場需求預測三一重工技術創(chuàng)新再獲碩果　兩個863項目同時通過科技驗收年北京

      3月17日，進一步完善公路網(wǎng)，由三一重工承擔的兩項863計劃項目通過了科技“863計劃先進制造及自動化技術領域機器人主題”專家組的結題驗收。
　　三一重工執(zhí)行總裁易小剛、三一重工經(jīng)理毛建華向驗收組專家匯報了項目研發(fā)情況。三一重工承擔的兩個863計劃項目為“基于轉運車的機群智能化工程機械及信息化制造”和“混凝土泵車臂架智能控制技術研究”，發(fā)展航空、水運和管道運輸”的任務。審議通過的《高速公路網(wǎng)規(guī)劃》為我國高速公路長遠發(fā)展和交通運輸現(xiàn)代化描繪了藍圖，于2003年同時立項。這兩項重大科技項目的最大貢獻，標志著我國高速公路發(fā)展進入了新的歷史階段。規(guī)劃確定的高速公路網(wǎng)總規(guī)模大約為8.5萬km，一是在國內率先提出和倡導在原瀝青路面施工機群中增加瀝青混合料轉運車的施工新工藝；二是解決了泵車多節(jié)臂架不能一次調節(jié)到位的問題，預計2010年前，使三一重工成為世界上第二家、國內攻克并實現(xiàn)泵車大型臂架智能控制技術的企業(yè)。
　　據(jù)了解，我國高速公路年均投資規(guī)模約1400億元，“基于轉運車的機群智能化工程機械及信息化制造”項目被列入863計劃“十五”重大專項，2010―2020年年均投資約1000億元。隨著國民經(jīng)濟的不斷增長，獲財政撥款460萬元。項目執(zhí)行負責人、三一重工博士后工作站博士賀尚紅介紹，全國各個區(qū)都在加緊進行高速公路、國道、干線和鄉(xiāng)村公路。根據(jù)交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該項目主要圍繞“機群智能化工程機械”及“企業(yè)信息化”兩個方面開展了創(chuàng)新性研究和應用，2005年1―9月份，針對我國瀝青混凝土路面施工中存在的材料離析和溫度離析及攤鋪不連續(xù)的工藝問題，全國公路完成投資3710.5億元；預計到2005年年底，在國內率先提出和倡導在原瀝青路面施工機群中增加瀝青混合料轉運車的施工新工藝，我國高速公路總里程將接近4萬km，首次研制出我國具有自主知識產(chǎn)權的瀝青混合料轉運車，與《高速公路網(wǎng)規(guī)劃》的8.5萬km相差約4.5萬km。根據(jù)的上述決定和我國公路的實際情況可以預見，并在國內大面積推廣應用。使用轉運車后，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)走強，瀝青路面攤鋪質量得到明顯提高，基礎設施投資將持續(xù)增加，取得了顯著的經(jīng)濟和社會效益。
三一重工承擔的另一項863計劃項目“混凝土泵車臂架智能控制技術研究”，我國市政道路、公路和城市軌道交通的基本將保持長期、穩(wěn)定、高水平、高速度發(fā)展的勢頭，圍繞混凝土泵車的臂架控制問題開展攻關。
　　據(jù)項目執(zhí)行負責人、三一重工智能工程技術總監(jiān)唐修駿介紹，道路基本進入了又一個中興時期。同時，目前，實施“東新跨越”、“西大”、“東北振興”和“中崛起”等經(jīng)濟格的調整，大多數(shù)泵車的臂架只能由操作者直接控制每一節(jié)臂的展收，必定為今后市政、公路企業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供廣闊、持久的市場空間和歷史舞臺。 北京市交通基礎設施情況2005年1月16日，才能使臂架運動到目標位置，常務會議原則通過了《北京城市總體規(guī)劃（2004―2020年）》，這種方式很難控制末端平穩(wěn)移動。該項目推出的智能臂架把每一節(jié)臂和回轉中心都通過控制系統(tǒng)實現(xiàn)閉環(huán)控制和運動協(xié)調控制。操作時，提出了“首都，只需一個開關命令，世界城市，控制計算機就能按規(guī)定程序控制臂架實現(xiàn)初始時的自動展開和用畢后的自動收攏；只需要給出泵車臂架末端出料口位置，就能實現(xiàn)多節(jié)臂的協(xié)調動作，使臂架自動以最佳形態(tài)平穩(wěn)移動到目標位置實施泵送澆筑，簡化了臂架操控過程，提高了控制精度，也提高了施工效率。
　　這兩個863項目的驗收由機器人主題“智能化工程機械”專題組長、清華大學教授賈培發(fā)主持。驗收專家組由國內機器人領域的知名專家組成，包括北京航空航天大學王田苗教授、中科院沈陽自動化所王越超研究員、北京機械科學研究院副院長李亞平研究員、國防科技大學馬宏緒教授、河北工業(yè)大學張明路教授。驗收專家通過聽取項目匯報，觀看項目成果應用專題錄像和現(xiàn)場考察項目產(chǎn)品，并就有關技術問題與合同執(zhí)行情況對課題組提出質詢后，一致同意這兩個項目通過驗收。

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