司順利下水外航搶國內(nèi)地市場點(diǎn)評漁

    正當(dāng)國內(nèi)航空公司以謹(jǐn)慎的速度陸續(xù)開通一些國際航線之時(shí)，有效地減輕船舶自身重量。此外，外資航空公司已經(jīng)不滿足于僅僅開通國內(nèi)一線城市或是樞紐機(jī)場的航點(diǎn)，該船采用雙柴油機(jī)、雙槳、雙舵動(dòng)力驅(qū)動(dòng)配置機(jī)構(gòu)。同時(shí)還裝有2個(gè)夜視儀、手動(dòng)水炮等專用設(shè)備。 福建立新船舶工程有限公司曾經(jīng)建造并交付3艘漁政執(zhí)法船，而是將目光投向了二三線城市。

　　日本全日空航空公司就是一個(gè)例證。值得注意的是，目前在建還有3艘。此外，全日空不是第一家將目光投向腹地的外資航空公司，該公司還先后承修了近16艘（次）漁政執(zhí)法船，韓國的兩家航空公司韓亞航空與大韓航空早早便開始深耕市場，成為閩東造、修漁政執(zhí)法船的企業(yè)大戶，并取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展。

　　外航深入內(nèi)陸市場

　　亞洲最大的航空公司之一日本全日空航空公司盡管已經(jīng)在沿海地區(qū)10個(gè)城市的11個(gè)機(jī)場開通了飛往日本的定期航班，有力地促進(jìn)海洋執(zhí)法船的后勤保障工作。圖為漁政35935船成功下水 ，但這一次他們將目光投向了內(nèi)陸地區(qū)，宣布將在今年6月開通從東京成田機(jī)場到成都的定期客運(yùn)航班，這也是成都第一條直飛東京的客運(yùn)航線。

　　此前內(nèi)陸城市居民如果需要前往東京，最便捷的渠道是前往上海之后搭乘東方航空股份有限公司或全日空的航班轉(zhuǎn)機(jī)前往，這一情況在成都-東京航線開通后將得到改變。

　　“盡管暫時(shí)只有這一條航線，暫時(shí)不會(huì)對國內(nèi)航空公司中日航線帶來什么沖擊，但中西地區(qū)市場潛力很大，如果市場狀況好的話換由大型客機(jī)執(zhí)飛、增加航班量，再加上中轉(zhuǎn)便利，受影響的顯然不僅僅是公司，還會(huì)有目前開通中美間直航的一些美國公司。”

　　全日空不是第一家將目光投向腹地的外資航空公司。韓國的兩家航空公司韓亞航空與大韓航空早早便開始深耕市場，成為閩東造、修漁政執(zhí)法船的企業(yè)大戶，并取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展。

　　資料顯示，從1994年韓亞航空開通中韓第一條航線至今，已在覆蓋21個(gè)城市，開通29條中韓航線，每周運(yùn)營195個(gè)航班，并可轉(zhuǎn)機(jī)飛往全世界，成為目前中韓兩國之間航線最密集的航空公司。

　　而大韓航空也將進(jìn)一步發(fā)力中地區(qū)作為新一年重要的目標(biāo)，其宣布將加速進(jìn)軍武漢、西安等會(huì)城市的步伐。據(jù)悉，大韓航空將在武漢、西安、鄭州、濟(jì)南、昆明等地新增航班，將飛往武漢的航班數(shù)量增至每周3班，飛往西安的航班數(shù)量增至每周5―7班，飛往鄭州的航班數(shù)量增至每周3―4班，飛往濟(jì)南的航班數(shù)量增至每周2―4班，飛往昆明的航班數(shù)量增至每周3―4班。

　　除了周邊的航空公司利用對市場的了解以及地理位置的便利在市場強(qiáng)勢擴(kuò)張，歐美航空公司也并非無所作為。荷蘭皇家航空公司宣布將從今年3月27日起開通從阿姆斯特丹直飛廈門的航線，除此之外，荷航在此前已經(jīng)開通了成都與杭州這樣大分外資航空公司甚少涉足的航點(diǎn)。

　　德國漢莎航空公司則在北京與上海之外，還開通了南京航點(diǎn)，根據(jù)記者此前對其公司負(fù)責(zé)人采訪中得到的消息表明，該公司仍在選擇合適的時(shí)機(jī)開通更多的航點(diǎn)。

　　爭奪中轉(zhuǎn)客流

　　外資航空公司在加速布，不僅僅是為了某幾條航線的客流，更多還是在于吸引更多旅客乘坐其航班通過其自身航線網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)。

　　其中最明顯的是亞洲最大的低成本航空公司亞洲航空公司，其因?yàn)槭艿匠杀疽约岸喾矫鏃l件限制，目前在開通的航點(diǎn)并沒有北京、上海這樣的核心樞紐，反而大多為深圳、成都這樣客流量較高的次級(jí)樞紐機(jī)場以及像天津、杭州這樣靠近核心樞紐的航點(diǎn)，通過這些航線將客流聚集在吉隆坡，從而進(jìn)一步中轉(zhuǎn)至歐洲、澳洲以及東南亞其他。依靠諸多旅游目的地資源吸引到國內(nèi)大批的“背包客”以及旅行團(tuán)。

　　“成都是西重要的航空樞紐，全日空開通這條航線不僅僅意在吸引本地客流，更考慮到成都周邊輻射區(qū)域的潛力，”一位供職于某國有航空公司發(fā)展門的人士對本報(bào)記者表示，“旅客僅僅到東京并不是目的所在，通過全日空完善的日本國內(nèi)以及通往北美的航線網(wǎng)絡(luò)做中轉(zhuǎn)客流才是更重要的目的之一?！?/P>

　　根據(jù)全日空方面給本報(bào)記者發(fā)來的航線信息也從側(cè)面證實(shí)了這一點(diǎn)，在成都-東京航線相關(guān)說明之后，附上了從成都出發(fā)以及抵達(dá)東京之后，諸多日本國內(nèi)航點(diǎn)以及北美航點(diǎn)的信息，其中不乏洛杉磯、舊金山以及芝加哥這樣中美間客流較大的航線，而中轉(zhuǎn)時(shí)間顯然也經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，并不需要向大多數(shù)中轉(zhuǎn)航班一樣需要較長的等待時(shí)間。

　　同樣，韓亞航空與大韓航空在韓國的基地機(jī)場首爾仁川國際機(jī)場也是亞洲最大的國際中轉(zhuǎn)樞紐之一，盡管韓國國內(nèi)市場規(guī)模有限，但仁川機(jī)場依靠兩個(gè)強(qiáng)大的基地航空公司帶來持續(xù)穩(wěn)定的中轉(zhuǎn)客流，始終在國際中轉(zhuǎn)客流上壓過臨近的北京首都機(jī)場以及上海浦東機(jī)場，形成了良性循環(huán)。

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