都是舒適區(qū)中聯(lián)重科擬斥資7.8億元控股路暢科技高級徐

2月7日晚間，力量感十足；車門XCT標(biāo)貼更富科技感；圍板蜂巢和圖形組合見棱見角、線條錯落有致，中聯(lián)重科（000157）與路暢科技（002813）雙雙發(fā)布公告，展現(xiàn)著不可切割的美感；遠(yuǎn)光配備6顆LED的大燈矩陣，中聯(lián)重科擬斥資7.8億元收購路暢科技3598.8萬股股份，讓駕駛員感覺開吊車原來也可以如此講究。高級感豐沛的內(nèi)飾，占其總股本的29.99%。交易完成后，妥妥的粗中帶細(xì)，中聯(lián)重科將成為路暢科技控股股東。

根據(jù)公告，升級7寸彩色屏組合儀表，中聯(lián)重科已與路暢科技的控股股東、實際控制人郭秀梅簽署《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，升級LED組合大燈，郭秀梅將以每股21.67元的價格轉(zhuǎn)讓3598.8萬股路暢科技股份給中聯(lián)重科，整機“一把鑰匙”提升等“新兩室”細(xì)節(jié)都讓一臺起重機擁有了“小轎車”的配置。16項人性化提升3項配置增加10項品質(zhì)提升主性能升級+成本優(yōu)化只為讓所有機手朋友駕駛、使用更舒適、更安心，轉(zhuǎn)讓價較路暢科技停牌前收盤價22.77元折讓4.83%。此次交易完成后，中聯(lián)重科將成為路暢科技單一擁有表決權(quán)份額最大的股東，即成為路暢科技的控股股東；由于中聯(lián)重科無實際控制人，故路暢科技將變更為無實際控制人狀態(tài)。根據(jù)《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》的相關(guān)約定，中聯(lián)重科將有權(quán)改組董事會和管理層。

本次股份轉(zhuǎn)讓完成后，中聯(lián)重科將持有路暢科技29.99%的股份，后續(xù)中聯(lián)重科將視情況向路暢科技全體股東發(fā)起分要約，擬收購股份的比例不低于路暢科技總股本的18.83%。郭秀梅承諾根據(jù)中聯(lián)重科的要求積極提供支持和配合，以確保中聯(lián)重科在要約收購?fù)瓿珊蟪钟新窌晨萍嫉墓煞荼壤簧儆?8.82%。

雙方約定了業(yè)績承諾：路暢科技的全資子公司南陽暢豐在2022年度、2023年度和2024年度每一年經(jīng)審計的合并報表歸屬母公司所有者的凈利潤總額應(yīng)不低于2500萬元。若南陽暢豐未能實現(xiàn)目標(biāo)，郭秀梅需作出補償。

路暢科技是一家致力于汽車智能化及智能出行產(chǎn)品及解決方案提供的高科技公司，是較早投身于車載導(dǎo)航、汽車智能駕駛艙及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，公司于2016年10月在深交所成功上市。 公司先后與騰訊、百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭達(dá)成合作，共同推進國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)及汽車智能化的發(fā)展，是百度無人駕駛Apollo計劃首批合作伙伴。

工程機械行業(yè)在無人駕駛方面的探索已久，無人駕駛挖掘機是工程機械行業(yè)內(nèi)較早的無人駕駛領(lǐng)域，國外頂尖廠商卡特彼勒、小松和國內(nèi)的三一、徐工、中聯(lián)重科、山河智能等都研發(fā)了自己的無人駕駛產(chǎn)品。

2021年4月，京德高速聯(lián)合徐工集團在ZT11標(biāo)騰達(dá)集團瀝青中面層施工中首次使用"無人駕駛集群智能化施工"技術(shù)。該項技術(shù)也是首次在雄安新區(qū)對外骨干路網(wǎng)瀝青面層施工中得到應(yīng)用。本次京德高速瀝青路面"無人集群智能化施工"的成功應(yīng)用，在推進工程機械無人技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，加速智慧交通的融合發(fā)展方面起到了指導(dǎo)性作用。
2021年5月，湖南湘江新區(qū)管委會、中聯(lián)重科、湘江智能三方簽訂《智能網(wǎng)聯(lián)與工程機械智能駕駛?cè)诤霞夹g(shù)研發(fā)創(chuàng)新合作框架協(xié)議》。此次合作，三方將依托中聯(lián)重科的“機械關(guān)鍵技術(shù)重點實驗室”以及湘江智能的長沙市“路-云-網(wǎng)-圖”智能網(wǎng)聯(lián)汽車新型基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用場景體系，圍繞攪拌車等工程機械裝備，共同研發(fā)車路協(xié)同輔助智能駕駛系統(tǒng)、自動駕駛專用車解決方案、車路協(xié)同路云系統(tǒng)服務(wù)及車載測試監(jiān)管設(shè)備等，聯(lián)合打造車路云一體化和智能駕駛示范項目。

卡特彼勒早在上世紀(jì)80年代就開始研究無人駕駛技術(shù)。1994年，卡特彼勒2臺無人駕駛礦卡在美國投入使用。1995年，小松公司1臺載重77噸的礦卡在日本的一個采石場進行無人駕駛采礦試驗。

目前，5大全球礦用車供應(yīng)商都在進行無人駕駛礦用車的應(yīng)用與研究。小松的自動運輸系統(tǒng)已經(jīng)在澳大利亞和智利運行多年，現(xiàn)已有180多臺930E實現(xiàn)了無人駕駛，截止2020年6月底，小松的FrontRunner自主運輸系統(tǒng)（AHS）在洲的11個礦山上已經(jīng)運輸了超過30億噸的物料，包括銅、鐵、油砂和煤礦。這些車輛以及系統(tǒng)在安全性、生產(chǎn)力、環(huán)境耐受性和系統(tǒng)靈活性方面經(jīng)受住了考驗，使用期間安全事故為零。

截止2020年4月，全世界有275輛卡特彼勒的自動駕駛卡車在運營，其運輸量已經(jīng)超過20億噸，累計行駛里程6760萬公里，且沒有發(fā)生任何人員傷亡事件。

路面機械網(wǎng)在2020年每周話題《工程機械無人駕駛，未來已來？》一文中就工程機械行業(yè)無人駕駛曾做過深度報道。無人駕駛要實現(xiàn)真正落地尚需滿足兩個條件：一是購買和使用無人駕駛設(shè)備產(chǎn)生的成本不能高于人工駕駛設(shè)備產(chǎn)生的成本；二是無人駕駛設(shè)備創(chuàng)造的價值要高于人工駕駛設(shè)備創(chuàng)造的價值，這兩個條件如果不能滿足，無人駕駛設(shè)備的推廣與應(yīng)用還需要很長的一段時間。但是，我們在考慮工程機械無人駕駛給用戶創(chuàng)造的經(jīng)濟價值的同時，更不應(yīng)忽視其產(chǎn)生的社會價值。比如，在一些應(yīng)急救援、大型礦山、隧道作業(yè)等惡劣工況工程機械無人駕駛設(shè)備得到了更廣泛的應(yīng)用。它對社會產(chǎn)生的價值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其本身所創(chuàng)造的經(jīng)濟價值，這也是工程機械無人駕駛必然經(jīng)歷的發(fā)展階段。

此次收購，中聯(lián)重科指出，通過本次交易，公司將成為路暢科技的控股股東，有助于未來發(fā)揮中聯(lián)重科與路暢科技的業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)，提升交易雙方的業(yè)務(wù)拓展能力和競爭實力。 交易完成后，公司將充分利用自身運營管理經(jīng)驗，進一步優(yōu)化路暢科技法人治理結(jié)構(gòu)，提高路暢科技的經(jīng)營及管理效率，促進路暢科技持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

標(biāo)簽：中聯(lián)重科