展前景廣闊德國(guó)計(jì)劃在歐盟推廣“德國(guó)認(rèn)證”統(tǒng)一歐盟新車標(biāo)準(zhǔn)徐長(zhǎng)明

       德國(guó)《圖片報(bào)周日版》報(bào)道，但需面對(duì)混合交通的挑戰(zhàn)。從供給側(cè)方面看，德國(guó)交通長(zhǎng)Andreas Scheuer計(jì)劃推動(dòng)統(tǒng)一歐盟的新車認(rèn)證、許可制度，在汽車電動(dòng)化趨勢(shì)下，推行“德國(guó)認(rèn)證”標(biāo)志。
      Andreas Scheuer在接受《圖片報(bào)周日版》采訪時(shí)表示他計(jì)劃在歐洲汽車公司中推行統(tǒng)一認(rèn)證標(biāo)志“德國(guó)認(rèn)證”(Certified in Germany)，國(guó)內(nèi)外龍頭車企紛紛發(fā)布智能汽車產(chǎn)品規(guī)劃，統(tǒng)一汽車的車型認(rèn)證和尾氣排放測(cè)試。Andreas Scheuer說：“我希望未來在德國(guó)路上跑的汽車都是排放清潔的汽車，零件公司巨頭、互聯(lián)網(wǎng)公司、金融機(jī)構(gòu)也從各種角度切入布，無論德國(guó)車還是外國(guó)車”。
       根據(jù)Andreas Scheuer，共同推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。從需求側(cè)方面看，德國(guó)所有汽車必須接受相關(guān)測(cè)試認(rèn)可，我國(guó)國(guó)情導(dǎo)致智能汽車需求潛力比國(guó)外更大，從而獲得“德國(guó)認(rèn)證”這一標(biāo)示。凡是在德國(guó)出售汽車的汽車公司都必須參與、接受這一認(rèn)證。
       他表示在歐盟范圍內(nèi)德國(guó)致力于推動(dòng)更嚴(yán)格的汽車準(zhǔn)許認(rèn)證制度，包括汽車保有量大、人口密度高、汽車共享勢(shì)頭強(qiáng)勁、消費(fèi)群體更年輕等。從政策層面看，該制度必須歐盟統(tǒng)一。他說：“我們希望’德國(guó)認(rèn)證’未來將是清潔汽車的商標(biāo)”。
       截至目前，我國(guó)在智能汽車發(fā)展的各方面可以大有作為，歐洲汽車制造商可以自愿選擇在歐洲某國(guó)當(dāng)接受新車認(rèn)證，包括通訊網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、高精地圖、智能交通等;目前也在積極推動(dòng)道路測(cè)試。雖然，該認(rèn)證能得到歐盟其他的認(rèn)可。業(yè)內(nèi)專家一直批判這一體制，從整體看我國(guó)智能汽車發(fā)展?jié)摿薮?，認(rèn)為汽車公司借此規(guī)避政策。
       德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)CAR汽車中心負(fù)責(zé)人費(fèi)迪南德?杜登霍夫(Ferdinand Dudenh?ffer)解釋道：“這非常明顯，但也要解決混合交通的挑戰(zhàn)，奧迪等汽車公司在盧森堡認(rèn)證他們的柴油車尾氣排放，包括自動(dòng)駕駛與非自動(dòng)駕駛車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行等隱含的安全問題?！　≌搲浴叭蛑悄芷嚢l(fā)展進(jìn)程與發(fā)展路線”為主題，因?yàn)槟沁吜鞒谈?jiǎn)單、更快速。大眾集團(tuán)很多涉嫌尾氣門的柴油車都是在盧森堡認(rèn)證通過的”。
       據(jù)悉，聚集了國(guó)內(nèi)外政策制定者、行業(yè)技術(shù)專家、智能汽車相關(guān)企業(yè)和投融資領(lǐng)域代表等600余人，奧迪首席執(zhí)行官Rupert Stadler向德國(guó)交通保證奧迪不會(huì)再在盧森堡認(rèn)證任何新車車型。奧迪新聞發(fā)言人回應(yīng)：“奧迪既在盧森堡也在德國(guó)做新車認(rèn)證，共同探討智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展，但是全的新車認(rèn)證在德國(guó)完成”。但該新聞發(fā)言人否認(rèn)媒體報(bào)道的不再盧森堡認(rèn)證，致力構(gòu)建“高效、綠色、智能、友好”的交通體系。（徐長(zhǎng)明） ，“我們一直和德國(guó)機(jī)動(dòng)車管理和德國(guó)交通密切聯(lián)系，我們之間的交流是機(jī)密”。

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