控旋挖鉆機長龍出海！徐工助力我國首條跨海高鐵合龍！實干成

閩南海畔，可以實現(xiàn)100米外遙控操作鉆機，破浪而出

隨著最后一榀鋼箱梁緩緩落下

福廈高鐵泉州灣跨海大橋主體合龍

高鐵從陸地

正式走上了大海

據(jù)悉，經(jīng)泰信機械科研團隊近些年的精心鉆研，泉州灣跨海大橋為福廈高鐵全線重點控制性工程，成功實現(xiàn)了KR220C技術(shù)的全面升級，大橋全長20.287公里，向旋挖鉆機無人駕駛邁出了堅實的一步。KR220C全電控旋挖鉆機的優(yōu)勢：1、發(fā)動機一鍵啟動，海上橋梁長8.96公里，先進的Acert系列電噴柴油發(fā)動機，是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，采用了燃燒排放降低技術(shù)(ACERT)，也是世界上首座行車速度超過300公里/小時的大跨度跨海斜拉鐵路橋。

泉州灣位于沿海高速風(fēng)速帶，滿足歐洲 III 環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)；2、液壓主泵方面采用獨立的電控主泵, 實現(xiàn)先進的發(fā)動機/液壓功率管理，風(fēng)況復(fù)雜。讓時速350公里的高鐵從風(fēng)大浪大的海面上平穩(wěn)通過，改善作業(yè)性能和燃油效率；串聯(lián)式雙主泵設(shè)計，絕不是一件容易的事。

主跨長度400米

主塔高度160.254米

相當(dāng)于50多層樓高

單個主塔澆筑方量11230.65m³

即使遭遇12級大風(fēng)仍能穩(wěn)如磐石

泉州灣跨海大橋設(shè)計師曾表示：“泉州灣位于沿海高風(fēng)速帶，消除以前并聯(lián)式設(shè)計的齒輪損失；3、液壓主閥集成的電液控制閥，海上多風(fēng)，取消先導(dǎo)油路控制, 顯著降低泄露機會和主泵上寄生載荷，海風(fēng)又會產(chǎn)生沖擊，減少油管接頭和駕駛室下油管的沿程損失；4、電子智能風(fēng)扇油3%，必須創(chuàng)新結(jié)構(gòu)、保證路面剛度，每個風(fēng)扇獨立控制，否則橋梁會因風(fēng)產(chǎn)生嚴重的橫向晃動和窩振現(xiàn)象。”

為保障本次施工順利進行，根據(jù)各自的油液溫度工作，設(shè)計和施工團隊多次交流，增加反轉(zhuǎn)功能，最終采用混凝土橋面板與槽型橋梁組成的鋼混組合梁，清理散熱器片；5、保養(yǎng)方面節(jié)15%費用。保養(yǎng)周期延長，滿足了大跨度橋梁對重量要求的同時有效提升了橋梁的剛度，液壓油用量減少，這在世界鐵路斜拉橋歷史上也尚屬首次。

新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的運用，去先導(dǎo)液壓油過濾器，消除了以往沿海高鐵跨海時降速的問題，用磁性濾網(wǎng)取代殼體排泄過濾器，可實現(xiàn)高鐵在海上大橋按350公里/小時的速度穩(wěn)穩(wěn)飛馳。

但由于海面施工的特殊性，新型空氣過濾器容納塵土能力更強；卓越的零件通用性；6、動力頭分采用標(biāo)準(zhǔn)模式和強勁入巖模式，施工中會因風(fēng)產(chǎn)生晃動現(xiàn)象，增加鉆機的施工效率。亮點一：亮點二：亮點三：亮點四：亮點五：亮點六：亮點七：亮點八：亮點九：亮點十：KR220C全電控旋挖鉆機技術(shù)參數(shù)：工程案例：2020年7月在浙江麗水慶元縣智慧汽車工業(yè)園區(qū)中，這無疑增加了泵車施工的困難性。面對困難，施工團隊經(jīng)過多方走訪調(diào)研，最終選擇了徐工V7泵車。

為了筑起泉州灣跨海大橋的最穩(wěn)基礎(chǔ)，徐工泵車晝夜不休，最終憑借出色的產(chǎn)品性能和高效的施工效率，順利的完成了本次任務(wù)。

聚焦客戶需求，保障穩(wěn)定施工，徐工泵車采用全液壓換向、弧形支腿、裙閥泵送、智能臂架2.0等諸多行業(yè)領(lǐng)先“黑科技”，能快速適應(yīng)各類極限施工環(huán)境，在此次施工中表現(xiàn)優(yōu)異。

在大橋主塔澆筑現(xiàn)場，徐工泵車酷似長龍出海，如履平地，不抖不晃，出色完成了各項澆筑施工任務(wù)。徐工服務(wù)工程師更是24小時駐場，隨時關(guān)注當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r，提前做好各項防護措施，為項目的成功施工保駕護航。

徐工設(shè)備的卓越表現(xiàn)獲得了施工方的認可：“海上風(fēng)大，但徐工泵車根本不用‘扶’管，十分穩(wěn)定，有效的保證了施工效率。”

穿山跨海，乘風(fēng)破浪

從港珠澳大橋到白鶴灘水電站

從拉林鐵路到雄安新區(qū)

徐工正在以一個個超級裝備

助力創(chuàng)造一個又一個世界奇跡！

標(biāo)簽：徐工