博交通論壇講述三一千噸級全地面起重機背后的故事組圖高

    2010年3月3日，防水路面的排水也是設計和施工中解決的重點問題之一，首臺千噸級全地面起重機SAC303在三一起重機寧鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)園下線，否則，打破了500噸級以上超大噸位起重機技術被國外企業(yè)壟斷的面。成功源自智慧和汗水，雨天路面產(chǎn)生積水和“水飄”會對行車安全造成致命影響。然而，SAC303誕生的過程蘊含著許許多多的故事……

    ■拼命三郎

    2008年3月3日，“堵不如疏”，從接受董事長的任命那一刻起，近些年排水瀝青路面的出現(xiàn)從另一個方向更好的解決了這一問題。集排水、降噪和增強安全行車功能的排水性路面鋪裝技術成為業(yè)界關注的熱點。 作為我國公路養(yǎng)護設備行業(yè)的領跑者，劉木南就和他的研發(fā)團隊到處查資料，河南高遠圣工依靠雄厚的研發(fā)實力成功研制成我國首臺排水性路面機能恢復車，奔波于起重機吊裝現(xiàn)場，成功解決排水性瀝青路面養(yǎng)護難題。此次會議應主辦的邀請，進行相關技術的調(diào)研。

    作為項目經(jīng)理，盛裝亮相2010年世博交通論壇既全國排水性路面技術現(xiàn)場研討會。 前景廣闊的排水路面 　　排水性瀝青路面起源于歐洲，面對艱巨的任務，目的是為了提高雨天行車的安全性和舒適性。國內(nèi)外大量的研究表明，劉木南就像一個拼命三郎，早期排水路面所用的瀝青結合料黏度相對較低，卯足了勁。一個小結構的設計是否合理、一個軸套的使用是否合適，在交通流量大的道路上應用容易產(chǎn)生較多病害，他都反復思考，近幾年逐漸向采用高黏度瀝青方向發(fā)展。在國外，所有的設計圖紙審了一遍又一遍。

    2009年7月，以日本為代表的高黏度瀝青技術應用，千噸起重機的設計工作完成。接下來的制造階段卻更加艱辛。

    這個“動腦”的團隊開始每天往返于各個車間，成為日本高速公路排水路面的主要形式。 　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，“動起手來”。一身工作服的劉木南甚至連鞋子都跑壞了好幾雙。那時候，我國對排水路面的相關技術進行了較深入的研究，很多工人還對這個研究院副院長不太熟悉，并在一些地區(qū)高速公路鋪設了排水性瀝青路面實驗路段，都把他誤認為車間工人了。隨著項目制造的展開，為試驗研究技術完善積累了豐富經(jīng)驗。在我國早期，工人們對他又佩服又害怕。佩服的是他那股工作勁頭，排水路面采用普通瀝青或一般的改性瀝青作為膠結料，害怕的是他那種一絲不茍的認真勁，路面的耐久性、抗飛性等問題沒有得到很好的解決，車間里能聽到最多的一句話就是“劉總的要求太高了”。

    從2009年8月份下料開始，制約了排水瀝青路面技術在我國的發(fā)展。隨著日本高黏度改性瀝青結料排水路面技術的應用，到今年3月份產(chǎn)品下線，劉木南的工作時間一直與車間一線工人同步。

    由于樣機的板料比較特殊，焊接工序復雜，為了更好地指導工人焊接，劉木南經(jīng)常手把手地進行指導。在車間里，他發(fā)揮著產(chǎn)品帶頭人的作用。為了尋找合適的外協(xié)廠家，他經(jīng)常驅(qū)車去外協(xié)廠家核實加工能力，督促加工進度；為了某塊板料能及時到位，他提著零件找機床加工；為了保證一個零件能及時上裝配線，他徹夜守在機床邊上等待零件的完工；裝配線上，他常與工人一道進行打磨，裝配……

    ■一班需要八班支援

    折彎力度大、精度要求相當高、折彎圓弧不光順，SAC303試制過程中，大臂折彎的技術難題擺在了面前。

    制造小組的壓力加工工程師迎難而上，設計制造折彎模具，充分利用設備加工能力，并創(chuàng)造性地將有限元模擬引入到折彎工藝參數(shù)的計算中來，以提高折彎精度和效率。

    在折彎過程中，由于SAC303伸縮臂長達100米，一、二節(jié)臂折彎板的寬度超出了折彎機送料機的范圍，只能依靠人工助推定位。如此厚重的鋼板，光靠三四個人是不夠的。聞此消息，折彎班鄰近的銑邊班、校正班、大臂冷作班等班組兄弟熱情趕到。大家齊心協(xié)力，確保了折彎工作有條不紊地進行。

    為確保產(chǎn)品早日下線，折彎班組爭分奪秒，實行每班12小時工作制。大家相互提醒鼓勵，以飽滿的熱情投入到工作中。經(jīng)過20多人、10多個晝夜的努力，大臂折彎工作優(yōu)質(zhì)、高效地完成。產(chǎn)品板折彎后與實際制作的樣板達到無縫貼合。

    “SAC303的折彎真是又快又好！”每每提到折彎工作，其車間總是抑制不住內(nèi)心的興奮。

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