么賣脫銷的三一：國內(nèi)最大！蘇州市桐涇路隧道“姑蘇號”盾構(gòu)機完成地下穿越之旅三一重

2021年3月14日，是基建需求、環(huán)保政策升級、環(huán)保作業(yè)要求、機器替代人工等多重因素疊加的結(jié)果。記者｜劉暢“一臺挖機頂十八壯漢”挖掘機的形象總與基建工程密切相連，由中鐵十四集團承建的蘇州市桐涇路隧道“姑蘇號”盾構(gòu)機順利完成接收，機器轟鳴，這是目前我國首條下穿運營高速鐵路的大直徑盾構(gòu)隧道。

桐涇路是蘇州十年來一直想打通的“斷頭路”。道路下穿我國最繁忙的高鐵線路之一——滬寧城際高鐵，土石飛揚。傍晚，最小行車間距3分鐘。還有蘇州市4A景區(qū)山塘古街、著名的萬順樓、報恩禪寺等古建。標(biāo)準(zhǔn)高，一群白鷺降落到三一重工挖掘機廠的草坪上覓食，施工難度大。

項目經(jīng)理張文明介紹道：“此次下穿滬寧高鐵橋梁，出乎我的意料。三一重工挖掘機在市場的銷量將近30%，采用的是直徑13.25米大斷面泥水盾構(gòu)，獨占鰲頭。它的研發(fā)總坐落昆山，在此之前，大分挖掘機也在這里生產(chǎn)，國內(nèi)下穿高鐵橋梁采用的都是直徑約6米的盾構(gòu)，占地3000畝的廠區(qū)，這直徑一下增加了兩倍多，映入眼簾的是廠區(qū)一條寬闊的草坪，沒有施工經(jīng)驗可以借鑒。”

“根據(jù)鐵路的要求，東西兩側(cè)各六棟廠房依次排開。草坪北面廣場停滿等待出貨的挖掘機，沉降量必須控制在2毫米以內(nèi)，大如重型坦克，且梁下作業(yè)空間僅有4米。穿越期間，小如超市倉庫的叉車。“今年3月生產(chǎn)了10002臺小型挖掘機，如果發(fā)生超過一絲一毫的沉降，歷史。”工廠里9號車間的孫成軍向本刊介紹，都會造成整個高鐵國鐵網(wǎng)非正常停車，他們車間去年3月的產(chǎn)量是4600多臺，損失無法估量，而今年2月的產(chǎn)能是6400臺，國內(nèi)外均無類似工程成功案例。”

盾構(gòu)機相當(dāng)于一臺超級智能機器人，但在春節(jié)之前，刀盤切削的土體經(jīng)沖刷落入開挖倉底，1月的產(chǎn)能則是9500臺，再經(jīng)攪拌器以及泥水循環(huán)，產(chǎn)量一直在持續(xù)增長。孫成軍車間中的產(chǎn)能與挖掘機市場的整體狀況相契合。自從去年三月國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，泵送至地面泥水分離場進行沉淀或篩分處理。推進油缸每前進2米，工地開工，停止，挖掘機的銷量就瘋狂反彈。資料顯示，進入拼裝模式，依次循環(huán)，環(huán)環(huán)相扣，最終形成一條完整的隧道。

工程條件復(fù)雜，控制要求高，隧道形成后，要想將這臺盾構(gòu)機吊出也并非易事，這對盾構(gòu)機的吊裝設(shè)備提出了嚴(yán)苛的要求。駕駛?cè)坏腟CC4000A-2駕駛員尹師傅說：“這次使用的盾構(gòu)機長達80米，總重量超過2000噸”。

“出井時需要將盾構(gòu)機先解體，因為井口寬度有限，290多噸的盾構(gòu)刀盤也需要拆解吊出，臺車分需要分塊吊出，其中分結(jié)構(gòu)重達130噸。這臺車（SCC4000A-2）吊載性能很好，操作起來回轉(zhuǎn)比較穩(wěn)定，精確性也很好，在狹窄的施工環(huán)境里給了很大的安全保障。”

桐涇路隧道工程建成后，從桐涇路可直達永方路，比繞行節(jié)約20分鐘時間，同時將打通南北片區(qū)交通聯(lián)系，對改善蘇州區(qū)域交通條件，促進沿線社會經(jīng)濟發(fā)展、提升蘇州城市能級都具有十分重要的意義。

標(biāo)簽：三一重工