掉制假窩點(diǎn)機(jī)械再制造：看上去很美報(bào)廢裝

    一座亟待的“金礦”等著人去挖掘，追繳假冒裝載機(jī)1輛?！　∝泶迕駬u身變“老板”　　家住本市寶坻區(qū)的農(nóng)民張籍平時(shí)喜歡上網(wǎng)。隨著眼界的開(kāi)闊，但是，張籍覺(jué)得自己不能僅靠種地賺錢(qián)，從發(fā)現(xiàn)這座“金礦”到挖到“真金”，應(yīng)該有更大的作為。和好友李華、李杰商量后，其間的道路并不平順

　　一座亟待的“金礦”

　　“怎么也是再制造的？”當(dāng)聽(tīng)到銷(xiāo)售員在向自己推介“終生以舊換新”的再制造硒鼓時(shí)，三人決定一個(gè)網(wǎng)絡(luò)公司，Vivian嘟囔著：“你們的產(chǎn)品與翻新的有什么區(qū)別，專(zhuān)門(mén)銷(xiāo)冒二手名牌裝載機(jī)?！　?010年年初，質(zhì)量能保證嗎？”Vivian在一家外企負(fù)責(zé)采購(gòu)，張籍在互聯(lián)網(wǎng)上注冊(cè)了一個(gè)名稱(chēng)為“利達(dá)順工程機(jī)械租賃公司”的網(wǎng)站。該網(wǎng)站名為銷(xiāo)售各種品牌二手裝載機(jī)，經(jīng)常要采購(gòu)辦公用品。

　　實(shí)際上，實(shí)為由報(bào)廢的裝載機(jī)翻新后再假冒其他知名品牌注冊(cè)商標(biāo)的產(chǎn)品。張籍在網(wǎng)上廣泛發(fā)布虛假信息，和Vivian有著類(lèi)似疑慮的人不在少數(shù)。對(duì)于這一點(diǎn)，覆蓋范圍極廣。張籍自稱(chēng)廠(chǎng)長(zhǎng)，我國(guó)第一家汽車(chē)零件再制造企業(yè)――重汽集團(tuán)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司再制造經(jīng)理羅建明可謂深有體會(huì)。他對(duì)《本刊》慨嘆道：“太難了，負(fù)責(zé)購(gòu)買(mǎi)報(bào)廢翻新的裝載機(jī)進(jìn)行改裝貼牌兒；聯(lián)系人李先生即李杰，我們說(shuō)了這么多年‘再制造’了，負(fù)責(zé)聯(lián)系銷(xiāo)售；李華自稱(chēng)，可消費(fèi)者到如今還是會(huì)誤以為我們就是搞維修和翻新。”

　　到底什么是再制造？按照2010年5月底工信、發(fā)改委等11委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》中的定義：再制造是指將廢舊汽車(chē)零件、工程機(jī)械、機(jī)床等進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過(guò)程，負(fù)責(zé)接送買(mǎi)主、收取贓款。三名犯罪嫌疑人構(gòu)成一個(gè)分工明確、組織嚴(yán)密并通過(guò)高科技手段制冒注冊(cè)商標(biāo)商品的犯罪團(tuán)伙?！　⊥獾刭I(mǎi)主購(gòu)機(jī)被騙　　2010年10月，再制造產(chǎn)品能達(dá)到與原有新品相同的質(zhì)量和性能。再制造是循環(huán)經(jīng)濟(jì)“再利用”的高級(jí)形式。

　　“應(yīng)該說(shuō)，張籍在河北唐山市低價(jià)購(gòu)買(mǎi)了一輛已報(bào)廢的裝載機(jī)。托運(yùn)回家后，再制造的基礎(chǔ)是維修和改造，三人連夜進(jìn)行拼裝、改裝和全車(chē)噴漆，但又遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于維改，并貼上了假冒的注冊(cè)商標(biāo)及銘牌。幾天時(shí)間，是其升華，一臺(tái)嶄新的二手裝載機(jī)便偽造成功，相當(dāng)于上了一個(gè)新臺(tái)階?！睓C(jī)電裝備維修與改造技術(shù)協(xié)會(huì)兼機(jī)床再制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)魏連成向《本刊》解釋。

　　而提到再制造，張籍隨即尋找買(mǎi)主實(shí)施詐騙?！　〗衲?月13日，就不得不提我國(guó)“再制造第一人”――工程院院士、裝甲兵工程學(xué)院教授徐濱士。自1950年代，在黑龍江從事公路工程建筑行業(yè)的李老板因工程需要，徐濱士就開(kāi)始從事軍用設(shè)備的維修改造，欲購(gòu)買(mǎi)二手裝載機(jī)一輛。在網(wǎng)上搜索時(shí)，他提出并一直積極倡導(dǎo)表面工程學(xué)科，李老板看到了張籍等人在網(wǎng)站上發(fā)布的信息，到20世紀(jì)末環(huán)保和資源短缺問(wèn)題開(kāi)始不斷出現(xiàn)，遂與其取得聯(lián)系。經(jīng)商議，徐濱士又將自己的研究領(lǐng)域進(jìn)一步拓展到了再制造工程。1999年6月，徐濱士院士在西安的“先進(jìn)制造技術(shù)國(guó)際會(huì)議”上作了《表面工程與再制造技術(shù)》的特邀報(bào)告。其后，他創(chuàng)立了第一個(gè)再制造技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。近年來(lái)他更是為我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不懈奔走呼吁。

　　“再制造必須采用先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代生產(chǎn)管理，恢復(fù)原機(jī)的性能，并兼有對(duì)原機(jī)的技術(shù)改造，這些都不同于一般的大修。更重要的是，再制造后的產(chǎn)品性能要達(dá)到或超過(guò)新品?！毙鞛I士曾經(jīng)這樣解釋再制造和維修的區(qū)別。他的秘書(shū)史佩京告訴記者，徐院士前不久剛剛就我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展向中科院院長(zhǎng)當(dāng)面作了匯報(bào)和建議。

　　實(shí)際上，根據(jù)上述發(fā)改委的文件，再制造與制造新品相比，除了性能上不輸外，還可節(jié)a能60%、節(jié)材70%、節(jié)約成本50%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。有調(diào)查顯示，新制造一臺(tái)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗比再制造多出10倍，而再制造一臺(tái)汽車(chē)發(fā)電機(jī)的能耗是新制造的1/7。因此，再制造不僅可以獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益，也能同時(shí)獲得不可估量的環(huán)境效益和社會(huì)效益。

　　“這個(gè)其實(shí)很好理解，再制造相當(dāng)于減少了產(chǎn)品生產(chǎn)鏈上從原料開(kāi)始的一些對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的加工環(huán)節(jié)，肯定是又節(jié)約資源，又減少了污染?！睓C(jī)械工程學(xué)會(huì)綜合技術(shù)處處長(zhǎng)、教授級(jí)高工高爐對(duì)《本刊》解釋道。

　　在國(guó)外，再制造已經(jīng)有超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷史，形成了較完善的制造和服務(wù)體系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球再制造產(chǎn)值已超過(guò)1000億美元，75%來(lái)自美國(guó)，其中汽車(chē)和工程機(jī)械再制造占到2/3以上。世界上最大的工程機(jī)械和礦山設(shè)備生產(chǎn)商美國(guó)卡特彼勒是全球再制造產(chǎn)業(yè)的先驅(qū)及領(lǐng)導(dǎo)者，目前在全球8個(gè)有19家再制造工廠(chǎng)，擁有160多條再制造產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)和超過(guò)4000名員工，年回收處理200萬(wàn)件以上的舊件。其再制造產(chǎn)品除了卡特彼勒自身品牌外，還有第三方授權(quán)產(chǎn)品，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器及關(guān)鍵零件、液壓件、機(jī)械電子控制件等。

　　以來(lái)，我國(guó)從國(guó)外陸續(xù)進(jìn)口了價(jià)值上萬(wàn)億元的設(shè)備，而今它們已經(jīng)或即將進(jìn)入報(bào)廢期。以機(jī)床為例，魏連成告訴記者，我國(guó)機(jī)床保有量目前接近700萬(wàn)臺(tái)，服役10年以上的占60%以上，在不久的將來(lái)，這些機(jī)床都可能面臨大修或改造。他對(duì)《本刊》分析說(shuō)：“如果一年有3%需要淘汰，那么機(jī)床再制造行業(yè)一年大約有20萬(wàn)臺(tái)機(jī)床的市場(chǎng)商機(jī)?！?/P>

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年末全國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到9086萬(wàn)輛，其中私人汽車(chē)保有量6539萬(wàn)輛。以每年報(bào)廢汽車(chē)約200萬(wàn)輛計(jì)算，這又是一座亟待的“金礦”。按照卡特彼勒此前的預(yù)測(cè)，再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到100億美元。

　　的先行者

　　盡管再制造益處良多，在我國(guó)卻是新世紀(jì)以來(lái)尤其是2005年后才逐步被偶爾提及。2001年5月，經(jīng)總裝備批準(zhǔn)，徐濱士主持在裝甲兵工程學(xué)院建立了裝備再制造技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。

　　此前，一些企業(yè)也開(kāi)始針對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造開(kāi)展產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售。1995年，重汽集團(tuán)與英國(guó)ListerPetter公司合資創(chuàng)辦了濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司，這是國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造公司，后來(lái)也成為了裝備再制造技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的科研教學(xué)實(shí)踐基地。

　　復(fù)強(qiáng)公司全套引進(jìn)了英方的再制造專(zhuān)用設(shè)備，并嚴(yán)格按照歐美模式和標(biāo)準(zhǔn)建立起技術(shù)、生產(chǎn)、供應(yīng)和營(yíng)銷(xiāo)體系。但是作為國(guó)內(nèi)從事汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的先驅(qū)企業(yè)，復(fù)強(qiáng)面臨著很多發(fā)展的困惑，贏利水平一直也不是很高。據(jù)一位前幾年曾去復(fù)強(qiáng)參觀學(xué)過(guò)的業(yè)界人士告訴記者：“復(fù)強(qiáng)當(dāng)時(shí)也不得不去搞制造了，因?yàn)閱慰吭僦圃旄旧娌幌氯??！?/P>

　　復(fù)強(qiáng)動(dòng)力再制造經(jīng)理羅建明則對(duì)《本刊》回憶，為了推廣再制造，他們不得不頻繁去參加一些論壇和研討會(huì)，向業(yè)界及消費(fèi)者推介再制造的好處。

　　幾乎與此同時(shí)，徐濱士院士等專(zhuān)家學(xué)者也不斷向及有關(guān)門(mén)建言獻(xiàn)策。終于在2005年，科技發(fā)布的《中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中，再制造首次被列入制造領(lǐng)域的優(yōu)先發(fā)展主題和關(guān)鍵技術(shù)之一。當(dāng)年7月，頒布的21、22號(hào)文件明確表示將“支持廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造”，并把“綠色再制造技術(shù)”列為“有關(guān)門(mén)和地方加大經(jīng)費(fèi)支持力度的關(guān)鍵、共性項(xiàng)目之一”；11月，發(fā)改委等6委聯(lián)合公布了首批循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范試點(diǎn)領(lǐng)域及企業(yè)名單，再制造成為4個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域之一。復(fù)強(qiáng)動(dòng)力被列為了再制造重點(diǎn)領(lǐng)域的試點(diǎn)單位。

　　2006年4月，時(shí)任理在發(fā)改委上報(bào)的《關(guān)于汽車(chē)零件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展及有關(guān)對(duì)策措施建議的報(bào)告》上批示：“同意以汽車(chē)零件為再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)，探索經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)技術(shù)，同時(shí)要考慮定時(shí)修訂有關(guān)法律法規(guī)?！?/P>

　　當(dāng)年，發(fā)改委開(kāi)始與卡特彼勒接觸，希望能夠合作的再制造技術(shù)和商業(yè)模式，雙方隨后簽訂了合作備忘錄。相關(guān)委也曾組團(tuán)去美國(guó)和英國(guó)考察，學(xué)如何支持再制造。

　　“很震撼，真的沒(méi)有想到再制造也能成為先進(jìn)的工廠(chǎng)流水線(xiàn)?！庇癫裨僦圃煊邢薰窘?jīng)理的李柯這樣向《本刊》回憶去參觀卡特彼勒美國(guó)再制造工廠(chǎng)的感受，“盡管以前我們也都有機(jī)修車(chē)間，但僅限于對(duì)我們用戶(hù)產(chǎn)品的維修售后服務(wù)。”當(dāng)然，他更震撼的是“卡特彼勒在再制造方面至少還儲(chǔ)備了二到三代的技術(shù)”，以及卡特彼勒除了再制造自身的產(chǎn)品外，還外包了福特、霍尼韋爾等很多其他企業(yè)的再制造業(yè)務(wù)。

　　李柯所在的玉柴再制造，是卡特彼勒與玉柴2010年4月組建的合資公司。正是隨著開(kāi)始大力提倡發(fā)展再制造，以及受到卡特彼勒再制造技術(shù)與規(guī)模的震撼，玉柴下決心參與其中。2008年3月21日，我國(guó)汽車(chē)零件再制造試點(diǎn)工作正式啟動(dòng)，發(fā)改委確定了14家企業(yè)開(kāi)展汽車(chē)零件再制造的試點(diǎn)工作，其中有一汽、安徽江淮、奇瑞3家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以及重汽集團(tuán)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)、濰柴、玉柴等11家零件再制造試點(diǎn)企業(yè)。

　　2009年后，政策驅(qū)動(dòng)力度進(jìn)一步加大。當(dāng)年1月開(kāi)始實(shí)施的《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》對(duì)“再制造”給予了特別強(qiáng)調(diào)；7月，工信又決定組織開(kāi)展機(jī)電產(chǎn)品再制造試點(diǎn)工作。當(dāng)年底，工信正式發(fā)布《機(jī)電產(chǎn)品再制造試點(diǎn)單位名單》和《機(jī)電產(chǎn)品再制造試點(diǎn)工作要求》，機(jī)電產(chǎn)品再制造試點(diǎn)正式啟動(dòng)。第一批確定了35個(gè)試點(diǎn)企業(yè)；2010年5月31日，發(fā)改委等11個(gè)委正式聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》。該意見(jiàn)提出，我國(guó)將以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)等零件再制造為重點(diǎn)，把汽車(chē)零件再制造試點(diǎn)范圍擴(kuò)大到傳動(dòng)軸、機(jī)油泵、水泵等件，同時(shí)，推動(dòng)工程機(jī)械、機(jī)床等再制造及大型廢舊輪胎翻新。

　　去歲今初，工信又分幾批批復(fù)了多家企業(yè)單位的再制造試點(diǎn)實(shí)施方案。目前我國(guó)的再制造產(chǎn)業(yè)還集中在汽車(chē)零件和機(jī)電產(chǎn)品兩大類(lèi)。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2015年我國(guó)再制造企業(yè)要增加到100家以上，再制造的品種也將逐步增加。

　　隨著國(guó)內(nèi)政策形勢(shì)逐漸向好，外資也開(kāi)始布市場(chǎng)。2008年，卡特彼勒率先在上海建立了在的再制造中心。德國(guó)大眾集團(tuán)去年底也決定投資1億元，在啟動(dòng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車(chē)零件循環(huán)利用的再制造項(xiàng)目，項(xiàng)目已經(jīng)在大連金州新區(qū)正式開(kāi)工。世界著名的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商康明斯也明確表示，未來(lái)幾年內(nèi)在將把工程機(jī)械再制造作為發(fā)展重點(diǎn)。

　　2009年底，卡特彼勒決定與玉柴合資一家再制造工廠(chǎng)，為玉柴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和零件以及分卡特彼勒柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和零件提供再制造服務(wù)，項(xiàng)目總投資5000萬(wàn)美元，玉柴及卡特彼勒各占51%和49%。李柯告訴記者，目前他們還是租借的廠(chǎng)房，今年3月他們新工廠(chǎng)就將正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)一期工程將于年底基本完工。該合資公司是卡特彼勒在的再制造合資企業(yè)，完全按照卡特彼勒的管理模式運(yùn)營(yíng)，玉柴則希望通過(guò)與卡特彼勒的合作逐步掌握再制造技術(shù)的能力及經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)除了為玉柴本身客戶(hù)服務(wù)外，也希望能夠像卡特彼勒那樣擴(kuò)大再制造業(yè)務(wù)。

　　再制造是會(huì)自我推銷(xiāo)的

　　雖然我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)起步較晚，但其發(fā)展空間廣闊。樂(lè)觀的是，在技術(shù)上也沒(méi)有落后太多，甚至還頗具“特色”。一直研究和關(guān)注再制造領(lǐng)域的高爐介紹說(shuō)，歐美的再制造大多在原型產(chǎn)品制造工業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，主要采取尺寸和換件修理法，也就是所謂“減法”；而我國(guó)的徐濱士院士從1980年代開(kāi)始研發(fā)的表面工程技術(shù)，也就是用納米電刷鍍技術(shù)、熱噴涂技術(shù)等先進(jìn)表面技術(shù)，通過(guò)性能提升和尺寸恢復(fù)法來(lái)保證再制造產(chǎn)品的質(zhì)量，是與歐美有所不同的“加法”。

　　但式的障礙也有不少。舊件回收是再制造企業(yè)面前的一個(gè)首要難題。由于目前還沒(méi)有汽車(chē)廢舊零件自由流通市場(chǎng)，正規(guī)的再制造企業(yè)獲得舊件很困難。第307號(hào)令《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》第十四條規(guī)定：報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)必須拆解回收的報(bào)廢汽車(chē)？拆解的總成應(yīng)當(dāng)作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。這條號(hào)令使得再制造企業(yè)只能從固定用戶(hù)或者汽車(chē)維修市場(chǎng)收購(gòu)一些舊件作為再制造原料，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足生產(chǎn)和市場(chǎng)的需求。羅建明就直接向《本刊》感嘆到：“如果沒(méi)有足夠的來(lái)源，哪會(huì)有更多的再制造產(chǎn)品？”

　　對(duì)此，發(fā)展委資環(huán)司循環(huán)經(jīng)濟(jì)處曾回應(yīng)，制約再制造產(chǎn)業(yè)化的舊件來(lái)源進(jìn)口和報(bào)廢限制目前還沒(méi)有放開(kāi)，但今后可以有一些政策上的調(diào)整，比如，對(duì)一些條件比較好的再制造企業(yè)進(jìn)口舊件會(huì)放開(kāi)一些“口子”。但這種“政策上的例外”似乎并不算什么值得欣慰的好消息。

　　此外，稅收問(wèn)題尚需理清也是當(dāng)下再制造看似火熱、實(shí)則企業(yè)積極性不高的原因之一，尤其是再制造企業(yè)增值稅中的銷(xiāo)項(xiàng)稅額難以抵消，成為抑制再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一重要因素。

　　“我們購(gòu)買(mǎi)舊件一般很難拿到進(jìn)項(xiàng)稅發(fā)票，沒(méi)有發(fā)票就沒(méi)有辦法抵消進(jìn)項(xiàng)稅額，這就造成再制造產(chǎn)品的成本增加?！绷_建明對(duì)《本刊》說(shuō)，再制造廠(chǎng)商的成本壓不下來(lái)，就只能增加售價(jià)，這就造成顧客消費(fèi)積極性減弱，更何況現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)再制造產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)本身就不深入，認(rèn)可度也不高。而在美國(guó)，一翻新再制造的iPhone手機(jī)至少比新機(jī)便宜40%。

　　“我們希望給予我們更多的稅收和財(cái)政補(bǔ)貼，或者補(bǔ)貼給我們企業(yè)，或者直接補(bǔ)貼給消費(fèi)者?！绷_建明對(duì)《本刊》表示，再制造是典型的“風(fēng)聲”很大，但真正落到實(shí)處的“雨點(diǎn)”不多?！澳呐略诓少?gòu)的時(shí)候多考慮一下再制造產(chǎn)品也好啊?！彼f(shuō)道。

　　而由于短期內(nèi)經(jīng)濟(jì)效益不突出，盡管再制造被定為新興產(chǎn)業(yè)，但與新能源、新材料等所遭遇的熱捧不同，資金投向該領(lǐng)域的動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，企業(yè)長(zhǎng)期面臨投資不足、融資難的問(wèn)題。大幕開(kāi)啟，挖到“金礦”還需要足夠的耐心。

　　“再制造業(yè)務(wù)在我們最初30年的發(fā)展中，也是十分平淡，沒(méi)有亮點(diǎn)。”卡特彼勒全球裁史蒂芬?費(fèi)舍去年接受《本刊》采訪(fǎng)時(shí)坦承，消費(fèi)者也是用了很長(zhǎng)一段時(shí)間才逐漸接受并認(rèn)可卡特彼勒的再制造產(chǎn)品。

　　過(guò)去40年，卡特彼勒一直堅(jiān)持不懈，一步步去做工作提高客戶(hù)的認(rèn)知和信任，推動(dòng)客戶(hù)試用與新產(chǎn)品一樣質(zhì)量和服務(wù)但更有成本優(yōu)勢(shì)的再制造產(chǎn)品，并從中受益。這被卡特彼勒稱(chēng)為“再制造是會(huì)自我推銷(xiāo)的”。

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