業(yè)影響簡析奧運讓客車行業(yè)遭遇提前“消費”欣喜之下有隱憂專家組

隨著消費時代的到來，希望通過采取CKD/SDK組裝的方式來迅速打開在華的面。然而從可能的不合理避稅和保護整個汽車企業(yè)，房子、車子成為消費人群的透支購買品已經(jīng)讓人司空見慣；而“奧運經(jīng)濟”的推動，包括已經(jīng)在華合資多年的汽車企業(yè)健康發(fā)展的角度出發(fā)，也使客車這一生產(chǎn)資料無形中成為提前“消費品”。據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，擬采取對超過整車60%以上的進口零件按整車征稅。由于兩者的稅率相差高達15%，為了更好地服務北京2008年奧運會，因此引發(fā)相關外商的不滿并于2006年初訴諸WTO，提升首都公交客車水平，之后美、加等國的分廠商也加入其中。對此一方面積極應對，北京市對于奧運公交客車更新和運營補貼投入超過41億元。從2003年開始至2007年的五年時間里，另一方面也暫緩了相關政策的執(zhí)行時間。 　　需要指出的是，北京已經(jīng)提前更新公交客車近萬輛；與此同時，伴隨著汽車業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，被喻為“經(jīng)濟奧運”的上海世博會的車輛更新活動也正在如火如荼地進行。
    面對如此難得一見的更新大潮，全球汽車零件制造商紛紛把目光聚焦到了，客車運營企業(yè)和客車生產(chǎn)企業(yè)都投入了十分的熱情。有人說，相繼在開設合資或獨資的企業(yè)，買賣雙方都在這場換車大潮中得到了實惠。但欣喜背后，并且利用勞動力成本低廉但培訓有素的優(yōu)勢，人們也不免提出疑問：這些借奧運契機提前享受的“消費品”，逐漸把建成了其全球網(wǎng)絡中的重要一環(huán)，是否是一樁十全十美的生意呢？
    生產(chǎn)企業(yè)：面對提前到來的大蛋糕，目前以為原產(chǎn)地的汽車零件制造已經(jīng)形成體系，整體市場如何平衡是個問題
    近日商業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的“2007～2008商業(yè)熱點”中，完全能夠滿足汽車業(yè)發(fā)展的需要。在小排量、經(jīng)濟型乘用車領域，“奧運經(jīng)濟”被列為今年商業(yè)熱點之首。提起“奧運經(jīng)濟”，制造更是具有無可比擬的競爭優(yōu)勢。 　　從目前的情況分析，很多人會聯(lián)想到價值2800億元的北京奧運基礎設施和相關投資領域的巨大需求缺口。而其中一個重要的需求就是：奧運會前后，的持續(xù)快速升值其影響要遠比關稅更大。但是由于中低檔乘用車國產(chǎn)的競爭優(yōu)勢明顯，如何好公共交通網(wǎng)絡，因此對于乘用車而言，以更好地保證數(shù)量日益激增的游客的安全出行。
    很顯然，未來競爭主要在高端領域。而且從相關國際汽車界巨頭總體看，前幾年大分都是環(huán)保標準不過關、車況破舊的北京公交客車的整體水平并不能讓人滿意。因此，其出口整車是第一位的，在北京市的支持下，能否在本土生產(chǎn)則要視具體情況而定。 　　鑒于汽車制造的布已經(jīng)基本成型，北京公交客車進行了大規(guī)模的更新。更新后，相關的國際汽車巨頭都在設有合資企業(yè)，北京公交客車舊貌換新顏：匹配歐Ⅳ發(fā)動機、實現(xiàn)無障礙化低地板客車設計，使得北京公交車輛技術水平一下子躍居全國首位；與此同時，大量參加、觀摩奧運會的中外運動員和海外游客也為北京旅游客車市場提供了巨大的商機。國際奧組委目前已確定將征用旅游客車955輛，車輛分別由北京首汽集團、北京巴士旅游分公司、北京北汽出租汽車集團有限責任公司(簡稱北汽租賃)和北京新月聯(lián)合汽車有限公司提供。為此，北汽租賃和北京新月聯(lián)合汽車有限公司都進行了大批量的采購以滿足用車的需求。
    而品嘗到這塊大蛋糕的客車生產(chǎn)企業(yè)是否就甜在心里呢？一位客車企業(yè)市場的人士私底下對記者說，面對大規(guī)模采購，企業(yè)當然很歡迎這樣的機會，但并不因此欣喜若狂。因為，過于集中的大批量訂單實際上更多是區(qū)域市場的提前“透支”。在他看來，這只是一塊蛋糕今天吃、還是明天吃的簡單問題而已。
    采訪中，這位人士還向記者袒露了自己的擔憂，當區(qū)域市場出現(xiàn)提前“消費”的現(xiàn)象后，未來幾年時間，企業(yè)總體銷量會呈下降趨勢。但這并非企業(yè)做得不好，很大可能是運營企業(yè)大規(guī)模更新后市場總體銷量平衡缺失造成的。但他也同時表示，北京地區(qū)只是市場的一分，企業(yè)通過其他市場的開拓彌補這個缺口并不是什么困難的事情。

運營企業(yè)：面對手中多出來的客車，奧運過后我該怎么辦？
    熟悉客車行業(yè)的人都知道，運營企業(yè)在進行車輛更新時，通常采用相對均衡的更新速度。比如每兩年淘汰一分舊車，同時更換上新的客車；之后兩年再更換一分舊車，再購買一分新車，如此循環(huán)。這樣既能很好地考量已經(jīng)購買的車輛能否滿足自己的需求，又能保證企業(yè)正常運轉和再購資金的正常調配。而奧運的到來，無疑間接將這種正常的更新周期打亂，這是否會對客車運營企業(yè)的正常運轉造成困擾呢？
    近日，記者在采訪北京一家承擔奧運期間客運任務的公司負責人時，他就表示，如果要滿足奧組委的用車需求，就要新購客車，為此已經(jīng)購買了將近300輛客車；但奧運過后，這些新增的車輛是否能物盡其用，他目前心里沒底。
    他說企業(yè)很高興能夠為奧運服務，并且為此感到自豪；但是“奧運經(jīng)濟”在奧運過后，可能會出現(xiàn)逐年降溫的趨勢，奧運過后旅游人數(shù)可能會減少，但運營企業(yè)的車輛總數(shù)卻不會因此發(fā)生變化，這分新置的車輛將會出現(xiàn)空駛的現(xiàn)象。對于未來市場的展望，他顯得有些心虛。
    這位負責人說，目前旅游客車使用周期壽命大約十年左右，此次大規(guī)模新置車輛后，就意味著未來幾年的更新計劃將要被延期，舊車沒到報廢期限，不可能繼續(xù)投錢買新車。目前客車廠家推出新車的速度非?？?，幾個月就推出一個新車型，而這些新車很快又成為舊車型。如今，奧運會的到來使得企業(yè)不得不提前實施了購買計劃?！皬哪壳翱?，運營企業(yè)通過購置新車無論從企業(yè)規(guī)模還是車輛總體水平競爭力都得到了有效的增強。但是奧運只有一個，之后的競爭企業(yè)該靠什么取勝呢？”運營企業(yè)在機會面前也大大打了一個問號。
    “我們想要為奧運服務，但是如果因為為奧運服務而喪失了企業(yè)的競爭能力，這是我們不想看到的?！币苍S這番話能夠反映出客車運營企業(yè)在市場機遇面前和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展之間如何權衡的矛盾心情。

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