重機底盤廠高速公路用鋼引起貿(mào)易商極大關(guān)注徐工重

　　日前，每條線１３個工位，交通長在新聞辦公室新聞發(fā)布會上介紹說，每天的產(chǎn)量為１５臺，《高速公路網(wǎng)規(guī)劃》已經(jīng)審議通過。2005年及未來30年間，并采用先進(jìn)的裝配設(shè)備，我國將迎來高速公路，使用了大量的工位器具，鋼材是支撐高速公路的主要材料，使得物流通暢，由此引起鋼鐵企業(yè)和鋼材貿(mào)易商的極大關(guān)注。

    據(jù)介紹，效率高，我國將用30年時間，質(zhì)量好。該生產(chǎn)線的投入使用，形成8.5萬公里高速公路網(wǎng)。新路網(wǎng)由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，使徐重的底盤生產(chǎn)的制造能力和工藝保障能力又躍了一個新臺階。，簡稱為“7918網(wǎng)”，將把我國人口超過20萬的城市全用高速公路連接起來，覆蓋10億人口。

    在規(guī)劃的8.5萬公里高速公路中，目前已建成2.9萬公里，1.6萬公里在建，還有約4萬公路待建。到2010年，高速公路網(wǎng)的目標(biāo)是：建成5―5.5萬公里，實現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”。屆時可貫通 “7918”網(wǎng)中的“五射、兩縱、七橫”14條路：北京―上海、北京―福州、北京―港澳、北京―昆明、北京―哈爾濱、沈陽―海口、包頭―茂名、青島―銀川、南京―洛陽、上海―西安、上海―重慶、上海―昆明、福州―銀川、廣州―昆明。實現(xiàn)整個規(guī)劃需要20―30年。

    這個目標(biāo)的確定主要考慮以下幾方面因素：

    一是在規(guī)劃高速公路網(wǎng)之前，已經(jīng)明確在2007年底前要貫通“五縱七橫”國道主干線，在2010年要基本建成西8條際公路通道，為西大創(chuàng)造良好的交通條件?？紤]上述兩個規(guī)劃中的高速公路能夠在2010年前完成，加上目前在建及今后陸續(xù)開工的其他高速公路，到2010年，我國高速公路網(wǎng)的里程將達(dá)到5―5.5萬公里。

    二是從1998年開始，高速公路明顯加快，為國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長奠定了基礎(chǔ)。到2004年底，預(yù)計高速公路網(wǎng)將建成2.9萬公里(全國高速公路總里程為3.4萬公里，其中地方高速公路約5000公里)，其中東1.3萬公里，中0.9萬公里，西0.7萬公里。高速公路的快速發(fā)展，既得益于實施積極的財政政策，同時也是經(jīng)濟社會發(fā)展的客觀需求。從當(dāng)前煤電油運全面緊張的形勢看，有關(guān)方面專家預(yù)計我國今后一段時期交通壓力會持續(xù)增加，因此，在2010年前，就高速公路而言，基本保持每年3000－4000公里的速度是適當(dāng)?shù)?。只有保持這種平穩(wěn)、較快的增長速度，才能避免出現(xiàn)新的瓶頸制約。

    三是在2010年形成高速公路 “東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的發(fā)展格，是與我國經(jīng)濟發(fā)展格相適應(yīng)的。目前已經(jīng)建成的高速公路有45%集中在東地區(qū)，有31%在中地區(qū)，而西地區(qū)相對較少，只占24%，這基本符合目前我國的經(jīng)濟發(fā)展格以及對高速公路的需求。未來在我國東的長江三角洲、珠江三角洲、京津冀及環(huán)渤海等經(jīng)濟發(fā)展相對較快的地區(qū)實現(xiàn)高速公路成網(wǎng)，對這些地區(qū)加快經(jīng)濟發(fā)展、率先實現(xiàn)現(xiàn)代化是十分必要的；中地區(qū)高速公路的發(fā)展主要是針對“中崛起”的需要，從交通發(fā)展特征上，主要是力求使其盡早形成“承東啟西、連南接北”的交通格，在服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的同時，更好地為全國經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)；西地區(qū)公路交通發(fā)展的目標(biāo)是為“西大”創(chuàng)造良好的交通條件，并力求在2010年前取得突破性進(jìn)展，因此2010年以前，西地區(qū)公路的重點依然是西際公路通道，對于高速公路而言，主要是國道主干線和西通道中的高速公路。預(yù)計到2010年，東地區(qū)可建成高速公路1.8―2.0萬公里，中地區(qū)可建成高速公路1.6―1.7萬公里，西地區(qū)可建成高速公路1.6―1.8萬公里。

    四是從目前高速公路的發(fā)展趨勢上看，預(yù)測2010年高速公路建成5―5.5萬公里是比較保守的。之所以確定這個目標(biāo)，主要是考慮了在交通發(fā)展過程中，需要高速公路的發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展相匹配，需要高速公路與一般公路(包括農(nóng)村公路)協(xié)調(diào)發(fā)展，也需要高速公路與其他運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，需要從發(fā)展實際出發(fā)，突出強調(diào)高速公路的投資效益，避免高速公路發(fā)展的盲目性，特別是對于西地區(qū)一些交通量目前還比較小的路段，要合理選擇時機和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此，2010年的目標(biāo)是有一定約束性的，體現(xiàn)了宏觀調(diào)控的意圖。

    根據(jù)計劃，到2005年末，建成3.5萬公里，占總里程的40%以上；到2007年末，建成4.2萬公里，完成五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)中的高速公路；到2010年末，實現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)，建成5萬-5.5萬公里，完成西八條際通道中的高速公路。根據(jù)規(guī)劃方案，高速公路網(wǎng)將連接全國所有的會級城市、目前城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10億多人口。將連接全國所有重要的交通樞紐城市，包括鐵路樞紐50個、航空樞紐67個、公路樞紐140多個和水路樞紐50個，形成綜合運輸大通道和較為完善的集疏運系統(tǒng)。實現(xiàn)東地區(qū)平均30分鐘上高速，中地區(qū)平均1小時上高速，西地區(qū)平均2小時上高速的快速出行。

    這一巨大的高速公路網(wǎng)，無疑將拉動鋼材消費，因而無不引起鋼鐵業(yè)和鋼材貿(mào)易業(yè)的關(guān)注和重視，看好這市場。從高速公路本身而言，就需要大量鋼材，因為沒有鋼材支撐，就無法構(gòu)筑的高速公路網(wǎng)。

    上海大通鋼結(jié)構(gòu)有限公司總經(jīng)理盧曉南曾多次接受記者采訪，他所在公司生產(chǎn)的高頻焊接輕型H型鋼，就是高速公路護(hù)欄桿所用的最佳鋼材。盧總說，高速公路護(hù)欄豎柱采用H型，在國外早就開始，且被廣泛應(yīng)用。但長期來，我國還是空白。上海大通鋼結(jié)構(gòu)有限公司曾與交通門及有關(guān)高速公路單位進(jìn)行了多次探討，并將其生產(chǎn)的高頻焊接輕型薄壁H型鋼進(jìn)行試驗，取得成功。實驗表明，用輕型H型鋼作高速公路護(hù)欄豎柱和護(hù)欄帶，比傳統(tǒng)圓型鋼管更具防撞性能強、施工簡便等優(yōu)點，且可減少15%以上的鋼材用量，因而在國外高速公路中被廣泛應(yīng)用。我國于2001年12月1日頒布《公路三波形梁鋼護(hù)欄》標(biāo)準(zhǔn)，但由于當(dāng)時國內(nèi)的H型鋼的生產(chǎn)規(guī)模較小，品種規(guī)格不多，直到2003年下半年，H型鋼還沒有在高速公路護(hù)欄上應(yīng)用。不久前，由萊蕪鋼鐵集團萬力型鋼公司生產(chǎn)的48*100熱軋輕型H型鋼在北京市區(qū)至八達(dá)嶺高速公路長城八達(dá)嶺段護(hù)欄上首次亮相，從而替代傳統(tǒng)的圓管。該高速公路段長30公里。八達(dá)嶺高速公路依山而建，地勢落差大，公路入口到出口的落差達(dá)數(shù)百米，車輛進(jìn)入八達(dá)嶺高速公路就一直處于下坡剎車狀態(tài)，急轉(zhuǎn)彎多，路途險要。采用H型鋼作護(hù)欄豎柱，以有效降低拐彎處交通事故的發(fā)生率，保障車輛和人員的安全。

    公路，尤其是高速公路網(wǎng)的，本身所用的鋼材很多，主要有高強度螺紋鋼、線材、熱軋鋼板，型鋼、鍍鋅鋼管，等等。據(jù)有關(guān)門統(tǒng)計，每一公里的高速公路需要消費的鋼板(包括防護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)、鋼架棚)約90噸左右。上海有家冷彎型鋼廠針對高速公路兩側(cè)護(hù)欄網(wǎng)所有的護(hù)欄板，成功三波的護(hù)欄鋼板，以增強高速公路的防撞擊能力。

    業(yè)內(nèi)人士介紹，我國沿海與內(nèi)陸地區(qū)的高等級公路、高速公路的鋼制護(hù)欄防腐問題一直難以解決，影響公路交通安全裝備的使用壽命。馬鞍山市鼎泰金屬制品公司曾投資1.05億元，進(jìn)行稀土多元合金鍍層工藝技術(shù)的研究，經(jīng)過努力終于試制成功國產(chǎn)稀土多元合金鍍層波形梁鋼護(hù)欄，填補國內(nèi)空白。這一鋼制護(hù)欄在凝露條件下的二氧化腐蝕試驗，其耐腐蝕性能明顯優(yōu)于熱鍍層產(chǎn)品，鍍層銅試驗指標(biāo)達(dá)到或高于國際標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)的要求，抗腐蝕能力較普通熱鍍鋅產(chǎn)品提高2倍以上。由此，使高速公路護(hù)欄的使用壽命比普通鍍鋅鋼板延長一倍以上，防腐蝕的年限達(dá)到30年至45年。稀土多元合金鍍層護(hù)欄鋼板投放市場后，立即受到用戶的青睞，尤其是被沿海地區(qū)的高速公路工程所看好，山東、浙江、安徽、東北等地的高速公路都已采用，潛在的市場很大。

    然而，目前國產(chǎn)的稀土多元合金鍍層鋼板還遠(yuǎn)不能滿足高速公路發(fā)展的需求。據(jù)悉，迄今為止國內(nèi)生產(chǎn)這種新穎防腐蝕鋼板的企業(yè)很少，年產(chǎn)能只有幾萬噸，若我國在建和即將新建的高速公路全采用稀土多元合金鍍層鋼制護(hù)欄，顯然不能滿足。因此，業(yè)內(nèi)人士希望冶金行業(yè)充分利用我國豐富的稀土資源，進(jìn)一步防腐蝕性能強、使用壽命長的國產(chǎn)稀土多元合金鍍層鋼板護(hù)欄，以適應(yīng)我國飛速發(fā)展的高速公路的需求。據(jù)了解，眼下有家金屬制品生產(chǎn)企業(yè)將投資1億元，用于開拓稀土多元素鍍層金屬制品生產(chǎn)規(guī)模，年產(chǎn)能為10萬噸。

    此外,我國高速公路，這2萬億元的投資，年均1000億元左右，又將帶動一批產(chǎn)業(yè)群。諸如，用于高速公路的挖掘機、鏟運機、推土機、壓路機、裝載機、養(yǎng)路車等重要施工機械設(shè)備需求將明顯增加。據(jù)統(tǒng)計，今后3年內(nèi)，僅公路系統(tǒng)用于新購置施工機械設(shè)備的總量將在350億元至400億元，我國工程機械市場需求仍有空間。目前具有2級以上公路施工資質(zhì)的企業(yè)約400余家，他們大多屬國有企業(yè)，人力、財力相對雄厚，現(xiàn)在或今后一段時間所需求的機械設(shè)備是大功率、大容量、高技術(shù)附加值產(chǎn)品，如ZL60型以上的裝載機、160馬力以上的平地機、320馬力以上的推土機、斗容量超過20立方米的鏟運機以及與之配套的其他設(shè)備。而這些施工機械設(shè)備需求的增加，將帶動機械制造業(yè)的發(fā)展，從而帶動鋼材的需求。工程機械工業(yè)協(xié)會理事長在接受媒體采訪時說：我估計2005年國內(nèi)工程機械行業(yè)產(chǎn)銷增幅在10-15%左右。

    再有，高速公路建成后由此形成的產(chǎn)業(yè)帶、經(jīng)濟群，對鋼材的需求更是一個潛在的大市場。從高速公路上流過的不僅僅是人流物流，而且是商業(yè)流、金融流、信息流、文化流。據(jù)測算，我國每億元高速公路的投資，能直接帶動社會總產(chǎn)出近3億元。京津塘高速公路天津段已形成9個上檔次的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，京沈高速公路靠路興起近千個市場。大量新興產(chǎn)業(yè)群體以高速公路為依托，以外向型經(jīng)濟為主體，成為改造我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、帶動傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展的新的經(jīng)濟增長點。

    高速公路促進(jìn)了交通運輸業(yè)的發(fā)展，帶動了汽車工業(yè)，現(xiàn)階段我國的高速公路大都建在運輸需求量大、原有一般公路通過能力超飽和的國道主干線上。高速公路一通車，便緩解了出行難，使汽車需求量增加，從而增加了汽車用鋼的需求。

    高速公路對房地產(chǎn)業(yè)是利好，在高速公路周邊的房地產(chǎn)立即升熱，一幢幢住宅樓和商業(yè)樓拔地而起，由此又惠及到鋼鐵業(yè)和建筑業(yè)，8.5萬公里的高速公路將托起多少樓群，需要多少建筑用鋼。

    國運興，交通興；交通發(fā)達(dá)，經(jīng)濟繁榮。難怪，有人預(yù)測在“五縱七橫”高速公路國道主干線建成后，每年可節(jié)約燃油10%，創(chuàng)造的直接經(jīng)濟效益每年為400至500億元，間接經(jīng)濟效益為2000億元以上。

    《高速公路網(wǎng)規(guī)劃》的實施，2萬億鋪就8.5萬公里高速公路網(wǎng)，對鋼鐵業(yè)、鋼材流通業(yè)帶來的將是一個巨大的市場，然而如何贏得這一市場，還需下一番功夫。

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