辰萌動全城后補貼時代，新能源車企如何應(yīng)戰(zhàn)？廈門約

　　26日，其新穎的造型吸引了市民們的目光，為期3個月的新能源汽車補貼退坡過渡期結(jié)束，大家紛紛拿出手機拍照。 “廈門約巴”項目正式啟動“廈門約巴”是全國首創(chuàng)的“高峰區(qū)間+平峰網(wǎng)約”運營模式的5G微循環(huán)網(wǎng)約巴士，相關(guān)各界仍存不安情緒。

　　3月，是廈門公交集團繼智能公交、移動支付之后，四委發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，在智慧交通領(lǐng)域的又一創(chuàng)新創(chuàng)舉。高峰期在常規(guī)公交線路客流密集區(qū)域運營，意味著我國實施多年的新能源汽車補貼政策迎來重大調(diào)整。其中，平峰期則變身為“微循環(huán)網(wǎng)約巴士”。“廈門約巴”是以公共交通和拼車出行為實用場景，2019年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年的基礎(chǔ)上平均退坡50%，以創(chuàng)新的線上預(yù)約、線下體驗為核心模式，到2020年底前補貼全取消。

　　如此重磅之舉，依托互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，對新能源企業(yè)來說，利用5G通訊及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是喜是憂？

　　去年國內(nèi)車市遭遇“小寒潮”，通過網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)彈性調(diào)度，今年仍未好轉(zhuǎn)。不過，有效整合高品質(zhì)、個性化的出行需求，新能源汽車卻呈現(xiàn)產(chǎn)銷量翻倍的態(tài)勢。一季度，并充分體現(xiàn)了“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、、共享”發(fā)展理念的共享出行新時尚。領(lǐng)導(dǎo)嘉賓體驗金旅星辰此次交通工具特別選定的“金旅星辰”純電動迷你小巴就是它鮮明的綠色標(biāo)識。該車型綠色環(huán)保零排放，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，外觀圓潤時尚，分別同比增長1倍和1.1倍。然而，萌態(tài)十足，質(zhì)疑新能源汽車發(fā)展的聲音仍此起彼伏。

　　日前，車身長度約為常規(guī)公交車的一半，記者對我分生產(chǎn)新能源汽車的整車企業(yè)進行走訪，有13個座位，了解其應(yīng)對之策。

　　短期影響，最多可容納24名乘客。乘客區(qū)色彩輕快明亮，總體樂觀 

　　近日，觸手可及處大量使用軟性環(huán)保材料，記者走訪內(nèi)幾家銷售新能源汽車的4S店。銷售人員普遍認(rèn)為，配備了32寸智能化液晶顯示屏，補貼退坡對新能源汽車銷售將產(chǎn)生一定影響。

　　“以續(xù)航里程400公里的新能源汽車為例，可以顯示車輛實時位置和行車路線，去年能拿到7.5萬元補貼。而過渡期后，到站前還可以精確提醒在此站點下車的每一位特定乘客，補貼額驟降到2.5萬元。續(xù)航里程低于250公里的車型則完全退出補貼。生產(chǎn)成本的提升，應(yīng)該會反映到終端售價上?！蓖饽称放菩履茉雌嚫Ｖ莸貐^(qū)銷售負(fù)責(zé)人表示。

　　記者在內(nèi)分車企采訪時，有關(guān)負(fù)責(zé)人也坦言，影響短期內(nèi)存在，但他們認(rèn)為，靠提高售價來應(yīng)對補貼退坡非明智之舉，也非政策導(dǎo)向所在。

　　福汽集團新能源辦公室林清認(rèn)為，在新能源汽車消費配套環(huán)境還未全面完善、市場還在逐步培育的背景下，新能源汽車剛性購買力尚不充足，整車企業(yè)難以指望通過漲價將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，只能依靠自身的科技進步、節(jié)支降耗、降本增效、品牌優(yōu)化、改善車型構(gòu)造，來消化成本壓力?！霸趯嵭腥加拖牧亢托履茉雌嚒p積分’政策的推動下，整車企業(yè)依然會加強新能源汽車的研發(fā)和推廣?！?/p>

　　“今年補貼新政有降有停，難以覆蓋電池成本差異。這就要求車企不只應(yīng)對車輛成本有更好的控制，還要求車企出更滿足差異化需求的個性化產(chǎn)品以提高溢價。這是個新課題，增程式電動汽車就是我們的對策之一。”東南（福建）汽車工業(yè)有限公司經(jīng)理薛豐表示。

　　云度新能源汽車董事總經(jīng)理劉心文認(rèn)為，新政策將最低補貼門檻提升，對車企來說扶優(yōu)扶強的意味顯而易見。經(jīng)歷短暫的調(diào)整之后，新能源市場還是會呈現(xiàn)健康、穩(wěn)定的發(fā)展趨勢。

　　福建車企的胸有成竹，與研發(fā)投入及探索市場的經(jīng)驗積累密不可分。

　　據(jù)介紹，東南汽車去年先后推出DX3 EV、DX3 EV400兩款車型。后者最大續(xù)航里程400公里，只需30分鐘電量就能從30%快充至80%。今年1―4月，這款車的銷量同比增長22.4倍。企業(yè)正在研發(fā)續(xù)航里程500公里的新車型。

　　自2015年底云度新能源，到今年4月最大續(xù)航超過500公里的π1PRO遠(yuǎn)行版、π3PRO遠(yuǎn)行版上市，不到四年就完成了工廠、產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品驗證、產(chǎn)品上市。今年一季度，其新能源乘用車銷量也保持上升勢態(tài)。

　　劉心文說，在強大人才團隊保障下，云度迅速掌握純電動乘用車核心的“三電技術(shù)”，這是他們應(yīng)對挑戰(zhàn)的底氣所在。

　　創(chuàng)新成為破之鑰 

　　化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨表示，對新能源車企而言，要直面2020年底補貼全面退出的現(xiàn)實，通過創(chuàng)新提升核心競爭力并形成規(guī)模優(yōu)勢是當(dāng)務(wù)之急。

　　采訪中，不少整車企業(yè)也認(rèn)為，隨著政策對市場的主導(dǎo)作用大幅減弱，新能源汽車市場將更以用戶需求為導(dǎo)向，變得更細(xì)分、更多元。

　　創(chuàng)新成了關(guān)鍵詞。

　　在林清看來，對各家車企而言，提升電池續(xù)航里程，仍是首當(dāng)其沖的要求，補貼退坡最直接的效應(yīng)就是倒逼企業(yè)不斷提升電池能量密度，降低生產(chǎn)成本。同時，要實現(xiàn)技術(shù)路線多樣化，向插電式混合動力車、增程式電動車等輔助賦能產(chǎn)品，以及氫燃料電池汽車、清潔能源汽車等方向發(fā)展。

　　據(jù)介紹，東南汽車已開始實施市場細(xì)分，也將啟動更多元化的產(chǎn)品。此外，新技術(shù)方面亦有儲備，如增程式電動汽車平臺、氫燃料以及自動駕駛等。其中，首臺增程式電動汽車的樣車已在今年上海車展亮相。

　　作為技術(shù)支撐，今年4月，總投資1.5億元的東南汽車新能源汽車研發(fā)能力提升工程項目建成，將全面提升新能源汽車研發(fā)軟硬件實力。

　　營銷方面，東南汽車也加入不少新概念，不僅在傳統(tǒng)4S店銷售，還開展互聯(lián)網(wǎng)新零售、跨界異業(yè)聯(lián)合營銷、新能源產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合營銷等，還與福汽租賃合作，以分時租賃模式探索適應(yīng)公務(wù)用車方案，推進新能源汽車共享化。

　　云度方面也表示，將通過多維優(yōu)化實現(xiàn)“品牌向上”。

　　一方面，將利用我在電池組包、整車驗證方面的優(yōu)勢，推進技術(shù)優(yōu)化，并在燃料電池、無人駕駛等前瞻技術(shù)方面發(fā)力。另一方面，將與一汽轎車合作，共同研制新能源乘用車，雙方還將在網(wǎng)約車、物流車、紅旗小鎮(zhèn)、汽車金融、供應(yīng)鏈共享等領(lǐng)域開展性合作。此外，其正與莆田市及移動聯(lián)手推進湄洲島智慧城市（自動駕駛）項目。

　　“未來，云度新能源將致力于解決消費者對電池安全和續(xù)航的焦慮，向插混車、增程式車邁進，并開拓順風(fēng)車、網(wǎng)約車領(lǐng)域?！眲⑿奈恼f。

　　綜合施策，共同呵護 

　　值得注意的是，《通知》明確，過渡期后地方將不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施短板和配套運營服務(wù)等方面。如地方繼續(xù)給予購置補貼的，將對相關(guān)財政補貼作相應(yīng)扣減。

　　業(yè)內(nèi)人士評價，補貼退坡不意味著放松對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持，而是將發(fā)力方向從購車端轉(zhuǎn)向使用端，對各方都是利好。

　　“充電難是困擾新能源汽車推廣的主要難題?！毖ωS認(rèn)為。

　　2015年印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的指導(dǎo)意見》，規(guī)劃到2020年全國新能源汽車銷量達500萬輛，充電樁數(shù)量達480萬個，車樁比近1∶1。根據(jù)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，至2018年底新能源車樁比近3∶1，依然存在較大缺口。

　　有鑒于此，東南汽車在DX3 EV400上配備家用充電系統(tǒng)，實現(xiàn)家用220V插座即可充電使用。

　　薛豐認(rèn)為，內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟，產(chǎn)品門類也非常齊全，企業(yè)希望能為它們在研發(fā)能力提升、產(chǎn)品、新能源生態(tài)體系構(gòu)建方面的專項投入出臺扶持政策。

　　多家車企表示，推廣新能源汽車還應(yīng)從以下方面著力――加快充電基礎(chǔ)設(shè)施，如可在土地、城建配套等方面給予支持，加大高速公路、城市主干道沿線集中式充電站的布等；提高公務(wù)車、出租車和網(wǎng)約車新購和汰舊過程的電動化比例，加強新能源汽車示范推廣效應(yīng)；對停放、過橋、過路等費用給予減免補助，推出針對購買新能源汽車的金融產(chǎn)品等；建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，拓寬企業(yè)投融資渠道，加大新能源汽車出口退稅、出口信貸等方面的政策支持力度等。

　　“新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處發(fā)展初期，應(yīng)對補貼退坡帶來的成本等問題，要確保市場長期穩(wěn)定健康發(fā)展，必須從全方位、多角度來綜合考量，需各方通力協(xié)作、多措并舉。既需要整車企業(yè)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性，苦練內(nèi)功，持續(xù)提升技術(shù)優(yōu)勢，不斷推進降本增效，也需、社會繼續(xù)給予熱情關(guān)懷和大力支持，共同推進新能源汽車使用環(huán)境的改善提升和終端應(yīng)用市場的培育發(fā)展。”林清說。

標(biāo)簽：