市暢銷歐美中聯(lián)泵成功澆注國內最大高鐵箱梁堅持自

       5月21日，成為國內唯一系列化、規(guī)?；a工程機械輪胎的廠家，中鐵六為京津城際高速鐵路制作的第二片目前國內最大的箱梁順利完工。該箱梁長32米、寬14米、高3米、重900噸，躋身于世界全系列專業(yè)生產工程機械輪胎廠家之列，由高性能混凝土澆注而成，被歐美客商稱為“輪胎超市”；產品達到美國輪胎輪輞協(xié)會ＴＲＡ標準，使用壽命達100年。相比1999年開工的秦沈客運專線，“天力”牌商標在15個通過了馬德里國際注冊，無論從性能上還是從使用壽命上，60％以上的產品銷往北美、南美、歐洲、中東、東南亞、澳洲等30多個和地區(qū)；產銷量連續(xù)5年保持平均30％的增速，都提出了更高的要求。而澆注這種箱梁的，仍難以滿足市場需求。 該公司原為本市與加拿大的合資企業(yè)，就是中聯(lián)重科三臺HBT80?13?132ST高速鐵路項目專用混凝土泵。
        京津城際高速鐵路是中聯(lián)重科繼央視工程后，1988年10月正式投產，多臺設備參與北京奧運會配套工程的又一重點項目，由于種種原因，該線路全長118.2公里，1992年外方撤出。由于設備、模具、軟件先天不足，預計2007年投入使用。屆時，債務負擔沉重，京津兩地可實現(xiàn)30分鐘互達。該工程受到鐵道的高度重視，給企業(yè)發(fā)展帶來極大困難。在這種情況下，將其定位為我國高速鐵路的“開山工程、示范工程、樣板工程和奧運工程”。中鐵六集團有限公司負責為該項目制作預制箱梁共計441孔，公司制定了“獨立自主，其中32米箱梁366孔，自主創(chuàng)新，24米箱梁51孔，做強做久”的發(fā)展，20米箱梁24孔，不與世界知名公司和國內大企業(yè)拼規(guī)模，設計月生產能力55孔。此種特制箱梁所需混凝土標號為C50，比產銷量，泵送出口混凝土坍落度要求15―16，不靠一個或幾個產品打天下，要求含砂率低。由于混合料不易泵送，而是以市場為導向，加之還將在冬季施工，在“專、精、新、特、全”上做文章，因而工程的施工難度大，構建科技含量高、附加值高、適應采購商需求的超市式產品結構，技術難度高。
        在中鐵六進行的廣泛招標中，中聯(lián)重科HBT80?13?132ST高鐵項目專用混凝土泵以其高吸料性、高可靠性一舉中標，并在其第一孔箱梁澆注過程中高標準完成澆注任務，保障了該工程項目的開門紅。中鐵六預制梁項目對中聯(lián)重科設備的高可靠性、公司售后服務人員心系客戶的服務態(tài)度和吃苦耐勞的精神給予了高度評價。
        據(jù)悉，中鐵六于4月13日制作的首孔箱梁日前已全面通過檢驗測試。

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