出大而無當(dāng)一季度車用發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷近200萬臺內(nèi)燃機(jī)

承繼2006年汽車市場快速、平穩(wěn)的走勢，內(nèi)燃機(jī)的創(chuàng)新重點是節(jié)能減排，2007年前3個月汽車市場總生產(chǎn)量219萬輛，發(fā)展多元化動力，繼續(xù)以20%以上的同比增幅運行。由此帶動了汽車發(fā)動機(jī)市場走出了與整車市場幾乎相同的步伐，而參照國際研發(fā)水平制定的整體節(jié)能、減排標(biāo)準(zhǔn)和實施時間表，一季度產(chǎn)銷發(fā)動機(jī)已近200萬臺，給企業(yè)帶來不小的壓力。 邢敏認(rèn)為，為2007年汽車市場再上一個百萬輛級的臺階――沖擊800萬輛關(guān)口，來自市場的挑戰(zhàn)分三個層面： 一是跨國集團(tuán)將市場列為全球發(fā)展的重心，打下了堅實的基礎(chǔ)。

    總體運行快速平穩(wěn)

    根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會《汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的最新統(tǒng)計，紛紛采用獨資或控股等形式在布點建廠，2007年1~3月，將其整合成為其集團(tuán)零件和發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)基地。 二是由于環(huán)保法規(guī)更加嚴(yán)格，納入統(tǒng)計范圍的52家國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)企業(yè)，能源及原材料價格不斷上漲，累計生產(chǎn)發(fā)動機(jī)195.83萬臺，市場惡性競爭等因素的影響，累計銷售發(fā)動機(jī)192.23萬臺，市場低端柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)入艱難發(fā)展時期，與2006年同期相比分別增長22.51%和22.80%。帶動發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷增長的主要動力來自于基本型乘用車、SUV、MPV和商用車中的柴油機(jī)車型。

    截至2007年3月底，小型內(nèi)燃機(jī)（摩托車用、通用、農(nóng)用）的發(fā)展在一定程度上受到了制約，總計52家車用發(fā)動機(jī)企業(yè)中，難以滿足國內(nèi)、國外市場高速增長的需求；在大功率柴油機(jī)（船用、機(jī)車用、固定電站用）領(lǐng)域，柳州五菱、廣西玉柴、長安集團(tuán)、一汽-大眾、奇瑞汽車、上海大眾、廣汽豐田發(fā)動機(jī)、哈爾濱東安汽車動力、北京現(xiàn)代、一汽集團(tuán)、昆明云內(nèi)、東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)、上海通用、哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)和神龍汽車，亟待引進(jìn)技術(shù)后消化吸收再創(chuàng)新，位居累計生產(chǎn)量排序的前15位。以往，解決造船工業(yè)迅速發(fā)展而自主品牌主機(jī)供應(yīng)遲緩的問題。三是金融危機(jī)沖擊經(jīng)濟(jì)實體，年產(chǎn)量超過10萬臺就已經(jīng)進(jìn)入到較高水平的陣營中；從前3個月的生產(chǎn)情況看，給內(nèi)燃機(jī)出口帶來效應(yīng)。 邢敏表示，以這一標(biāo)準(zhǔn)簡單衡量，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)由大到強(qiáng)的必由之路，單季產(chǎn)量超過2.5萬臺的企業(yè)已達(dá)24家，而來自結(jié)構(gòu)調(diào)整的挑戰(zhàn)也更為復(fù)雜。邢敏列舉了其中的幾個重要方面： 一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有特點，產(chǎn)量超過5萬臺的企業(yè)則達(dá)16家，但在技術(shù)層面缺乏國際市場競爭力，而一個季度產(chǎn)量即上10萬臺的企業(yè)有4家，零配件行業(yè)缺乏自主創(chuàng)新的實力，這組數(shù)字已經(jīng)創(chuàng)造了一項歷史新高。

    總生產(chǎn)量排序前5名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為31.19%，特別在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后的市場總供給上，比2006年底時下降2.05個百分點；排序前12名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為58.98%，比2006年底時上升10.46個百分點。經(jīng)過對報表的分析可以看出，平均月產(chǎn)3萬臺的企業(yè)表現(xiàn)相對穩(wěn)定，平均月產(chǎn)2.5萬~3萬臺的企業(yè)正在逐漸成為中堅力量，而平均月產(chǎn)1萬臺以下的分企業(yè)卻呈逐漸衰落的狀態(tài)。

    若以“萬千瓦”為單位計量的前3個月發(fā)動機(jī)總生產(chǎn)量，則增幅達(dá)到了31.36%，高于以“臺”數(shù)為計量單位22.51%增幅達(dá)8.85個百分點，說明今年以來汽車發(fā)動機(jī)的單臺動力（功率）呈增大的趨勢。具體到單個企業(yè)來看，奇瑞汽車和一汽集團(tuán)這一指標(biāo)的增幅差最大，這似乎也證實了它們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在向大功率的方向調(diào)整。實際上從以下現(xiàn)象即能證明：一汽集團(tuán)的中重卡增幅遠(yuǎn)大于輕卡增幅；奇瑞汽車自擁有自己的ACTECO系列發(fā)動機(jī)以來，今年前3個月小排量的QQ系列車型產(chǎn)銷增幅停滯不前，而A5系列和東方之子系列車型則大幅度增加。

    柴油機(jī)市場好壞仍看重卡“臉色”

    按燃料類型劃分，柴油機(jī)產(chǎn)銷保持了2006年底以來的增長速度，前3個月共分別完成52.55萬臺和49.52萬臺的產(chǎn)、銷量，同比分別增長21.24%和21.61%。

    從柴油機(jī)企業(yè)的表現(xiàn)看，2007年前3個月統(tǒng)計在內(nèi)的25家柴油機(jī)企業(yè)中，平均月產(chǎn)量達(dá)到1萬臺的企業(yè)有6家；廣西玉柴更是以13.94萬臺的單季產(chǎn)量，超過居于第二位的云內(nèi)動力產(chǎn)量達(dá)91%的幅度而高居頭把交椅。居于生產(chǎn)量前7位的廠家排序為：廣西玉柴、昆明云內(nèi)、一汽集團(tuán)、濰柴、東風(fēng)朝柴、東風(fēng)汽車股份和江西江鈴。其中，排序前5名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為70.13%，比2006年底時下降3.42個百分點；排序前7名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為80.64%，比2006年底時下降4.07個百分點；若再加上重汽集團(tuán)和揚(yáng)柴，則排序前9名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為89.30%，比2006年底時下降2.33個百分點。

卡車市場的好壞仍然是眾柴油機(jī)企業(yè)的市場晴雨表。由于重卡和大、中型客車市場表現(xiàn)均很出色，因此以中重型車為匹配對象的柴油機(jī)企業(yè)多有上佳表現(xiàn)：廣西玉柴不僅絕對量保持了強(qiáng)勢地位，而且累計27.68%的同比增幅也居于較高水準(zhǔn)；產(chǎn)量較大的柴油機(jī)企業(yè)中表現(xiàn)突出的企業(yè)是一汽-大眾（增幅127.46%）、濰柴（增幅118.56%）、重汽集團(tuán)（增幅74.42%）和東風(fēng)汽車股份（增幅35.46%）。下降幅度較大的企業(yè)有上柴（降幅27.25%）、成都成發(fā)汽車發(fā)動機(jī)（降幅18.67%）和揚(yáng)柴（降幅12.99%）。

    基本型乘用車帶動汽油機(jī)市場日系企業(yè)漸成氣候

    汽油機(jī)方面，2007年前3個月累計產(chǎn)、銷量分別為143.22萬臺和142.64萬臺，比上年同期分別增長22.99%和23.20%。在統(tǒng)計的36家汽油機(jī)企業(yè)中，柳州五菱、長安集團(tuán)、一汽-大眾、奇瑞汽車、上海大眾、廣汽豐田發(fā)動機(jī)、哈爾濱東安汽車動力、北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)、上海通用、哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)、神龍汽車、一汽豐田（天津）發(fā)動機(jī)、沈陽航天三菱和東風(fēng)日產(chǎn)乘用車居于生產(chǎn)量排序的前15名。其中，前5位企業(yè)的生產(chǎn)集中度為38.30%，比2006年底時略微下降0.14個百分點；前9名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為60.12%，比2006年底時下降1.90個百分點。

    值得注意的是，平均月產(chǎn)量達(dá)萬臺以上的汽油機(jī)企業(yè)已達(dá)17家。其中，表現(xiàn)較為搶眼的是東風(fēng)日產(chǎn)乘用車（增幅183.51%）、廣汽豐田發(fā)動機(jī)（增幅154.15%）、哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)（增幅83.70%）、奇瑞汽車（增幅58.55%）、一汽-大眾（增幅51.20%）、沈陽航天三菱（增幅44.49%）和神龍汽車（增幅41.83%）。這從他們所經(jīng)銷的幾款暢銷車型中就能看出些許端倪，如廣汽豐田的凱美瑞，東風(fēng)日產(chǎn)的騏達(dá)、頤達(dá)、軒逸、駿逸，一汽-大眾的速騰、寶來、奧迪、捷達(dá)，奇瑞汽車的A516、東方之子，神龍汽車的凱旋、標(biāo)致307、標(biāo)致206、雪鐵龍C2等。同時，幾家日系的汽油機(jī)企業(yè)――廣汽豐田發(fā)動機(jī)、東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)、一汽豐田（天津）發(fā)動機(jī)、沈陽航天三菱和東風(fēng)日產(chǎn)乘用車則迅速成長為乘用車動力的生力軍。

    另一個值得注意的現(xiàn)象是，在乘用車中，仍然是以基本型乘用車增長勢頭最好，SUV與MPV居次，交叉型乘用車僅有微小的增幅，但它仍然具有單季近30萬輛的產(chǎn)銷量。因此我們從報表中所看到的是，交叉型乘用車所用小型汽油機(jī)的主要生產(chǎn)廠商――柳州五菱與長安集團(tuán)仍然位居前2名，前7名也仍然有哈爾濱東安汽車動力，但是它們的增長表現(xiàn)并不突出，甚至還有下滑。

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