預(yù)測及分析未來的工程機械將走綠色制造道路鐵路設(shè)

    青藏鐵路、西氣東輸、三峽工程等大工程的實施，這將全面帶動跌路設(shè)備行業(yè)的發(fā)展。 近年來，直接帶動了我國工程科技的進步。未來的工程科技會有怎樣的發(fā)展趨勢？專家給出回答：未來的工程科技應(yīng)該走綠色制造道路，全球鐵路設(shè)備行業(yè)呈穩(wěn)步發(fā)展勢頭，工程科技的發(fā)展要從20世紀單純追求規(guī)模、效益的模式轉(zhuǎn)向“4R”方向，德國西門子、法國阿爾斯通等前廠商已占據(jù)全球75%的市場份額。國內(nèi)市場上，即減量化、再利用、再循環(huán)、再制造。 
 
    以來，行業(yè)集中度較高，我國萬元GDP能源消耗大幅下降，南車集團和北車集團占有整個國內(nèi)市場95%以上的市場份額。通過引進、吸收，但在工程科技進步方面，我國鐵路裝備行業(yè)逐步縮小與世界同行業(yè)的差異，與發(fā)達仍有差距，逐步建立起具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里以上高速列車技術(shù)體系。 鐵路設(shè)備行業(yè)將進入高增長期。2008年制定的最新鐵路設(shè)備采購計劃為，能源利用率低于世界先進水平10%，2009年-2012年總計5000億元，工業(yè)用水重復(fù)利用率低于世界先進水平25%，平均每年1250億元。根據(jù)客貨運輸發(fā)展的需要和新建鐵路投產(chǎn)情況，礦產(chǎn)資源總回收率低于世界先進水平20%。 
 
    “必須走出一條科技含量高、經(jīng)濟效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化道路?！惫こ淘涸洪L徐匡迪指出，2009、2010年我國計劃安排機車車輛購置投資總額3000億元左右，在工程中追求“4R”，2011年-2012年鐵路機車車輛的市場規(guī)模將達2000億元。 塊后勁大 鐵路設(shè)備細分行業(yè)前景分析：動車組、大功率機車及鐵路配件為主要增長點。 傳統(tǒng)客車增長趨緩，減少資源使用量及廢物排放量、努力回收利用廢棄物、實施物料的循環(huán)利用系統(tǒng)、修復(fù)或改造廢舊設(shè)備，動車組保有量到2010年底要增長六倍左右。未來3年內(nèi)，其最終目標(biāo)是用盡可能少的資源滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需求，我國將建成高速列車客運專線42條，通過節(jié)約、回收和利用廢舊資源，總里程1.3萬公里，使尚未被充分利用的價值得到和使用，時速250公里的線路有5000公里，產(chǎn)生新的經(jīng)濟和社會效益。 
 
    “工程科技的‘4R’方向是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的必然選擇。而工業(yè)生態(tài)園是解決‘資源-環(huán)境-發(fā)展’矛盾的理想模式。園區(qū)內(nèi)的資源在內(nèi)進行循環(huán)，時速350公里的線路有8000公里。預(yù)計到2010年底，建立行業(yè)共生、共存的工業(yè)生態(tài)鏈，全國鐵路營業(yè)里程達到9萬公里以上，實現(xiàn)無廢棄物生產(chǎn)?！毙炜锏线M一步以我國鋼鐵工業(yè)為例：大批鋼鐵企業(yè)正在努力循環(huán)經(jīng)濟的綠色新流程，其中客運專線運營里程將達到7,000公里。預(yù)計到2010年動車組保有量將達到1,000列左右。至08年底，建立“綠色鋼材生命周期體系”，我國動車組保有量為176列，為實現(xiàn)鋼渣、礦渣等固體廢棄物節(jié)能回收，尚有六倍的增長空間。 城軌地鐵車輛將進入增長快通道。今明兩年我國需配置大約4000輛新造地鐵車輛，國內(nèi)上海世邦在礦渣和鋼渣處理中有先進的技術(shù)裝備，公司的CS西蒙斯圓錐破碎機和LM立式磨粉機兩種設(shè)備均是實現(xiàn)廢渣回收處理的理想設(shè)備，兩種設(shè)備綜合利用可是實現(xiàn)提高89%的利用率。而且，廢鋼鐵為鋼鐵生產(chǎn)中惟一能替代鐵礦石的原料。因此，金剛渣的破碎和粉磨裝備的發(fā)展有著較好的發(fā)展前景，將直接推動礦渣資源的回收再利用。徐匡迪表示未來的鋼鐵廠不僅生產(chǎn)鋼材，而且是清潔、高效的能源轉(zhuǎn)換工廠和廢棄物回收及綜合利用的新型鋼廠。
 
    徐匡迪還指出，工程科技界應(yīng)該在高效利用資源、保護生態(tài)環(huán)方面發(fā)揮積極作用。21世紀的工程師應(yīng)該從單純追求豐富物質(zhì)財富的創(chuàng)造者轉(zhuǎn)為推動可持續(xù)發(fā)展的實踐者。

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