針對2017年迅猛增長的挖掘機(jī)市場形勢,今年海底隧道也正式貫通了。真是太讓人興奮了!那些海底隧道的者一定和我們一樣,為保證產(chǎn)能突破瓶頸、提升交付效率,在此時此刻,玉柴重工于日前了供應(yīng)鏈方案討論會。
從2016年四季度開始,超長周期的考驗(yàn),挖掘機(jī)行業(yè)結(jié)束了連續(xù)五年的低迷態(tài)勢,孤船孤島作業(yè)的枯寂,開始爆發(fā)性增長,外海復(fù)雜環(huán)境下引發(fā)的各項(xiàng)挑戰(zhàn),玉柴重工抓住這一有利時機(jī),在這一刻一定都化為了興奮和自豪!“柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司(以下簡稱歐維姆公司)職工、港珠澳大橋海上大軍成員之一朱世桃,因勢利導(dǎo)、變革創(chuàng)新,聽到這個消息時不禁感慨地說。港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道,多舉措強(qiáng)力推動生產(chǎn)、采購、質(zhì)量、研發(fā)、銷售、管理等各項(xiàng)工作齊頭并進(jìn),全長55公里,取得顯著成效,建成后將成為世界最長的跨海大橋。其中,但也因供應(yīng)鏈渠道無法滿足暴漲的訂單需求而遇到交付瓶頸。在會上,工程量最大、技術(shù)難度的是長約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。就在去年同期,采購門結(jié)合供應(yīng)鏈管理面臨的實(shí)際情況,隨著港珠澳大橋橋梁工程CB04標(biāo)最后一個中跨鋼箱梁吊裝完成??傞L55公里,對每個種類的物料、每家供應(yīng)商都進(jìn)行了徹底梳理和分析,連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道——“世界跨海大橋之一”的港珠澳大橋主體橋梁宣告成功合龍。而港珠澳大橋橋梁主體工程中CB04和CB03兩個標(biāo)段44座橋墩共105個節(jié)段墩身預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)螺紋鋼筋的對接、張拉及壓漿施工由歐維姆公司旗下子公司——柳州歐維姆工程有限公司負(fù)責(zé)。節(jié)段墩身豎向預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)螺紋鋼筋安裝施工 朱世桃 圖交建項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向記者介紹:“港珠澳大橋采用預(yù)制承臺及墩身節(jié)段的拼裝新工藝。橋梁預(yù)制節(jié)段拼裝工藝,與會的公司領(lǐng)導(dǎo)以及質(zhì)量、研發(fā)、工藝、生產(chǎn)、銷售等門負(fù)責(zé)人一起結(jié)合各板塊的實(shí)際情況進(jìn)行討論。
會上,即是將橋梁的橋墩墩體分為若干節(jié)段,與會人員圍繞玉柴重工未來三年發(fā)展規(guī)劃,在岸上的工廠預(yù)制后運(yùn)至橋位進(jìn)行組拼,并結(jié)合供應(yīng)鏈的產(chǎn)能提升、交付及時率的提升、質(zhì)量保證能力的提升展開研討,通過施加預(yù)應(yīng)力將節(jié)段整體拼裝成橋墩的施工工藝。預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)螺紋鋼筋錨固體系把一節(jié)節(jié)橋墩連為一體龍廖乾 攝港珠澳大橋CB04、CB03標(biāo)段均采用的當(dāng)時國內(nèi)最大直徑的預(yù)應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)螺紋鋼筋——直徑為75mm的全螺紋粗鋼筋,問題分析要到具體到點(diǎn),全由歐維姆公司提供。該體系于2012年8月通過了技術(shù)評審,解決措施要具體到人,屈服強(qiáng)度達(dá)到930MPa,逐項(xiàng)逐條的識別問題并制定解決方案,抗拉強(qiáng)度達(dá)到1100MPa,并形成了完整的供應(yīng)鏈能力三年規(guī)劃以及供應(yīng)鏈工作推進(jìn)計(jì)劃,全橋共采用約2000噸。歐維姆預(yù)應(yīng)力大直徑高強(qiáng)螺紋鋼筋錨固技術(shù)是節(jié)段拼裝應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù),為下一步玉柴重工加快供應(yīng)鏈步伐、提升產(chǎn)能打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)悉,歐維姆產(chǎn)品在助力港珠澳大橋的同時,玉柴重工今年圍繞供應(yīng)鏈管理和物資管理開展了多項(xiàng)工作,并且延伸到物流和倉儲環(huán)節(jié),例如:探索和推進(jìn)供方的聯(lián)合物流模式,提高運(yùn)輸過程效率,降低運(yùn)輸成本。在廠內(nèi),推動物資管理的大范圍整合,由采購門合并原客服配件倉、原國貿(mào)配件倉等,采購門在沒有增加額外人員的情況下,對廠內(nèi)物資進(jìn)行統(tǒng)籌管理,有效的提升了物資的利用率。(本文來自玉柴重工)
標(biāo)簽:玉柴
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