長(zhǎng)階段簡(jiǎn)述2013年重卡市場(chǎng)特點(diǎn)預(yù)測(cè)天然氣受關(guān)注機(jī)

由于重卡在商用車中不僅市場(chǎng)份額較大，今年一季度各主要指標(biāo)數(shù)據(jù)可能不樂(lè)觀，而且利潤(rùn)率高，但之后走勢(shì)將較為平穩(wěn)，故長(zhǎng)期重卡成了商用車的代名詞，全年產(chǎn)銷增速預(yù)計(jì)在12%左右，且一直是國(guó)內(nèi)外商用車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

重卡市場(chǎng)：深跌之后，利潤(rùn)增速和出口增速都在8%左右。去年，反彈可期

重卡的市場(chǎng)需求分為兩塊，機(jī)械工業(yè)有一些新變化。一是利潤(rùn)增速多年來(lái)首次低于產(chǎn)值增速。據(jù)統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)，一塊是新增需求，去年機(jī)械工業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值18.41萬(wàn)億元，一塊是更新需求。

因?yàn)橹乜ㄊ且环N生產(chǎn)資料，同比增長(zhǎng)12.64%;累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1.23萬(wàn)億元，故其新增需求主要受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，同比僅增長(zhǎng)5.18%，特別是固定資產(chǎn)投資及公路貨物周轉(zhuǎn)量的影響。由于2011~2012年連續(xù)兩年GDP增速回落，比同期產(chǎn)值增速低7.46個(gè)百分點(diǎn)。二是增加值增速近年來(lái)首次低于工業(yè)平均水平。去年機(jī)械工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)8.4%，進(jìn)而導(dǎo)致固定資產(chǎn)投資、消費(fèi)和進(jìn)出口貿(mào)易“三駕馬車”增速的全面回落。這一方面使得公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和港口集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)放緩，低于同期全國(guó)工業(yè)平均增速1.6個(gè)百分點(diǎn)。此外，從而導(dǎo)致重型貨車和半掛牽引車市場(chǎng)新增需求的萎縮;另一方面，去年1/3的機(jī)械產(chǎn)品產(chǎn)量下降，使得基建工程及特殊運(yùn)輸用的專用底盤新增需求也加速下降，這也是近年來(lái)少有的。蔡惟慈分析，最終導(dǎo)致重卡總體市場(chǎng)新增需求的大幅下降。

從更新需求來(lái)看，機(jī)械行業(yè)效益下降有市場(chǎng)需求疲軟導(dǎo)致訂貨不足、產(chǎn)品價(jià)格下降的原因，據(jù)統(tǒng)計(jì)，也有用戶經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)趨緊，美國(guó)重卡的更新周期為4～6年，致使拖欠貨款現(xiàn)象明顯增加的原因，而國(guó)內(nèi)重卡因使用頻率與強(qiáng)度高，最為嚴(yán)重的重型礦山機(jī)械行業(yè)，其更新周期則相對(duì)較短，應(yīng)收賬款占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比重幾乎達(dá)到100%。貨款回收難使企業(yè)流動(dòng)性壓力增大、財(cái)務(wù)成本上升，僅為3～5年。由于2009~2010年間，去年1—12月機(jī)械工業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用累計(jì)增幅高達(dá)27.96%，“4萬(wàn)億投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)”政策的出臺(tái)，其中利息支出增幅30.59%。“但令人欣慰的是，導(dǎo)致重卡需求暴漲，在市場(chǎng)倒逼機(jī)制作用下，一方面產(chǎn)生了透支消費(fèi)，另一方面又使得2011~2012兩年成為更新需求的低谷。

在經(jīng)過(guò)連續(xù)兩年的深跌之后，筆者預(yù)判，2013年重卡市場(chǎng)將迎來(lái)較大級(jí)別的反彈。其理由主要有四：第一，經(jīng)濟(jì)有望在2013年一、二季度開(kāi)始溫和復(fù)蘇。盡管結(jié)構(gòu)問(wèn)題和人口老齡化可能使經(jīng)濟(jì)中長(zhǎng)期增速放緩，但筆者相信隨著穩(wěn)增長(zhǎng)政策的生效以及工業(yè)企業(yè)去庫(kù)存的結(jié)束，經(jīng)濟(jì)將會(huì)在2013年實(shí)現(xiàn)周期性的反彈。

第二，基建投資有望大幅增長(zhǎng)。2012年下半年，發(fā)改委先后審批核準(zhǔn)了25個(gè)軌道交通和鐵路干線項(xiàng)目;審批通過(guò)了13處公路工程項(xiàng)目與7處港口等級(jí)巨大工程項(xiàng)目。而與此同時(shí)，全國(guó)各地方先后發(fā)布關(guān)于本地工業(yè)、投資、消費(fèi)等方面的拉動(dòng)性規(guī)劃，保守規(guī)劃累計(jì)投資超過(guò)12.8萬(wàn)億元，實(shí)際投資規(guī)劃超20萬(wàn)億元，這為后市重卡市場(chǎng)打開(kāi)了發(fā)展空間。

第三，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。2013年7月1日國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將使分重卡用戶提前購(gòu)買或更新車輛，初步預(yù)計(jì)2013年第二季度重卡銷量將同比大幅回升。一般來(lái)說(shuō)，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)將直接提高重卡首次購(gòu)買成本。對(duì)于國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)來(lái)說(shuō)，既要升級(jí)燃油噴射系統(tǒng)，還需新增尾氣處理系統(tǒng)，重卡單車購(gòu)買價(jià)格將提高2萬(wàn)～3萬(wàn)元。

第四，同比基數(shù)較小。受2011~2012連續(xù)兩年的深跌影響，2012年的重卡銷量基數(shù)將降至63.5萬(wàn)輛左右，這無(wú)疑為2013年市場(chǎng)反彈打下了基礎(chǔ)。

天然氣卡車市場(chǎng)發(fā)展將步入快車道

無(wú)論是2012年8月的大同國(guó)際汽車文化節(jié)，還是2012年年底的廣州國(guó)際商用車展，天然氣重卡都是其最大的亮點(diǎn)之一。這種車型不僅具有節(jié)能減排、綠色環(huán)保、節(jié)成本等優(yōu)勢(shì)，而且動(dòng)力性能也不遜于柴油汽車。

天然氣重卡與柴油車相比優(yōu)勢(shì)明顯。首先，天然氣重卡一般40萬(wàn)元一輛，比普通重卡貴8萬(wàn)元，但天然氣車型行車成本低，每公里比普通車型節(jié)1元錢，這樣一年就能收回多付的8萬(wàn)元購(gòu)車費(fèi);其次，天然氣燃燒充分，不產(chǎn)生積碳，可有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命;而且，天然氣卡車的環(huán)保性能也更勝一籌，污染物排放量比柴油車降低90%以上，很容易滿足即將正式實(shí)施的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。

在2012年1～11月重卡行業(yè)銷量同比暴跌28.91%的面下，7年前就進(jìn)入天然氣重卡領(lǐng)域的陜汽同期銷量下降18.89%，在重卡前10強(qiáng)企業(yè)中降幅最小，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)平均水平，這主要得益于其天然氣重卡的銷售。目前，陜汽在天然氣重卡市場(chǎng)的保有量高達(dá)65%。從2012年底廣州國(guó)際商用車展上看，北汽福田和一汽解放都展出了各自的天然氣重卡，而重汽、東風(fēng)商用車、北奔重汽、聯(lián)合卡車等目前都在加碼發(fā)展天然氣卡車。

在2012年前三季度里，濰柴和玉柴6升以上的大中排量車用柴油機(jī)均呈現(xiàn)出不同程度的下跌，但相應(yīng)車用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)卻呈現(xiàn)出暴漲態(tài)勢(shì)。天然氣中重卡市場(chǎng)在2012年已悄然啟動(dòng)，隨著天然氣氣源網(wǎng)點(diǎn)的加快以及2013年7月1日國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，有理由相信，2013年天然氣卡車市場(chǎng)發(fā)展將步入快車道。

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