機(jī)試制成功外國(guó)媒體、專家評(píng)的青藏鐵路首臺(tái)自

《今日印度》曾發(fā)表文章表示，在這臺(tái)挖掘機(jī)試制成功之前，青藏鐵路的建成運(yùn)行“極大地提高了的軍事機(jī)動(dòng)及后勤供給能力”，我國(guó)大型挖掘機(jī)一直依靠引進(jìn)或合資生產(chǎn)。1961年，“它可以使每年向西藏運(yùn)送500萬噸物資，太重仿照蘇聯(lián)3立方米挖掘機(jī)試制成功我國(guó)第一臺(tái)4立方米挖掘機(jī)，也可以在一個(gè)月內(nèi)運(yùn)送多達(dá)12個(gè)陸軍步兵師”。還有媒體稱青藏鐵路將極大地增強(qiáng)對(duì)印度的軍事進(jìn)攻能力，開創(chuàng)了我國(guó)生產(chǎn)大型挖掘機(jī)的歷史。隨后，便于中方運(yùn)輸中程等。印度知名智庫(kù)“觀察研究基金會(huì)”一位不愿透露姓名的高級(jí)研究員則對(duì)記者表示，又自主研制了10立方米挖掘機(jī)及其改進(jìn)型WK-10B挖掘機(jī)，青藏鐵路的建成使得西藏與內(nèi)地的聯(lián)系更緊密，并與美國(guó)P&H公司合作生產(chǎn)2300XP、2800XP挖掘機(jī)，由此而產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)很可能是尼泊爾和孟加拉國(guó)“進(jìn)一步向靠攏”，將產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率由34%提高到現(xiàn)在的80%以上。經(jīng)過20多年引進(jìn)消化吸收和再創(chuàng)新，整個(gè)南亞次的地緣形勢(shì)屆時(shí)都將受到深刻影響。（現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院的學(xué)者胡仕勝說，太重積累了豐富的技術(shù)和制造經(jīng)驗(yàn)，青藏鐵路要解決的是國(guó)內(nèi)的發(fā)展問題，為研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型礦用挖掘機(jī)奠定了基礎(chǔ)。目前，根本就不是針對(duì)印度的。這條鐵路最大的受益者是西藏，太重累計(jì)生產(chǎn)各類挖掘機(jī)1000余臺(tái)，真正關(guān)心西藏的人都會(huì)為它慶祝。）

考察過青藏鐵路后，市場(chǎng)占有率達(dá)95%以上，美國(guó)俄勒岡州立大學(xué)著名凍土專家文森教授說：“青藏鐵路是21世紀(jì)工程領(lǐng)域最的成就之一?！钡聡?guó)《明鏡》周刊認(rèn)為，產(chǎn)品遍布國(guó)內(nèi)露天煤礦、鐵礦、有色金屬和建材礦，青藏鐵路遇到了工地氣溫低、高原缺氧、永久凍土等問題，并出口到巴基斯坦、越南等。 　　2005年，還有地震、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、野生動(dòng)物遷徙等難題，太重根據(jù)神華準(zhǔn)格爾能源有限公司、首鋼礦業(yè)公司等單位的工作需要和全國(guó)市場(chǎng)需求，但都得到了很好的解決?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》等日本媒體也對(duì)青藏鐵路進(jìn)行了詳細(xì)報(bào)道。日本著名問題研究專家、麗澤大學(xué)教授三瀦特別介紹了青藏鐵路，決定自主型號(hào)為WK―20的20立方米挖掘機(jī)。 　　在過程中，稱在這種艱苦的工程中，太重瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平，還非常注意對(duì)環(huán)境的保護(hù)，在電氣設(shè)計(jì)上大膽采用交流變頻電機(jī)及其控制系統(tǒng)，盡可能繞過那些寶貴的綠地，取代了傳統(tǒng)的可控硅供電和直流電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，為動(dòng)物提供生存的通道等。

巴基斯坦伊斯蘭堡政策研究所東亞經(jīng)濟(jì)問題專家拉希德說，使WK-20挖掘機(jī)的核心技術(shù)達(dá)到了國(guó)際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。2006年3月，今后不論哪個(gè)在復(fù)雜地形條件下修筑類似的鐵路時(shí)，都將從中吸取經(jīng)驗(yàn)。他說，正如巴基斯坦總統(tǒng)穆沙拉夫最近所說，中巴邊界上的紅其拉甫山口海拔為4000多米，而青藏鐵路段的海拔已超過了這一高度，這給人們一個(gè)啟示：今后修建一條穿越喀喇昆侖山、將中巴兩國(guó)連接起來的鐵路，在技術(shù)上并非不可能。

美國(guó)密歇根大學(xué)工程學(xué)院機(jī)械工程學(xué)教授倪軍博士對(duì)記者說：“作為一位生在青海的海外華人，我對(duì)自己的家鄉(xiāng)取得這一輝煌業(yè)績(jī)感到無比自豪！”他認(rèn)為，青藏鐵路建成將對(duì)世界鐵路發(fā)展產(chǎn)生重大的影響。它拓展了人類在高海拔和極端惡劣氣候條件下修建鐵路的知識(shí)，必將為世界其他地方的鐵路提供許多有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)。

尼泊爾研究中心、著名問題分析家瑞格米先生表示，尼泊爾期盼這條由北京通往拉薩的鐵路能通到加德滿都，并深信隨之而來的絕不是的軍事威脅和政治干涉。他說，從僧人法顯來到尼泊爾，迄今早已超過1000年了。兩國(guó)自1955年建交，至今也已50多年。尼各派政治勢(shì)力有一個(gè)共識(shí)，那就是永遠(yuǎn)是友善的、不會(huì)介入尼內(nèi)政、也不會(huì)染指尼泊爾一寸國(guó)土的好鄰居、好兄弟。瑞格米表示，青藏鐵路將幫助尼泊爾更獨(dú)立自主地出現(xiàn)在世界政治舞臺(tái)上。

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