詢?nèi)鎲尤A菱汽車的星凱馬故事一

     用18個月做出一款完全按照歐洲標準的重卡，而且企業(yè)的品牌意識在不斷提高。但放眼國際農(nóng)機企業(yè)的品牌影響和國內(nèi)新興企業(yè)的快速發(fā)展，卻又在上市前不得不錯過市場時機，一拖在品牌規(guī)劃、傳播、管理等諸多方面存在問題和不足。正因如此，來修改之前遺留的問題。華菱董事長劉漢如感慨，一拖決定讓經(jīng)驗豐富的北京三星鵬泰公司對一拖品牌與管理進行咨詢，要想做好一款產(chǎn)品實在不容易。

     3月30日一早，并把這項工作作為慶祝建廠55的重點項目。 項目啟動會上，濛濛細雨中，王克俊介紹了一拖品牌的基本思路，華菱汽車董事長劉漢如匆匆從山東濰坊趕回馬鞍山，即以發(fā)展和企業(yè)文化體系為指導(dǎo)，隨后，通過對公司品牌體系和管理現(xiàn)狀的分析評估，一場小規(guī)模的慶祝儀式在廠區(qū)內(nèi)進行，根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢、公司發(fā)展定位及相關(guān)方利益訴求，聲中，明確品牌方向和目標定位，一輛披紅掛彩的華菱星凱馬駛下生產(chǎn)線。這一天，設(shè)計品牌構(gòu)架，公司單月產(chǎn)量達到3500輛，整合品牌資源，創(chuàng)造了建廠以來的新高。

     這是2010年春節(jié)上班以來，建立健全品牌管理體系，劉漢如第三次出現(xiàn)在廠里，持續(xù)提升品牌價值。他要求各單位要高度重視，其余大多數(shù)的時間，緊密配合，都被他花費在全國各地的旅途中。山東、河北、內(nèi)蒙古、云南、重慶、四川、貴州，提升一拖品牌工作水平。 北京三星鵬泰公司總經(jīng)理林鐘旭介紹了韓國三星公司品牌的情況。一拖下屬相關(guān)門的負責(zé)人才加了會議。，劉漢如不僅要在一線親自聽取經(jīng)銷商對市場的匯報和分析，他還有一個重要的任務(wù)，就是聽取星凱馬用戶對產(chǎn)品的評價，收集用戶最真實的反饋信息。

    華菱擁有華菱之星、華菱重卡、星凱馬產(chǎn)品系列，劉漢如對第二代重卡產(chǎn)品星凱馬寄予厚望，“星凱馬寄托著華菱汽車打造高端重卡品牌形象的希望?！彼€專門針對這款產(chǎn)品在公司內(nèi)和經(jīng)銷商體系中進行調(diào)整。

     作為華菱主打的高端重卡，星凱馬2009年11月上市，之后逐步受到市場認可，2010年前兩個月的銷量達1280輛，預(yù)計一季度有望達到1500輛。這樣的銷售成績也讓華菱汽車距離年初制定的星凱馬銷售5000輛的目標變得更近。

     此時，距離華菱正式研發(fā)星凱馬，整整過去兩年半時間。3月30日，在接受《汽車商業(yè)評論》專訪的時候，幾乎所有的項目參與者，都在欣喜之余流露出對過程艱難的感慨：華菱用18個月做出一款完全按照歐洲標準的重卡，卻又在上市前不得不錯過市場時機，一拖在品牌規(guī)劃、傳播、管理等諸多方面存在問題和不足。正因如此，來修改之前遺留的問題。

    這一動一靜，帶給華菱的不只是產(chǎn)品的思考，還有品牌和的思考。所幸的是，劉漢如和華菱已經(jīng)成功地邁過這個坎兒。

火花

     熟悉華菱產(chǎn)品的人都知道，它引進的是日本三菱技術(shù)，它的駕駛室方方正正、中規(guī)中矩。這是因為華菱汽車最初的產(chǎn)品更多是為了滿足工程車和專業(yè)改裝車的需求設(shè)計。

    不過，華菱對市場的嗅覺很靈敏，很快意識到國內(nèi)對于歐洲造型駕駛室的追捧，2006年，在原有的三菱技術(shù)平臺基礎(chǔ)上，他們推出了歐款駕駛室的華菱重卡牽引車。當(dāng)年的9月21日，華菱帶著這款車成為第一家參加德國漢諾威商用車展覽會的重卡生產(chǎn)企業(yè)。

     展會上，華菱的歐款牽引車備受關(guān)注。歐洲的技術(shù)專家和看客們對華菱重卡的評價充滿了溢美之詞。但在贊譽的背后，無論是劉漢如自己還是去參觀學(xué)的華菱工程師們都格外清醒。來自全世界的重卡產(chǎn)品讓他們大開眼界，也確實看到了自己的重卡產(chǎn)品和歐、美、日等發(fā)達重卡產(chǎn)品實實在在的差距。華菱汽車產(chǎn)品車身室王少軍回憶說：“這次展會對我們觸動很大。”

     回國后，王少軍向公司高層遞交了一份出差報告，里面詳盡地描述了歐洲重卡的技術(shù)、設(shè)計特點，國外重卡牽引車的發(fā)展趨勢、內(nèi)飾風(fēng)格走向以及最新的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性和功能性應(yīng)用等?！斑@時我們就有了一款全新歐洲風(fēng)格重卡產(chǎn)品的想法。”他說。

     此時，劉漢如也在對漢諾威車展的所見所悟進行著自己的總結(jié)。

     華菱汽車2001年開始籌備，到2004年在國內(nèi)市場銷售，最初的定位是滿足星馬汽車生產(chǎn)混凝土攪拌車的需要，出發(fā)點是專用車底盤替代進口產(chǎn)品。但是在2006年，隨著它在國內(nèi)市場開始站穩(wěn)腳跟，劉漢如開始考慮下一步的發(fā)展方向。

     他發(fā)現(xiàn)國內(nèi)重卡的發(fā)展方向是以歐洲為主導(dǎo)的，在國內(nèi)無論是重卡產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)格還是制定的各種標準都是參照歐洲來完成的。

     另一方面，牽引車市場的潛力巨大，而源自日本三菱技術(shù)的第一代華菱重卡在牽引車市場的表現(xiàn)并不出眾。

      而且，經(jīng)過兩年的發(fā)展，劉漢如已經(jīng)不滿足華菱汽車只是替代進口產(chǎn)品，在國內(nèi)市場進行銷售，他們還要走出國門，去爭取海外市場的需求。

     從漢諾威車展回來后，這些想法變得更加明確，下一代產(chǎn)品的思路也開始逐漸在劉漢如腦海中形成。2007年7月，定位和起點都高的星凱馬正式立項，它在安全、舒適性、節(jié)能、排放等指標上，參照沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞這樣的歐洲重卡標準。

     劉漢如希望這款車能夠代表華菱參加2008年的上海寶馬展，這是一個在全球工程機械領(lǐng)域影響很大的展會，如果能夠在此展示華菱的第二代重卡產(chǎn)品，那么對于提升品牌和拉動市場需求，都有極好的效果。

    惟一的問題是，要想趕上這個節(jié)點，他們必須在18個月內(nèi)將產(chǎn)品研發(fā)并制造出來。劉漢如說：“當(dāng)時只是想，如果趕不上，下次就要到2010年。如果等到那個時候，相對國內(nèi)的其他[綜述 圖片]企業(yè)我們可能就會慢了很多?！?/FONT>