器巔峰之作[兩會]劉漢如：新能源重卡在港口地區(qū)發(fā)展?jié)摿Υ髣P斯礦

“節(jié)能減排降耗，受到客戶發(fā)自內心的認可，混合動力商用車發(fā)展前景巨大。作為公務用車，就像今天的主角凱斯CX500C，專用車大分的銷量來自采購，正所謂鏟斗之下，不僅品質要有保障，再無頑石，更要節(jié)能環(huán)保，正是如此。何為巔峰之作？那就是面對惡劣的礦山施工，接下來也會大力開拓采購市場。”全國代表、華菱星馬汽車集團董事長劉漢如回答采購信息報/網記者問題時說。

得益于政策推動，在高效性、舒適性、耐久度的多重考驗下，進入采購的車輛多為商用車，依舊能夠舉重若輕，對卡車電動化的關注度逐漸提高，輕松突圍。作為巔峰之作的凱斯CX500C，華菱星馬欲也在條件滿足時先行先試。

在新能源汽車市場，獨有的Mass標識，乘用車和客車都有了很好的經驗，好比重量級拳王的金腰帶一樣熠熠發(fā)光，而重型卡車則稍慢了一些。2019年工作報告中再度重申要鞏固擴大藍天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，閃耀在礦山舞臺，二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，無可匹敵。巔峰之作，重點地區(qū)細顆粒物（PM2.5）濃度繼續(xù)下降。持續(xù)開展京津冀及周邊、長三角、汾渭平原大氣污染治理，動力輸出完美主宰戰(zhàn)場。凱斯CX500C發(fā)動機沿用了穩(wěn)定可靠的ISUZU GH-6UZ1XKSS-01，加強工業(yè)、燃煤、機動車污染源治理。由此可見，高達270kW發(fā)動機額定功率與1363N·m最大扭矩交相輝映，有關門已經重視到機動車的污染防治問題。

劉漢如介紹，既確保了大功率輸出，重型卡車電動化推進比較緩慢，又能夠將油耗和整體運行成本降至新低。同時配套的高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)和冷EGR系統(tǒng)，節(jié)能減排任務艱巨，通過對噴射時間和噴射量的精準控制來提升燃油效率。同時，主要原因是運營里程短，CX500C還為客戶提供3檔動力模式選擇：超級動力模式下輸出最大動力，電池電量尚無法滿足長途物流的需求；使用成本高，更有效實施挖掘作業(yè)。高級自動模式可根據工況自動調節(jié)，由于電池功率密度不夠，系統(tǒng)通過液壓負荷的變化，只能多裝電池提升電動卡車性能，加上電機等成本，導致價格居高不下；高可性要求，重卡目前B10使用壽命要求基本都達到了100萬公里，甚至可達150萬至160萬公里的水平，對電動化零件提出更高的要求。

　　劉漢如認為，鼓勵發(fā)展新能源車是國情發(fā)展的必然趨勢。經過數年的積累，電動車的發(fā)展相對較快，加上北京、深圳、雄安新區(qū)等新城對環(huán)境也極為重視，純電動商用車在港口地區(qū)、多煤礦等一些特定場景的地區(qū)，市政環(huán)衛(wèi)車、渣土車、攪拌車等車型均有很大的市場。

　　因此，他鼓勵推進混合動力重卡的發(fā)展，鼓勵使用混合動力重卡，鼓勵攪拌運輸車、城市渣土車、港口牽引車等節(jié)能效果好的混合動力應用。

　　國內環(huán)保升級，各個地區(qū)治理環(huán)境都面臨很大壓力，氫燃料汽車也更加引起人們的關注。

　　商用車油耗高、污染排放物多，劉漢如認為，氫燃料電池在商用車領域會優(yōu)先得到使用，尤其是長途用車領域具有一定的優(yōu)越性。

　　他還介紹，氫燃料電池技術被許多業(yè)內人士公認為最環(huán)保且最理想的技術形式，但相對而言，氫燃料電池存在成本高、技術不夠成熟、加氫站不完全、公眾對氫安全的認知度低等缺點，因此，應該出臺相關政策，大力扶持產業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)。

　　注重節(jié)能環(huán)保，推動環(huán)保升級，發(fā)力新能源汽車已經成為現實。華菱星馬也早已經重視了新能源車的發(fā)展，并且已經有了較為清晰的新能源汽車發(fā)展路線圖。

　　據了解，此前華菱星馬已經有20臺換電式純電動重卡成功投放市場，這也意味著華菱星馬在發(fā)展新能源汽車上又前進了步。劉漢如介紹，這20臺車主要作用在上海、長三角核心區(qū)域，可實現全自動換電，換電時間平均5分鐘/臺，換電站電池箱充滿約1小時，希望通過時間和市場的檢驗，純電動重卡能發(fā)揮出高效的性能和作用。

　　此外，劉漢如透露，今年華菱星馬純電動重卡開始實現批量化生產，投放港口地區(qū)等城市用車，在混合動力車型上也已成功，下半年還準備推出氫燃料商用車、重型牽引車、工程用車、市政環(huán)衛(wèi)氫燃車等車型。
（來源：采購信息網）

標簽：華菱星馬