政治與經(jīng)濟(jì)目的決定汽車戰(zhàn)爭(zhēng)的走向

近日，豐田汽車因?yàn)橛烷T問(wèn)題、剎車問(wèn)題而頻頻召回，人們不約而同地發(fā)問(wèn)：“豐田到底怎么了”？的確，豐田車確實(shí)出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題和設(shè)計(jì)質(zhì)量問(wèn)題，但是如果將豐田的問(wèn)題放到日美經(jīng)濟(jì)和政治角逐的歷史長(zhǎng)河中審視，歷史將給你另外一個(gè)結(jié)論―――政治目的與經(jīng)濟(jì)目的的取向，決定著汽車戰(zhàn)爭(zhēng)的走向，即所謂汽車政治經(jīng)濟(jì)學(xué)。
　　因油門踏板問(wèn)題、剎車踏板問(wèn)題，美國(guó)議員提出國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)，討論豐田車的安全性，事態(tài)已相當(dāng)嚴(yán)重了。然而，如果我們把美國(guó)歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的汽車安全召回事件聯(lián)系起來(lái)看，是否對(duì)豐田過(guò)于嚴(yán)厲？今天的豐田一案在美國(guó)所有召回案中并非最嚴(yán)重的安全問(wèn)題，而卻遭到了美國(guó)政界、媒體“重拳出擊”。而與此同時(shí)，美國(guó)各大汽車廠商紛紛向豐田車主拋出“繡球”，以期吸引拋棄豐田的車主們。我們不禁要問(wèn)，豐田陷入各種“門”的背后是否另有原因？
　　當(dāng)日本汽車工業(yè)起步時(shí)就設(shè)定了外向型發(fā)展的，并將美國(guó)作為自己的主要市場(chǎng)，但很快因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題而退出美國(guó)市場(chǎng)。然而，過(guò)了兩年以后，日本車重返美國(guó)。再次登陸美國(guó)市場(chǎng)不僅讓豐田的老對(duì)手―――大眾嘗盡了苦頭，同時(shí)也讓美國(guó)市場(chǎng)的主人―――美國(guó)汽車公司坐上了銷量的滑梯，市場(chǎng)占有率逐步下降。于是，美國(guó)出面干預(yù)，要求日本自動(dòng)限制向美國(guó)出口汽車。受到出口限制的日本汽車廠家紛紛在美國(guó)興辦工廠，以避免因純出口而受美國(guó)的制裁。但美國(guó)汽車廠家并未因?yàn)橄拗迫毡拒嚨倪M(jìn)口而獲得持久的優(yōu)勢(shì)。在美國(guó)人命名的“精益生產(chǎn)方式”面前，美國(guó)汽車在美國(guó)本土市場(chǎng)份額日益下降，到去年年末，豐田以780萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)成為世界第汽車制造商，而前年最大的汽車制造商―――美國(guó)通用公司正在通過(guò)拍賣自己旗下的小品牌來(lái)避免倒閉。福特和克萊斯勒日子同樣不好過(guò)，福特也靠著拍賣自己掌控的品牌度日；克萊斯勒則慘到破產(chǎn)保護(hù)的境地，最終在美國(guó)的幫助下被菲亞特收購(gòu)。
　　在美國(guó)汽車廠家最困難的時(shí)候，豐田在美國(guó)的銷量雖然也下降，但畢竟豐田的實(shí)力比中的任何一家都強(qiáng)，豐田在美國(guó)悄悄收購(gòu)研發(fā)公司，招募美國(guó)的研發(fā)人員。在當(dāng)美國(guó)國(guó)會(huì)痛批汽車公司不爭(zhēng)氣的時(shí)候，備受贊譽(yù)的卻是豐田，豐田的普銳斯在美國(guó)市場(chǎng)上大受歡迎，甚至成為用來(lái)批判公司在新能源領(lǐng)域落后日本的證據(jù)。照此發(fā)展下去，當(dāng)美國(guó)渡過(guò)金融危機(jī)后，最先恢復(fù)生機(jī)的將是豐田。但在豐田還沒(méi)樂(lè)出聲的時(shí)候，旋即陷入了各種“門”的被動(dòng)面，不得不在全球范圍進(jìn)行超大規(guī)模的召回。
　　那么，為什么美國(guó)在汽車領(lǐng)域總是和日本大動(dòng)干戈呢？在汽車發(fā)展歷史中，福特創(chuàng)造了大規(guī)模生產(chǎn)方式，讓每個(gè)美國(guó)人實(shí)現(xiàn)擁有汽車的夢(mèng)想；通用更是通過(guò)高工資、高福利創(chuàng)造了美國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)。在美國(guó)工業(yè)化進(jìn)程中，汽車始終是帶動(dòng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的火車頭，也是拉動(dòng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大動(dòng)力，汽車公司儼然成為美國(guó)精神的化身。同時(shí)，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)撬挟a(chǎn)業(yè)中最長(zhǎng)的，牽涉的就業(yè)人口最多，對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)最大，因此汽車業(yè)也成為政和政治家們必爭(zhēng)的票倉(cāng)。現(xiàn)任美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬能夠坐上總統(tǒng)寶座，也與美國(guó)汽車工會(huì)的強(qiáng)力支持分不開(kāi)。
　　正因?yàn)槿绱?，?dāng)美國(guó)汽車業(yè)助推美國(guó)成為世界第經(jīng)濟(jì)體后，當(dāng)汽車工會(huì)將一個(gè)個(gè)總統(tǒng)送上寶座之后，當(dāng)美國(guó)失業(yè)率再創(chuàng)新高的時(shí)候，當(dāng)美國(guó)貿(mào)易逆差成為政客們指責(zé)的口實(shí)時(shí)候，無(wú)論出于政治目的還是經(jīng)濟(jì)的目的，或者出于道義上的回報(bào)，在汽車業(yè)遇到困難的時(shí)候，美國(guó)理所當(dāng)然要“出手相救”。作為美國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，美國(guó)豈能坐視汽車業(yè)被日本人擠垮，甚至讓美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)苤朴谌毡?。基于這種思維方式，豐田在美國(guó)出現(xiàn)任何問(wèn)題都是正常的，這就應(yīng)了馬克思主義經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本論斷―――經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，上層建筑對(duì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)具有反作用。當(dāng)然，如果今天在美國(guó)的不是豐田而是的奇瑞，奇瑞也將面臨同樣的問(wèn)題，因?yàn)檫@種摩擦決定于活生生的汽車政治經(jīng)濟(jì)學(xué)，與企業(yè)的名字無(wú)關(guān)。
　　前不久，奧巴馬明確表示：“美國(guó)（汽車業(yè)）絕不做老二。”這與克林頓的執(zhí)政理念完全一致。所不同的是，奧巴馬選擇了通過(guò)豐田質(zhì)量問(wèn)題擊垮日本企業(yè)的策略，克林頓則是直接撥款推動(dòng)PNGV（新一代汽車合作計(jì)劃）計(jì)劃，建立美國(guó)汽車業(yè)的創(chuàng)新體系，將日本、德國(guó)等外國(guó)制造商排除在外。兩者的政策不一樣，但目的都是一個(gè)―――通過(guò)干預(yù)形成美國(guó)汽車企業(yè)對(duì)他國(guó)汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。
　　日本企業(yè)和德國(guó)企業(yè)幼稚地認(rèn)為自己在美國(guó)開(kāi)辦了工廠、向美國(guó)納稅了，就成為當(dāng)?shù)氐摹肮瘛绷?。但在美?guó)人看來(lái)，這些“公民”仍是淘金者，他們淘到了“黃金”，就意味著美國(guó)公司減少了獲取“黃金”的機(jī)會(huì)。在宏觀層面上，這種企業(yè)國(guó)籍是永遠(yuǎn)存在的，所有的“完全的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”只是教科書(shū)中的理想模式而已。宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)思考問(wèn)題的出發(fā)點(diǎn)是：“在本國(guó)充分就業(yè)的前提下，實(shí)現(xiàn)邊際效益的最大化。”任何宏觀經(jīng)濟(jì)理論、學(xué)派的立身之本，都是使本國(guó)經(jīng)濟(jì)利益獲得最大化。當(dāng)美國(guó)發(fā)現(xiàn)，在世界經(jīng)濟(jì)一體化的旗號(hào)下美國(guó)經(jīng)濟(jì)受到了威脅，被他們批判的貿(mào)易保護(hù)主義立刻成為他們自救的利器。在此宏觀背景下，在汽車政治經(jīng)濟(jì)學(xué)面前，這些純技術(shù)的油門踏板問(wèn)題、什么剎車踏板問(wèn)題何足掛齒？關(guān)鍵是什么時(shí)候拿出來(lái)說(shuō)事、說(shuō)到什么程度而已。回想當(dāng)年福特因?yàn)檩喬?wèn)題被迫大規(guī)模召回時(shí)，美國(guó)媒體更多關(guān)注的是福特是否因此倒下，與當(dāng)前對(duì)豐田的“關(guān)懷”完全不同，這就是汽車政治經(jīng)濟(jì)學(xué)最生動(dòng)的案例。
　　這次近乎天文數(shù)字的召回?cái)?shù)量，對(duì)豐田無(wú)疑是一個(gè)沉重的打擊。但是，無(wú)論從管理學(xué)發(fā)展歷史的角度審視，還是從歷次美日汽車貿(mào)易之爭(zhēng)的最終結(jié)果看，此次召回必將使豐田更加嚴(yán)謹(jǐn)、更加強(qiáng)大起來(lái)，因召回導(dǎo)致的虧損是暫時(shí)的，因?yàn)榫嫔a(chǎn)的精髓之一是持續(xù)改進(jìn)，因?yàn)槿毡酒嚇I(yè)就是在不斷的挫折中成長(zhǎng)起來(lái)的。
　　值得注意的是，在美國(guó)打壓日本汽車企業(yè)的時(shí)候，我們是否應(yīng)當(dāng)審視一下自己？在蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)上，的汽車企業(yè)是最大的受益人嗎？與美國(guó)相比，我們是否過(guò)于“溫柔”？例如：奔馳為了本公司的利益，居然挑頭煽動(dòng)歐盟、美國(guó)和加拿大到WTO起訴，用外交手段更改汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策，不惜犧牲汽車產(chǎn)業(yè)的利益，達(dá)到不在進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化、緩慢推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化的目的。像這樣的公司，我們還要讓其在安安穩(wěn)穩(wěn)地賺錢、擴(kuò)大在的企業(yè)規(guī)模？再比如，奧巴馬最近提出對(duì)要“更強(qiáng)硬”，那么美國(guó)持股的汽車企業(yè)在華的行為是否應(yīng)當(dāng)受到調(diào)查？至少上海通用還在大量使用屢屢被投訴且拒不召回的錦湖輪胎吧。能否遏制（和奔馳一起煽動(dòng)起訴的）克萊斯勒在華合資的計(jì)劃？在汽車政治經(jīng)濟(jì)學(xué)面前，不應(yīng)太溫柔！

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