研發(fā)設(shè)計(jì)院工藝定額聚力攻關(guān)集裝箱船軸舵系大件工藝工法

        因2900TEU集裝箱船軸舵系件巨大，傳統(tǒng)手拉葫蘆盤(pán)運(yùn)方式無(wú)法滿足施工要求。為切實(shí)做好船舶建造任務(wù)，研發(fā)設(shè)計(jì)院工藝定額、機(jī)電等群策群力，組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對(duì)該船軸舵系施工的工藝工法展開(kāi)攻關(guān)，為2900TEU集裝箱船成功設(shè)計(jì)建造奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

       艉軸與螺旋槳錐度孔拂配平臺(tái)

       2900TEU集裝箱船螺旋槳、艉軸分別由大連和武漢廠家供貨。為做好二者的拂配工作，相關(guān)技術(shù)人員通過(guò)一系列拂配評(píng)估、方案策劃、工裝設(shè)計(jì)等工作，制造了一套適用于大直徑槳軸的拂配平臺(tái)，助力螺旋槳、艉軸的錐度面鋼與銅的貼合度達(dá)到了“滴油不漏”極高要求。

軌道式小車(chē)運(yùn)送艉軸運(yùn)送安裝

        將長(zhǎng)9.6米、重23噸的艉軸從機(jī)艙外懸空穿軸而入，幾乎相當(dāng)于“穿針引線”的精準(zhǔn)要求，且機(jī)艙平臺(tái)到軸系空間不足，艉軸安裝極為困難。

        經(jīng)過(guò)工藝定額、機(jī)電、生管碼管室等相關(guān)工作人員商定，確定了小車(chē)運(yùn)送進(jìn)軸的工作方案，即通過(guò)相關(guān)運(yùn)送工裝制作和艉軸運(yùn)送小車(chē)組裝，將艉軸順利吊裝、運(yùn)送和穿軸到指定安裝位置，前后僅用6小時(shí)便順利完成盤(pán)運(yùn)就位任務(wù)。

平板車(chē)載送設(shè)備就位

        螺旋槳與舵葉均近27噸，以往拉葫蘆方式已經(jīng)無(wú)法滿足安裝作業(yè)需求。通過(guò)三維模擬測(cè)算，工藝定額與機(jī)電商定采用平板車(chē)載送立式螺旋槳直接對(duì)位新方案。用支撐工裝將螺旋槳/舵葉以正態(tài)姿勢(shì)放置在支撐工裝和平板車(chē)上，轉(zhuǎn)運(yùn)至船舶安裝位置下方，再利用平板車(chē)將件頂升，以此方式完成項(xiàng)目安裝。

        在各門(mén)密切配合下，螺旋槳與舵葉均在1小時(shí)內(nèi)完成盤(pán)運(yùn)就位任務(wù)。該項(xiàng)目不僅通過(guò)利用余廢料制作工裝，降低了生產(chǎn)成本，且施工方便，節(jié)了大量人力和工期。

通過(guò)新工藝工法推進(jìn)、工裝設(shè)計(jì)、工裝制作和優(yōu)化，兩艘2900TEU集裝箱船軸舵系大件已于1月15日前基本完成安裝工作。

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