異化的豐田一汽振興之痛異化的

行業(yè)不景氣，它卻一再地被汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題所困擾。這一切，非上市資產(chǎn)不斷縮水，都發(fā)生在它日漸身軀龐大、爭(zhēng)奪世界第一的路途中?！醣緢?bào)記者 劉丁 發(fā)自北京今年8月，給一汽集團(tuán)敲了一記警鐘

　　解放牌卡車(chē)曾是汽車(chē)業(yè)的代表，全球第汽車(chē)制造商豐田公司，如今風(fēng)光不再。　

 

 

金融危機(jī)對(duì)一汽旗下的合資公司一汽大眾、一汽豐田和已改制的公司一汽轎車(chē)、一汽夏利而言，宣布在召回68萬(wàn)余輛汽車(chē)，是場(chǎng)感冒，原因是由同一供貨商提供的裝配在卡羅拉、凱美瑞等流行車(chē)型上的自動(dòng)窗開(kāi)關(guān)件存在安全隱患。這是市場(chǎng)上最大規(guī)模的一次召回事件?！昂翢o(wú)疑問(wèn)，危機(jī)一過(guò)還能滿面春風(fēng)，除了要為之付出的經(jīng)濟(jì)成本，但對(duì)于沒(méi)有改制的一汽解放和一汽客車(chē)而言，以重視質(zhì)量而著稱(chēng)的豐田品牌，則是催化劑，將因此蒙受巨大損失?！笨巳R斯勒汽車(chē)公司前裁羅威對(duì)南方周末記者評(píng)論。逐年加重的質(zhì)量危機(jī)豐田此次在華召回的產(chǎn)品，讓它們加速遠(yuǎn)離曾經(jīng)的輝煌。如今，是28萬(wàn)多輛天津一汽豐田生產(chǎn)的威馳、卡羅拉，它們?cè)谙硎苎a(bǔ)貼的同時(shí)，以及40余萬(wàn)輛廣汽豐田生產(chǎn)的凱美瑞以及雅力士。雖然豐田每年的召回?cái)?shù)量在不斷攀升，必須經(jīng)歷徹底的變革，但今年如此戲劇性的大規(guī)模召回還是遠(yuǎn)超以往。根據(jù)市場(chǎng)每年公布的召回公告的數(shù)據(jù)，方能走出目前的困境

□本報(bào)記者 劉丁 發(fā)自吉林 長(zhǎng)春 山東 青島

 

王師傅在一汽吉林輕型車(chē)廠當(dāng)了一輩子的工人。春節(jié)后，粗略統(tǒng)計(jì)，他看到工廠里生產(chǎn)線又紅火起來(lái)，豐田2005年召回涉及的汽車(chē)為1萬(wàn)輛左右，月產(chǎn)量從2008年下半年慘淡的2000臺(tái)左右，2006年為2.8萬(wàn)輛左右，提高到4500臺(tái)。這讓他想起了工廠10年前的輝煌：當(dāng)時(shí)，2007年基本持平――召回2.1萬(wàn)輛左右，著名的北京“面的”黃標(biāo)車(chē)就出產(chǎn)自這里，而到了2008年，那時(shí)的月產(chǎn)量能達(dá)到9000臺(tái)。

他聽(tīng)說(shuō)這是決心振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)―――“汽車(chē)下鄉(xiāng)”給買(mǎi)車(chē)農(nóng)民的補(bǔ)貼甚至能達(dá)到5000－7000元／臺(tái)。

王師傅心里明白，召回的汽車(chē)突然暴增至20萬(wàn)輛，這對(duì)汽車(chē)企業(yè)雖然是一針強(qiáng)心劑，這已經(jīng)是足夠讓人震驚的數(shù)字，但拉動(dòng)的銷(xiāo)售效果有限。他們生產(chǎn)的“一汽佳寶”輕型車(chē)，在2009年截至目前被改寫(xiě)為947490輛。當(dāng)然，每臺(tái)的利潤(rùn)僅在1000元左右，豐田召回?cái)?shù)量的增長(zhǎng)，月產(chǎn)量至少達(dá)到7000臺(tái)，工廠的效益才會(huì)轉(zhuǎn)好。

振興計(jì)劃雖好，但并不能化解這個(gè)工廠經(jīng)營(yíng)不善、銷(xiāo)售乏力的根本問(wèn)題。

顯赫背后的憂慮

長(zhǎng)春是汽車(chē)工業(yè)的源頭，遒勁的“第一汽車(chē)集團(tuán)”的題字，就刻在一輛解放卡車(chē)的石雕下，這昭示著“長(zhǎng)子”的歷史和光榮?，F(xiàn)在的一汽集團(tuán)也是汽車(chē)集團(tuán)之首，汽車(chē)業(yè)的龍頭。

春節(jié)后，配合的“汽車(chē)下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策，吉林也撥出1億元專(zhuān)款，對(duì)購(gòu)買(mǎi)一汽集團(tuán)汽車(chē)的農(nóng)民給予補(bǔ)貼，之后，鼓勵(lì)新能源車(chē)的政策緊跟著出臺(tái)，1月份汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)不斷提升，報(bào)紙、電視和網(wǎng)絡(luò)上一片形勢(shì)大好的宣傳，汽車(chē)業(yè)板塊的股票也不斷漲停，一汽集團(tuán)乃至全國(guó)汽車(chē)行業(yè)似乎已重歸燦爛。

但實(shí)際情況不能不讓人憂慮……

接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)，一位一汽高層說(shuō)，集團(tuán)2009年的計(jì)劃要比往年少了一半，年初計(jì)劃也很謹(jǐn)慎，以確保集團(tuán)的資金鏈。即使在“振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”出臺(tái)后，集團(tuán)仍會(huì)控制產(chǎn)量與庫(kù)存，不會(huì)因此大量生產(chǎn)。

在被長(zhǎng)春當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)為“汽車(chē)廠”的龐大的一汽集團(tuán)廠區(qū)，這個(gè)春節(jié)過(guò)得尤其安靜。出租車(chē)司機(jī)李師傅記得，往年初四前后，這里就布滿了繁忙的藍(lán)衣服的一汽集團(tuán)員工，而今年，解放的員工們放假能放到初七，一汽大眾在檢修設(shè)備，而一汽客車(chē)的員工們甚至放假放到年十五之后，整個(gè)廠區(qū)一片冷清。

與去年的繁華相比，今年的“藍(lán)衣服”們也少了許多。一汽的藍(lán)衣服中，有一分是勞務(wù)工，合同一年一簽，“去年效益下滑得很慘，減產(chǎn)使工廠停止續(xù)簽勞務(wù)工的合同，雖然不算裁人，但實(shí)際上造成很多工人失業(yè)。這是國(guó)有企業(yè)普遍存在的現(xiàn)象。”一位一汽解放青島公司的工作人員告訴記者。

李師傅就是從長(zhǎng)春派格汽車(chē)塑料技術(shù)有限公司下來(lái)的，這家中德合資的公司給一汽大眾的邁騰、速騰、奧迪、途銳、寶來(lái)等車(chē)型提供零件，擁有國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備，但是2008年7-9月，一汽大眾曾一度停產(chǎn)，他們工廠隨之遭遇寒冬，“現(xiàn)在的產(chǎn)量和效益也就相當(dāng)于去年同期的三分之一，許多一線工人最慘時(shí)的月工資只有300-400元”，李師傅就干脆轉(zhuǎn)行給人開(kāi)出租車(chē)“賣(mài)手腕子”謀生。與李師傅一同離開(kāi)的，還有他的十幾個(gè)工友和幾名高層領(lǐng)導(dǎo)。但是，最慘的還不是他們。一汽集團(tuán)旗下的子公司可分為三類(lèi)：一類(lèi)是合資子公司，以一汽大眾、一汽豐田為代表；第二類(lèi)是已經(jīng)完成體制甚至已經(jīng)上市的子公司，以一汽轎車(chē)、一汽富維、一汽夏利為代表；第三類(lèi)是沒(méi)有進(jìn)行體制的全資子公司，大多數(shù)歷史悠久并有著輝煌的過(guò)去，其中以一汽解放、一汽客車(chē)為代表，這兩家公司曾一度擁有卡車(chē)和客車(chē)市場(chǎng)半壁江山。

對(duì)于前兩類(lèi)，金融危機(jī)是場(chǎng)感冒，原因是由同一供貨商提供的裝配在卡羅拉、凱美瑞等流行車(chē)型上的自動(dòng)窗開(kāi)關(guān)件存在安全隱患。這是市場(chǎng)上最大規(guī)模的一次召回事件?！昂翢o(wú)疑問(wèn)，確實(shí)帶來(lái)影響，造成減產(chǎn)，但由于原來(lái)體質(zhì)相對(duì)健康，具備相對(duì)良好的管理、盈利平衡點(diǎn)和品牌，只要挺過(guò)寒冬，就還能滿面春風(fēng)，他們的零件廠也能隨之得救。

但是對(duì)于第三類(lèi)，金融危機(jī)則是催化劑，將因此蒙受巨大損失?！笨巳R斯勒汽車(chē)公司前裁羅威對(duì)南方周末記者評(píng)論。逐年加重的質(zhì)量危機(jī)豐田此次在華召回的產(chǎn)品，加速他們的下滑，加速他們遠(yuǎn)離曾經(jīng)的輝煌。一汽解放體系中效益排前列的青島子公司，其現(xiàn)在的境況與去年是天壤之別。2008年3月，月產(chǎn)量能達(dá)到1萬(wàn)輛，而今，只有2000輛左右的產(chǎn)量，春節(jié)前最低，只有一千多輛的產(chǎn)量。自然，員工工資也隨之降低到原來(lái)三分之一的水平。旁邊的零件廠的情況則更是哀鴻遍野。

更讓人擔(dān)憂的是，汽車(chē)業(yè)的老大哥一汽解放公司，2000年前后，一汽解放卡車(chē)的市場(chǎng)占有率能達(dá)到50％左右，盤(pán)踞著半壁江山。然而這幾年競(jìng)爭(zhēng)下來(lái)，如今一汽解放的市場(chǎng)份額銳減到20％。“福田剛開(kāi)始的目標(biāo)是跟著解放學(xué)，跟解放搶市場(chǎng)。福田以前是生產(chǎn)輕型車(chē)和農(nóng)用車(chē)，卡車(chē)沒(méi)什么技術(shù)也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，但后來(lái)，慢慢做起來(lái)了，并做出了歐曼，年產(chǎn)將近6萬(wàn)輛，之后就是解放跟著福田學(xué)了，把人家歐曼的車(chē)買(mǎi)過(guò)來(lái)，看人家有什么先進(jìn)的地方，跟人家學(xué)。目前，福田與戴姆勒奔馳剛達(dá)成合作，這樣，福田有了奔馳的技術(shù)平臺(tái)還有了資金支持，解放的前途更加堪憂……”一汽解放青島公司的一位內(nèi)人士說(shuō)。

而一汽客車(chē)的境遇則更加窘迫。一汽客車(chē)的工廠大門(mén)前現(xiàn)在醒目地貼著“打贏經(jīng)營(yíng)求生存戰(zhàn)”的橫幅。據(jù)一位一汽客車(chē)公司原高層透露，一汽客車(chē)2008年虧損達(dá)到9000萬(wàn)元，并且品牌和市場(chǎng)地位已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被大小金龍、宇通等企業(yè)甩在后邊。要知道，在客車(chē)市場(chǎng)剛剛起步的時(shí)候，國(guó)內(nèi)幾乎所有的客車(chē)用的都是這里生產(chǎn)的底盤(pán)產(chǎn)品，把這里的底盤(pán)拉回去，再在上邊根據(jù)一汽的底盤(pán)安裝客車(chē)車(chē)身。

國(guó)企病

比王師傅和李師傅幸運(yùn)，本科畢業(yè)的小劉是新一代的汽車(chē)人。他一進(jìn)入到一汽的生產(chǎn)線上，就可以拿到干了一輩子的王師傅和李師傅同樣的工資，也不必再走什么拜師學(xué)藝的老套路，在1970年代，高級(jí)工人的工資甚至能超過(guò)管理人員。

但是，他有時(shí)依然想不通：為什么負(fù)責(zé)生產(chǎn)的經(jīng)理根本沒(méi)有耐心聽(tīng)他解釋機(jī)器的和設(shè)備的工藝，也根本不在乎他觀察到的質(zhì)量漏洞，“有些生產(chǎn)經(jīng)理根本不懂技術(shù)，只是一味讓我們按他的要求完成數(shù)量，其實(shí)很多工藝是可以調(diào)整的。不懂行的領(lǐng)導(dǎo)瞎指揮，很打擊工人的積極性。”小劉說(shuō)。

離小劉工作的地方不遠(yuǎn)處是一汽客車(chē)公司，這是2002年的新公司，一汽集團(tuán)在這個(gè)新公司里整合了底盤(pán)廠、無(wú)錫客車(chē)廠、大連客車(chē)廠，這些公司原來(lái)都是各自為政，本來(lái)效益還都可以，但合并之后，公司效益卻開(kāi)始滑坡。“剛合并的時(shí)候，大連客車(chē)廠效益不好，公司決策讓底盤(pán)廠支持大連廠，對(duì)其提供底盤(pán)，結(jié)果很快，就把底盤(pán)廠拖入窘境；大連廠沒(méi)有車(chē)型，就讓有研究能力的無(wú)錫把研究成果與大連廠分享，但大連廠與無(wú)錫廠還是處于競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，在某些訂單上甚至爭(zhēng)搶得面紅耳赤。”一位一汽客車(chē)原高層告訴南方周末記者。

客車(chē)公司幾任經(jīng)理都是生產(chǎn)處出身，“搞生產(chǎn)的人，特點(diǎn)就是強(qiáng)勢(shì)、強(qiáng)硬，甚至固執(zhí)，不懂行，并不了解客車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律。”原一汽客車(chē)公司高層說(shuō)。

合并成一家之后，搞整體銷(xiāo)售，要求無(wú)錫廠和大連廠銷(xiāo)售的客車(chē)必須采用底盤(pán)廠的底盤(pán)。但客車(chē)是個(gè)銷(xiāo)售個(gè)性化很強(qiáng)的市場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)的規(guī)則是客車(chē)廠根據(jù)客戶的要求配置產(chǎn)品。但是，一汽客車(chē)公司只準(zhǔn)用一汽底盤(pán)的硬性規(guī)定，無(wú)形中就把許多訂單拒之門(mén)外，在金龍、宇通等廠家靈活積極的市場(chǎng)表現(xiàn)下，效益每況愈下。

原來(lái)每年效益能有500萬(wàn)－600萬(wàn)元的無(wú)錫廠，編入一汽客車(chē)公司后，業(yè)績(jī)不斷下滑，“2008年負(fù)債已過(guò)億，2008年虧損6000萬(wàn)元”。

一汽解放同樣面臨類(lèi)似的問(wèn)題，一汽解放系統(tǒng)中，青島分公司是盈利能力最強(qiáng)的，2002－2003年試著搞過(guò)幾次整體銷(xiāo)售，但最終還是分開(kāi)了，“銷(xiāo)售的理念和方式不同，長(zhǎng)春那邊是批量生產(chǎn)銷(xiāo)售，我們是個(gè)性化銷(xiāo)售，”一位青島分廠內(nèi)人士透露，“作為客戶，肯定愿意選擇尊重他們需求的，而長(zhǎng)春那邊就是提供統(tǒng)一車(chē)型，讓客戶選。整體銷(xiāo)售后，要求我們也那么做，結(jié)果業(yè)績(jī)下滑，我們就重新恢復(fù)了自己銷(xiāo)售。”

其實(shí)，小劉想不通的事情遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，他不明白為什么總共五十多工人的車(chē)間里，要配備一個(gè)、一個(gè)副、一個(gè)調(diào)度、一個(gè)段長(zhǎng)，還包括20-30名技術(shù)人員。真正干活的是藍(lán)衣服的工人，他們?cè)谏a(chǎn)線的攝像頭前，一刻不得偷懶的靠掙工分謀生，但工資更高的技術(shù)人員沒(méi)事的時(shí)候，可以在電腦上打游戲。他同學(xué)小楊工作的一汽吉林市輕型車(chē)廠情況一樣，三千多人的工廠，只有一半是藍(lán)衣服的工人，這種情況在各個(gè)分公司里普遍存在。

如今，小楊工作的一汽吉林市輕型車(chē)廠已經(jīng)連年虧損，兩年前開(kāi)始研究新車(chē)V70，但是，依然沒(méi)能改變市場(chǎng)被上汽通用五菱所蠶食的結(jié)果。“我們研制的太慢了，研究了2年，但是人家的新車(chē)半年前就出來(lái)了，”小楊說(shuō)，“去年最慘的時(shí)候一個(gè)月工人放將近半個(gè)月的假，2008年虧損上億。”繼續(xù)改制“結(jié)果就是公司反倒不如不公司，派了領(lǐng)導(dǎo)反倒不如不派領(lǐng)導(dǎo)。一汽大眾、一汽豐田等工廠，一汽集團(tuán)是不用操心的，派去干就行，有外國(guó)人幫著管理和賺錢(qián)，可第三類(lèi)這些沒(méi)有改制的公司，是每況愈下，日益淪為集團(tuán)的不良資產(chǎn)。”一位一汽原高層說(shuō)。

值得思考的是，一汽集團(tuán)沒(méi)有派領(lǐng)導(dǎo)的柳州特種車(chē)廠，反倒闖出了自己的天地。

同樣是國(guó)企，但廠長(zhǎng)陳郁良卻從1992年就開(kāi)始大膽，大量減少非生產(chǎn)性人員，突破國(guó)企“一科多長(zhǎng)”陳規(guī)，實(shí)行“一科一長(zhǎng)”、“一職多能”。管理人員采用直聘式上崗，打破干與工人的界線，并堅(jiān)決不招收本廠職工子弟進(jìn)廠。在行銷(xiāo)方面，他率先推出了“點(diǎn)菜制”營(yíng)銷(xiāo)模式，也就是后來(lái)卡車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的普遍規(guī)則，按客戶需求選擇底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)等配件，從市場(chǎng)出發(fā)。

在這樣的管理下，這個(gè)人數(shù)不到一汽客車(chē)公司四分之一，總資產(chǎn)不到一汽客車(chē)的五分之一的小廠，年銷(xiāo)售收入?yún)s能超過(guò)25億元，二十多年間總資產(chǎn)提高了57倍。

但是，柳州廠的成功卻并沒(méi)能成功復(fù)制或推廣到一汽集團(tuán)其他虧損的某些全資子公司身上。

一汽集團(tuán)似乎從來(lái)也不缺乏人才和技術(shù)。從它流出的人才遍布整個(gè)汽車(chē)業(yè)，實(shí)際上，包括通用在內(nèi)的大大小小的汽車(chē)公司，都很容易找到一汽的影子。

一汽的汽車(chē)研究院名聲在外。“汽研院的技術(shù)積累讓其他民營(yíng)公司的研究力量基本化為垃圾，無(wú)論什么問(wèn)題，拿回去，肯定都能解決。”從一汽跳出到某民營(yíng)企業(yè)做經(jīng)理的孫先生說(shuō)。

但是，就是如此技術(shù)和人才實(shí)力，卻并沒(méi)能形成合力。問(wèn)題的根源似乎只能指向一汽集團(tuán)的管理和運(yùn)營(yíng)體制。

在一汽內(nèi)有句話―――“要想富，找組織”。一汽集團(tuán)內(nèi)的干任命權(quán)，并非由市場(chǎng)力量決定。

在一汽內(nèi)，不同效益的子公司，高級(jí)經(jīng)理的待遇差距巨大。一汽大眾的高級(jí)經(jīng)理待遇要與外國(guó)人持平，所以。而像一汽客車(chē)、輕型車(chē)這些效益差的工廠，經(jīng)理的年薪也顯得相對(duì)較低。所以，在調(diào)動(dòng)上，人事權(quán)非常重要。

但這種人才配置方式對(duì)內(nèi)傷害了企業(yè)高管的積極性，對(duì)外，則造成一汽集團(tuán)產(chǎn)品和服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降，甚至影響到企業(yè)品牌形象。宇通客車(chē)有一次組織一個(gè)慶典，請(qǐng)了所有的供貨商和廠家的老總，惟獨(dú)沒(méi)有請(qǐng)一汽的，他們說(shuō)，不愿跟國(guó)企做買(mǎi)賣(mài)，這代表了業(yè)內(nèi)很多人的心聲。

金融危機(jī)使世界汽車(chē)行業(yè)都受到影響，在這樣的寒冬，在擁有豐田和本田的日本，媒體和社會(huì)討論的是借金融危機(jī)反檢討，痛改“大企業(yè)病”?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》指出：通過(guò)這次危機(jī)，企業(yè)要牢記，是沒(méi)有止境的，必須切實(shí)地不斷推進(jìn)企業(yè)的。

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