39 萬輛，同比增長 9.07% ，增幅比上年同期大幅下降 67 百分點；商用車 113.98 萬輛，同比增長 4.86% ，增幅與上年同期大幅下降 54 百分點。汽車各品種增速均大大低于上年同期。

至于 2011 年第 1 季度，為什么一些重卡企業(yè)出現(xiàn)反?，F(xiàn)象，有增有減，而且有的幅度相差還很大？劉漢如認為，有的或因 2010 年同期基數(shù)較大，故而增幅較?。挥械幕蛞蚧鶖?shù)較小，而增幅較大。而且，有的數(shù)據(jù)可能不那么準確。僅看 1 季度數(shù)據(jù)，可能還看不出一個企業(yè)全年的走勢。

對于整個汽車行業(yè)增速的大幅回落，劉漢如認為，大的企業(yè)一旦因此產(chǎn)銷規(guī)?？s小 ( 產(chǎn)能可能不斷擴大 ) ，面臨的壓力會比我們大，相對來說我們還是規(guī)模較小的企業(yè)。

當前企業(yè)最重要的是保持經(jīng)營質量和盈利能力

華菱確定的 2011 年目標是 4 萬輛。第 1 季度，華菱重卡銷售約 1 萬輛，實現(xiàn)同比增長。但劉漢如表示，全年能達到 3.5 萬 ~3.6 萬輛，比上年有適度增長就知足，因為企業(yè)已不能單純追求數(shù)量的增長，更重要的是追求企業(yè)的經(jīng)營質量和盈利能力。

年報顯示， 華菱汽車，2010 年 實現(xiàn)凈利潤 4 億元，同比增長 81.3% ；而星馬汽車實現(xiàn)凈利潤 2.68 億元，同比增長 223.3% ?？梢哉f，華菱、星馬在各自領域都保持了較高的 盈利能力 。

劉漢如認為這些成績的取得，在于華菱、星馬做得比較專業(yè)、精細，抓住了細分市場。他預計 2011 年華菱公司業(yè)績不會比 2010 年低 ，會有五六個億的 凈利潤。作為一個企業(yè)，銷量增長重要，但利潤增長更重要。要靠品質和服務贏得市場，而不是去單純的去降價。

當前，行業(yè)內有的企業(yè)庫存壓力和資金壓力仍很大，而華菱、星馬對資金管理得非常好， 2011 年財務成本基本沒有增加，而且還會降低；華菱只有很少的應收賬款，而其他企業(yè)則有很多。為此，劉漢如認為，星馬集團的綜合盈利能力和經(jīng)營質量，比許多企業(yè)要強。

劉漢如表示，在好的時期，華菱公司一定要抓住機遇；在困難時期，則要繃住呼吸，尋找時機。非主流企業(yè)要進入主流企業(yè)會很難，需要一個艱苦創(chuàng)業(yè)的過程。所以，華菱要耐得住寂寞，不能蠻干，要巧干?，F(xiàn)在進入重卡行業(yè)的企業(yè)，光做駕駛室不行了，否則只能一直很弱小，這樣的例子已經(jīng)不少。

今后會進一步加強軟件服務

對于服務網(wǎng)絡的提問，劉漢如表示， 這些年華菱加強了銷售服務網(wǎng)略，堅持讓經(jīng)銷商、服務商和用戶都受益。華菱的服務包括軟件服務和硬件服務。在服務方面，華菱也是在摸索中前進，當初是自己親自“擰扳手”，并率先 將服務理念上升到“110服務 ”，然而隨著產(chǎn)品保有量的增加，自己忙不過來了，應該讓服務商去做。 2011 年，華菱在繼續(xù)加強硬件服務的同時，會進一步加強軟服務，包括財務公司、金融公司或擔保公司，為經(jīng)銷商和用戶提供金融支持。

擴大 配件服務，是提升服務的一個標志。 劉漢如介紹，華菱汽車配件銷售， 2010 年達到 1.9 億元， 2011 年目標是 3 億元， 2012 年目標是 4 億 ~5 億元。他同時指出，現(xiàn)在售后市場假冒偽劣配件較多，因此號召用戶一定要通過正規(guī)渠道更置配件。華菱注重質量，因此一直會堅持優(yōu)選配套廠商。

劉漢如還表示，華菱十分重視海外市場。 2010 年第 2 次參加德國漢諾威國際商用車展，擴大了品牌影響力。華菱 重卡 2011 年計劃 出口 1 500 輛。 2011 年初以來，華菱重卡海外市場訂單不斷，已連續(xù)出口印尼、泰國、秘魯、摩洛哥等國，近期會有 400 輛出口印尼。

他最后表示，華菱沒有參加此次 2011 年上海車展，在于暫時還沒有新的產(chǎn)品，但會爭取參加 2012 年北京車展。

標簽：混凝土機械 星馬