場大顯身手寶峨設備助力世界最長和最深鐵路隧道雷沃旋

瑞士圣哥達山丘 ——瑞士變得越來越小︰ 6月 1日，預計在2019年竣工驗收。另外規(guī)劃中的濟青高鐵也下穿膠東國際機場并設機場站，圣哥達基線鐵路舉辦開通典禮，現(xiàn)場的基礎工程顯得尤為重要。施工現(xiàn)場的地層中砂層及回填層不均勻分布，歐洲各國或代表出席。有超過 1100位來賓和300 多名媒體代表參加了正式的隧道通車之旅，深處的基巖硬，隧道全長57 公里，基坑施工困難。雷沃FR630D旋挖鉆機以其高效穩(wěn)定、地質(zhì)適應性強的特點贏得了項目主體單位的認可。圖為雷沃旋挖鉆正在現(xiàn)場作業(yè)兩臺雷沃旋挖鉆正在施工現(xiàn)場正在膠東國際機場施工的雷沃旋挖鉆(本文來自雷沃重工)，在阿爾卑斯山下距地面2300米的高度穿行，它是世界上最長、最深的鐵路隧道。BAUER Spezialtiefbau GmbH和BAUER Umwelt GmbH 的瑞士子公司也參與此項目。

兩孔一線的圣哥達基線隧道從 Erstfeld 延伸至 Bodio。工程始于 1999 年 ︰隧道同時從五個不同的起始點挖掘。最北的起始點是在 Erstfeld，隧道向南延伸。2005年，BAUER Spezialtiefbau Schweiz AG 為 ARGE VGE Lot 1進行專業(yè)基礎工程施工。主要工程包括鉆孔灌注樁，直徑為 1200毫米和 1500 毫米。在極其困難的條件下鉆進地底 33.5 米，如在巨石般的滑坡體內(nèi)施工。寶峨的一臺 BG 40 旋挖鉆機在此作業(yè)。BAUER Spezialtiefbau Schweiz AG 在樁墻內(nèi)安裝永久錨定達到70米長。為此，鉆機鉆進需通過巨石狀疏松巖石直到堅硬的巖石。首先，開挖基坑作為讓隧道掘進機進入的起點。在鉆進工程完成后，這個區(qū)域的隧道的采用大開挖的方法，然后基坑被回填。

上圖為此項目使用寶峨 BG 40旋挖鉆機

從 2011 年 1 月至 2013 年 8 月，BAUER Spezialtiefbau Schweiz AG 還建造了在盧加諾與貝林佐納之間的、長度為 1060 米的高架橋的樁基。在靜態(tài)的結(jié)構(gòu)設計的基礎上，測試樁被事先建造并進行了靜壓樁載荷試驗。一共 313個直徑為 1200 毫米的現(xiàn)澆混凝土灌注樁，深度達 29 米。

2005 年，BAUER Spezialtiefbau Schweiz AG 在 Erstfeld 為ARGE VGE Lot 1進行專業(yè)基礎工程作業(yè)

BAUER Umwelt GmbH也參與了此隧道施工項目，并被委托，在一定程度上，作為一家合資企業(yè)，與運營在瑞士阿姆施泰格兩家水處理廠。阿姆施泰格的山泉水流入河里和法伊多前，必須進行處理。因為在隧道掘進過程中使用而導致亞鹽含量過高，寶峨在法伊多建了一家亞鹽處理廠。

上圖為BAUER Umwelt GmbH也參與了隧道施工 ︰ 公司也被委托與運營兩個水處理廠

2010年10月15日，東隧道取得突破性進展；而西隧道于2011年 3 月23 日取得同樣的進展。2015 年10 月開始試運行。6 月初，阿爾卑斯樞紐計劃圣哥達股份公司把隧道工程交給瑞士聯(lián)邦鐵路(SBB)。經(jīng)過進一步的測試，該隧道將作為阿爾卑斯新鐵路干線核心，于2016 年 12 月11 日開始運行。通過南北鐵路線出行很快將吸引更多人，以及來自全歐洲的貨物。

德國寶峨集團是國際著名的基礎工程及鉆探設備制造商，也是全球最著名的基礎工程承包商之一，總位于德國巴伐利亞州的舒本豪森市，具有200多年的歷史。德國寶峨集團的業(yè)務分為板塊，分別是特殊基礎工程施工、設備制造和資源，其下屬的德國寶峨機械設備有限公司是目前全球最大的基礎工程設備的制造商。基礎工程施工與設備制造緊密結(jié)合是德國寶峨集團始終處于本行業(yè)全球領先地位的根本原因。

“創(chuàng)新，永不停息”是德國寶峨公司傳承225年的企業(yè)精神，也是其始終處于基礎施工行業(yè)技術領先地位的根本原因。德國寶峨公司進入市場二十多年來，不斷地在市場推出技術領先、質(zhì)量過硬的新產(chǎn)品，為用戶提供與德國同步的基礎施工設備，并將國際最前沿的基礎施工方法引進到國內(nèi)，為用戶創(chuàng)造價值，已成為基礎施工行業(yè)用戶真誠的合作伙伴。(本文來自寶峨基礎施工設備)

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