韓車(chē)受青睞汽車(chē)制造承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移契機(jī)來(lái)臨 轉(zhuǎn)向“造車(chē)”月美國(guó)

最近有個(gè)好消息，8月份實(shí)現(xiàn)同比1%的增長(zhǎng)，2009年1月份汽車(chē)月度銷(xiāo)量首度超過(guò)美國(guó)。未來(lái)數(shù)月，環(huán)比則出現(xiàn)30%的大幅攀升?！　∪蚋鞔笃?chē)制造企業(yè)最新銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，如果這一跡象能夠持續(xù)的話(huà)，美國(guó)車(chē)市8月份銷(xiāo)量達(dá)到126.21萬(wàn)輛，2015年取代美國(guó)成為世界最大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)的預(yù)測(cè)將提前6年達(dá)到。
    此次金融危機(jī)，在全球各大汽車(chē)制造商中，汽車(chē)業(yè)成為重創(chuàng)行業(yè)，來(lái)自亞洲的汽車(chē)制造企業(yè)成為這一輪回暖的最大贏家，尤其是美國(guó)的汽車(chē)公司舉步維艱。但是，韓國(guó)現(xiàn)代、起亞、斯巴魯、本田、豐田、馬自達(dá)等同比銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)?！　?月，對(duì)于來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代汽車(chē)和斯巴魯在美國(guó)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)分別高達(dá)52.1%、51.5%，很可能是一次重大的歷史機(jī)遇，本田汽車(chē)和豐田汽車(chē)則各實(shí)現(xiàn)了9.9%和6.4%的同比增長(zhǎng)?！　”咎锲?chē)稱(chēng)，因?yàn)榘l(fā)達(dá)的汽車(chē)制造有可能在這次危機(jī)中，這是該公司自去年5月份以來(lái)在美國(guó)市場(chǎng)增幅最大的月份?！　∽?月份美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)“舊車(chē)換現(xiàn)金”計(jì)劃并實(shí)施以來(lái)，順勢(shì)向外轉(zhuǎn)移。
    承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，美國(guó)消費(fèi)者重新對(duì)汽車(chē)消費(fèi)產(chǎn)生了濃厚的興趣。按照該計(jì)劃，需要諸多條件。歷史上數(shù)次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，通過(guò)以舊換新方式購(gòu)買(mǎi)更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的小轎車(chē)或卡車(chē)的消費(fèi)者，初始起因通常是成本，可以獲得提供的3500美元或4500美元的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。截至8月24日該計(jì)劃結(jié)束，而最終實(shí)現(xiàn)大規(guī)模轉(zhuǎn)移，美國(guó)共提供補(bǔ)貼金額28.8億美元，則是因?yàn)檠邪l(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、消費(fèi)等諸多環(huán)節(jié)條件已全面具備比較優(yōu)勢(shì)。
    上世紀(jì)80年代，刺激新車(chē)銷(xiāo)售69.0114萬(wàn)輛?！　〉陀秃牡娜障弟?chē)正是因此在車(chē)市復(fù)蘇的形勢(shì)下率先嘗到甜頭?！　∶绹?guó)交通數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)巨頭們開(kāi)始在設(shè)廠，在政策拉動(dòng)所售新車(chē)中，“貼近市場(chǎng)”是其重要的考量。他們?cè)诘纳a(chǎn)廠，豐田以19.4%的份額獨(dú)占鰲頭，是他們的“市場(chǎng)前沿基地”。隨著市場(chǎng)需求的急劇增長(zhǎng)，本田和日產(chǎn)分別以13.0%和8.7%的份額名列第四和第五?！　∠啾戎?，為了貼近消費(fèi)需求，美國(guó)本土汽車(chē)制造商通用汽車(chē)和克萊斯勒的銷(xiāo)量卻依舊低迷，包括福特、通用在內(nèi)的汽車(chē)巨頭開(kāi)始在設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，8月份兩者銷(xiāo)量同比分別下降20.1%和15.4%?！　∶绹?guó)本土汽車(chē)制造企業(yè)只有福特汽車(chē)回升明顯，而低薪資、高素質(zhì)的研發(fā)人員，甚至高于其他歐洲車(chē)企。福特的小型車(chē)?？怂箤?duì)此貢獻(xiàn)巨大，在保證質(zhì)量的前提下大幅度降低了成本，最初以“為在的零件采購(gòu)和海外整車(chē)引進(jìn)與本地發(fā)行提供技術(shù)支持”為主的研發(fā)中心，慢慢向“以為基地，進(jìn)行全球化研發(fā)”的方向發(fā)展。經(jīng)歷20多年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，的汽車(chē)制造業(yè)已經(jīng)積累了大量熟練的生產(chǎn)工人和經(jīng)驗(yàn)豐富的生產(chǎn)管理人員、高水平的研發(fā)人員、完善的零件配套體系。
    通觀“金磚四國(guó)”，除了巴西外，印度和俄羅斯都不具備這樣的汽車(chē)制造的基礎(chǔ)，而巴西的本土消費(fèi)能力和市場(chǎng)輻射能力無(wú)法與相比，因此，最有條件接受全球最大的一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移――汽車(chē)制造業(yè)的轉(zhuǎn)移。通用汽車(chē)已經(jīng)宣布：2010年前在主要工廠的產(chǎn)能將增加一倍；大眾汽車(chē)表示，未來(lái)三年在華追加投資24億歐元，其中60%以上的投資將用于新產(chǎn)品的工作；福特汽車(chē)決定，將亞太區(qū)及非洲區(qū)總由曼谷遷至；PSA將其事務(wù)從巴黎搬到了北京。諸多跡象表明，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移可能已經(jīng)開(kāi)始，金融危機(jī)無(wú)疑會(huì)起到加速催化轉(zhuǎn)移趨勢(shì)的作用。
    受全球金融危機(jī)影響，汽車(chē)需求萎縮，被稱(chēng)為最能盈利的日本豐田，也遭遇了其71年歷史上第一次虧損，但各大汽車(chē)巨頭在內(nèi)地的業(yè)務(wù)卻基本不受影響，通用、福特等還有增長(zhǎng)。據(jù)專(zhuān)家估計(jì)，受拉動(dòng)內(nèi)需、汽車(chē)下鄉(xiāng)等政策支持，2009-2010年內(nèi)地的汽車(chē)需求仍將保持增長(zhǎng)，成為全球汽車(chē)市場(chǎng)一片哀鴻中難得的亮點(diǎn)。因此，汽車(chē)工業(yè)向的加速轉(zhuǎn)移，可得到本土市場(chǎng)需求的有力承接。
    鑒于低成本消費(fèi)的特點(diǎn)，未來(lái)的汽車(chē)制造也會(huì)呈現(xiàn)低成本特點(diǎn)。因此，本輪的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，可能會(huì)帶動(dòng)本土擁有自主品牌的汽車(chē)零件配套企業(yè)的發(fā)展，尤其是有自主研發(fā)能力的汽車(chē)零件企業(yè)。由于各大汽車(chē)企業(yè)都紛紛采用貼近市場(chǎng)的研發(fā)，其研發(fā)重心逐漸向轉(zhuǎn)移，其目標(biāo)可能由“為造車(chē)”到“造車(chē)”，直到“在研發(fā)新車(chē)型，并在進(jìn)行市場(chǎng)檢驗(yàn)，最終推向全球”，這就為本土具備自主研發(fā)能力的汽車(chē)零件企業(yè)，提供了聯(lián)合、定向采購(gòu)的歷史機(jī)遇。
    現(xiàn)在，汽車(chē)電子件在整車(chē)中的比例逐年上升，平均接近20%，BMW最新車(chē)型的電子裝備已達(dá)60%，信息化程度迅速提高。而本土的汽車(chē)電子企業(yè)，已經(jīng)積累了豐富的正向經(jīng)驗(yàn)，有的甚至已經(jīng)具有和世界頂級(jí)汽車(chē)電子企業(yè)聯(lián)合的經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)將從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球轉(zhuǎn)移中受益匪淺。

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