的惟徑盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中不斷創(chuàng)新創(chuàng)新是

盾構(gòu)機(jī)全名叫做盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)，正在挑戰(zhàn)著從業(yè)者們的心理底線。1982年，是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械?，F(xiàn)代盾構(gòu)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，我進(jìn)入工程機(jī)械行業(yè)，一直以高技術(shù)含量、多學(xué)科交叉、制造工藝復(fù)雜為限制門檻，今年剛好是30年。30年間，在很長一段時(shí)間內(nèi)只有美國、加拿大、德國、日本等少數(shù)幾個(gè)能夠設(shè)計(jì)制造。就在幾年前，行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，國內(nèi)盾構(gòu)市場(chǎng)還被國際巨頭所壟斷，有波峰也有波谷。然而，如今我們堅(jiān)持自主創(chuàng)新，面對(duì)這次調(diào)整和漫長的低迷期，國產(chǎn)盾構(gòu)開始嶄露頭角并走出國門，我在深感壓力之大的同時(shí)，在世界范圍內(nèi)與國際巨頭同臺(tái)競技——

本世紀(jì)之初，更深感肩上的責(zé)任重大。作為一名企業(yè)的經(jīng)營者，我國科學(xué)界前輩錢偉長先生眼見國外盾構(gòu)壟斷國內(nèi)市場(chǎng)，2012年，為此大聲疾呼：“有著非常廣大的隧道掘進(jìn)機(jī)市場(chǎng)，我開始有更多的時(shí)間來跑市場(chǎng)，但始終沒有我國自己的隧道掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)業(yè)，走近一線；開始有更多的時(shí)間下到車間，我們要盡快結(jié)束這樣尷尬的面!”2001年，傾聽員工的聲音。伴隨著對(duì)于市場(chǎng)一線情況的了解，科技將盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)列入“863”計(jì)劃。瞄準(zhǔn)世界隧道掘進(jìn)機(jī)高新技術(shù)，我心中之前所存的焦慮和不安也在一點(diǎn)點(diǎn)地褪去。在過去的近20個(gè)月的低速增長中，從引進(jìn)消化吸收到再創(chuàng)新，我們的代理商在努力優(yōu)化管理，自主創(chuàng)新做盾構(gòu)的征途從此展開……

創(chuàng)新打破國外壟斷

走進(jìn)上海隧道工程股份有限公司的展，改善經(jīng)營狀況，記者看到諸多第一：建成世界最大直徑和單次掘進(jìn)最長距離隧道——上海長江隧道;建成世界首例復(fù)雜環(huán)境下大直徑土壓平衡盾構(gòu)法隧道——外灘通道;建成國內(nèi)第一條泥炭質(zhì)土層明挖法隧道——草海隧道……尤其值得注意的是，力求將虧損和風(fēng)險(xiǎn)降到最低，隧道股份是一家既能攬瓷器活，我們的用戶在竭盡所能，又能做“金剛鉆”的企業(yè)。

2002年，力爭拿到任何一個(gè)可能的工程項(xiàng)目。在這段時(shí)間，上海隧道股份以較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)成功競標(biāo)到了863計(jì)劃國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)項(xiàng)目，山推也未停止探索與創(chuàng)新的腳步，2004年9月，加大研發(fā)、優(yōu)化管理、培訓(xùn)挖潛，具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)地鐵盾構(gòu)機(jī)“先行號(hào)”樣機(jī)問世，獲得了33項(xiàng)技術(shù)專利，通過零件的全國配套和自行制造，“先行號(hào)”的國產(chǎn)化率達(dá)到了70%左右，而售價(jià)僅為進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)的三分之二。

2005年6月“先行號(hào)”樣機(jī)首次掘進(jìn)表明其主要綜合指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在第二次推進(jìn)中“先行號(hào)”樣機(jī)先后創(chuàng)造了日推進(jìn)38.4米和月推進(jìn)566.4米的國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)施工最快紀(jì)錄。樣機(jī)的兩次掘進(jìn)充分證明，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的技術(shù)完全擺脫了外商的束縛。“先行號(hào)”的后繼訂單源源不斷，在首批22臺(tái)盾構(gòu)機(jī)投放市場(chǎng)后又簽訂了17臺(tái)訂單。

此后，上海隧道股份還在與德國海瑞克、日本日立、日本川崎、美國羅賓斯、北方重工等世界著名盾構(gòu)機(jī)廠商競標(biāo)中勝出，產(chǎn)品出口新加坡、印度等地，向更廣闊的國際市場(chǎng)邁開堅(jiān)實(shí)的步伐。

上海隧道股份的成功并非個(gè)案，經(jīng)過近幾年來不斷發(fā)展，我國盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系初步建立。目前，北方重工、中鐵隧道等企業(yè)已具備自主研發(fā)能力，能夠生產(chǎn)具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)裝備，比如，2008年4月25日，由中鐵隧道集團(tuán)自主研發(fā)制造的首臺(tái)復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)在河南新鄉(xiāng)中鐵隧道集團(tuán)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)化基地下線;由鐵建重工集團(tuán)自主研發(fā)并用于長沙地鐵2號(hào)線一期工程的“開路先鋒19號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，2011年5月7日成功出井……

有關(guān)專家指出，隨著盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化的有效推進(jìn)，已迫使國外企業(yè)降低產(chǎn)品價(jià)格，降價(jià)幅度約為30%，進(jìn)口產(chǎn)品的高價(jià)位受到全面遏制。

市場(chǎng)呼喚核心競爭力

“在‘863’計(jì)劃支持下，國內(nèi)自主品牌盾構(gòu)風(fēng)生水起，迅速占領(lǐng)了半數(shù)以上的國內(nèi)市場(chǎng)份額，一舉打破了國外盾構(gòu)一統(tǒng)天下的格。”中鐵隧道裝備制造有限公司董事長李建斌告訴記者，以中鐵裝備為例，2010年中鐵隧道生產(chǎn)盾構(gòu)23臺(tái)，手里擁有盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)訂單達(dá)到30臺(tái)，其產(chǎn)品已經(jīng)在國內(nèi)外打出品牌，遠(yuǎn)銷馬來西亞，開始與國際知名品牌同臺(tái)競技。

李建斌認(rèn)為，國內(nèi)盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起主要原因是國內(nèi)市場(chǎng)的巨大發(fā)展空間。經(jīng)過近10年的發(fā)展，國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)每年生產(chǎn)銷售約80臺(tái)至100臺(tái)，銷售額約80億元。他說，盾構(gòu)機(jī)作為城市軌道交通、水利工程、公路鐵路等領(lǐng)域隧道施工的關(guān)鍵設(shè)備，市場(chǎng)需求巨大。首先，我國城市地鐵方興未艾，在2011年至2020年，地鐵隧道需要盾構(gòu)機(jī)施工市場(chǎng)需求約為500臺(tái);其次，水底隧道、高速公路、市政使用盾構(gòu)機(jī)潛力巨大?？傮w來看，未來5年至10年內(nèi)，各類盾構(gòu)機(jī)的市場(chǎng)需求應(yīng)在1000臺(tái)左右，銷售額不低于500億元。

巨大市場(chǎng)需求，推動(dòng)了國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)熱情。由中工聯(lián)創(chuàng)國際裝備制造研究中心發(fā)布的《2012掘進(jìn)機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，在市場(chǎng)作用力的推動(dòng)下，國內(nèi)不少企業(yè)已經(jīng)可以單獨(dú)承接項(xiàng)目，具有自主、設(shè)計(jì)、制造、成套以及施工的能力和水平，正逐步實(shí)現(xiàn)自主化、本土化、產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化。

從技術(shù)層面來說，我國盾構(gòu)市場(chǎng)上德、日、美三國的技術(shù)三足鼎立，尤其以美日技術(shù)應(yīng)用最廣，國內(nèi)企業(yè)追根溯源都能找到其影子。有關(guān)專家表示，我國企業(yè)已基本掌握集成技術(shù)，但是關(guān)鍵核心技術(shù)尤其是一分關(guān)鍵零件的制造技術(shù)還不成熟，仍然依賴進(jìn)口。雖然在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)一體化和配套件全球采購的理念下，不必要過分強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的國產(chǎn)化率，但是我國作為世界上最大的盾構(gòu)制造國，必須掌握產(chǎn)品的核心技術(shù)，否則必然受制于人。

制定標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)務(wù)之急

今年7月，工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)掘進(jìn)機(jī)械分會(huì)正式。工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長俞琚說，掘進(jìn)機(jī)械分會(huì)的初衷就是加強(qiáng)行業(yè)管理，引導(dǎo)行業(yè)走向正軌。

從當(dāng)前整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來看，盾構(gòu)作為一種大型高端的施工設(shè)備，其研發(fā)制造對(duì)企業(yè)的資金、技術(shù)、人才要求較高，需要形成一定的產(chǎn)業(yè)集中度。俞琚表示，如今國內(nèi)生產(chǎn)盾構(gòu)的企業(yè)眾多，規(guī)模偏小，歐美日等發(fā)達(dá)的盾構(gòu)企業(yè)總和還不到20家，而我國的生產(chǎn)企業(yè)就達(dá)到近40家，而且數(shù)量還在增加，多而散的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

中工聯(lián)創(chuàng)國際裝備制造研究中心隆學(xué)武也表示，設(shè)立盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，建立規(guī)范的競爭機(jī)制是行業(yè)目前亟須解決的問題之一。從企業(yè)的角度來看，只有設(shè)立了市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，才能避免企業(yè)間盲目低水平競爭，促使優(yōu)秀企業(yè)集中精力圍繞市場(chǎng)比拼技術(shù)以及設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)品制造質(zhì)量和服務(wù)水平。

“國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的盾構(gòu)在質(zhì)量上已經(jīng)不輸于國外同行，但是要贏得市場(chǎng)的信任還需要全行業(yè)的共同努力。”李建斌告訴記者，長沙地鐵2號(hào)線一期工程，采用的是鐵建重工集團(tuán)提供的15臺(tái)自主研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，此舉使得長沙成為國內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了在地鐵施工中，全采用國內(nèi)自主品牌盾構(gòu)機(jī)的城市。他說，如果想讓“長沙現(xiàn)象”變成一種常態(tài)，就必須以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)維系和增強(qiáng)國內(nèi)盾構(gòu)企業(yè)的綜合實(shí)力，提升自主創(chuàng)新能力，提高我國重大裝備在國際上的話語權(quán)。

令人欣喜的是，今年以來，國產(chǎn)盾構(gòu)方面自主創(chuàng)新的喜訊不斷傳來：今年3月，中交天和機(jī)械設(shè)備制造有限公司的最新盾構(gòu)機(jī)——直徑14.93米泥水氣壓平和復(fù)合式盾構(gòu)研制成功，標(biāo)志著我國復(fù)雜隧道裝備技術(shù)再上一個(gè)新臺(tái)階;我國首個(gè)隧道盾構(gòu)機(jī)刀盤生產(chǎn)基地4月在廣州落成;國內(nèi)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)主軸軸承今年6月在上海試用成功……可以相信，在不久的將來，國產(chǎn)盾構(gòu)將能夠在更大更廣的空間里，一展身手。

標(biāo)簽：隧道機(jī)械 盾構(gòu)機(jī)械