車用柴油機(jī)市場上半年低谷下半年有望走強(qiáng)

      發(fā)動機(jī)是汽車的心臟。因此，在汽車業(yè)有句老話：“得發(fā)動機(jī)者得天下?！睂ι逃密嚩裕捎诓裼蜋C(jī)得天獨(dú)厚的節(jié)油性能、優(yōu)良的可靠性和比汽油機(jī)幾乎長一倍的使用壽命，故在重、中型卡車和大型客車上幾乎全采用柴油機(jī)，在輕型卡車和輕、中型客車上也多半采用柴油機(jī)。因此對商用車行業(yè)而言，“得柴油機(jī)者得天下”。

　　近年來，由于國際燃油價(jià)格不斷攀升，且柴油機(jī)的排放性能不斷改善，故原來一直是汽油機(jī)一統(tǒng)天下的乘用車市場，柴油機(jī)的采用率也越來越高。今天，在我國汽車市場上，柴油機(jī)的市場份額已達(dá)29.82%，在商用車市場中，則高達(dá)80.08%。然而，由于今年1―4月份商用車市場增速僅為5.65%，車用柴油機(jī)市場出現(xiàn)了自1999年以來的最低增長率5.77%。下半年柴油機(jī)市場會走出弱勢格嗎？

　　造成柴油機(jī)市場急劇降溫的主要原因有：第一，中卡方面，由于運(yùn)輸價(jià)格相對較高，再加上保有量的增加與市場的相對飽和，對市場需求呈影響。第二，重卡方面，由于去年抓超載，許多用戶改換新車，提前釋放了分購買力；加上原材料漲價(jià)，整車價(jià)格提升以及銀行加息等，均抑制了重卡的需求。第三，客車方面，運(yùn)力過剩的矛盾越來越突出，從2003年以來，運(yùn)力過剩逐漸成為公路客運(yùn)市場的主要矛盾之一，受其影響，客車用戶的經(jīng)營效益下降；在火車提速的沖擊下，公路客運(yùn)受到了更大的擠壓，從而影響了上游的客車需求；此外，車貸門檻提高、油價(jià)上漲、新排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施、公務(wù)商務(wù)輕客市場受MPV產(chǎn)品擠壓等因素，也造成了客車銷售增長乏力。

　　從1―4月份柴油機(jī)月銷量與2004年的月環(huán)比變動情況比較來看，銷量折線走勢與2004年頭4個(gè)月走勢幾乎重疊。兩者銷量的高點(diǎn)都出現(xiàn)在3月份，所不同的是2005年1月份由于去年商用車的高增長慣性，柴油機(jī)銷量遠(yuǎn)高于去年1月份；今年2月份由于中重卡急劇降溫，柴油機(jī)銷量比去年2月份低。從整體走勢來看，是一弱勢格。

　　筆者預(yù)計(jì)，下半年柴油機(jī)市場的整體走向，將盤出弱勢格，增速會比上半年高10―12個(gè)百分點(diǎn)；全年的市場份額將與去年持平或略低。具體從數(shù)據(jù)上講，在2004年銷量的基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)2005年柴油機(jī)銷量同比將增長9%―12%，大約在142―146萬臺之間，比商用車全年的市場增幅高0.5―1.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　下半年柴油機(jī)市場將走強(qiáng)的主要理由是：第一，進(jìn)入2005年初，許多地區(qū)公路車輛超限超載又有所反彈。為確保去年治超已取得的成果，今年3月17日，在全國治超工作領(lǐng)導(dǎo)小組2005年第一次會議上，交通領(lǐng)導(dǎo)再次強(qiáng)調(diào)要加大治超工作力度，推動治超工作向縱深發(fā)展，取得新的更大的成效。這一消息對于1―4月急劇降溫的12―19噸中重卡市場無疑是利好。第二，卡車方面，由于農(nóng)村運(yùn)輸與城市物流對輕卡、尤其是輕卡專用車的巨大需求，輕卡使用范圍的擴(kuò)大化、功能多元化，均將導(dǎo)致輕卡、尤其是輕卡底盤(非完整車輛，可改裝成專用車)繼續(xù)走強(qiáng)；農(nóng)用車車輛升級與農(nóng)民收入增加，二者對中卡需求將產(chǎn)生積極影響；煤、電、油等行業(yè)增長仍然看好，有利重、中卡需求持續(xù)增長。此外，由于重卡的性價(jià)比優(yōu)異，尤其是價(jià)格方面在國際上具有無與倫比的競爭優(yōu)勢，因此重卡出口將顯現(xiàn)極強(qiáng)的生命力，預(yù)計(jì)下半年將會有分卡車企業(yè)在該領(lǐng)域內(nèi)有所作為。第三，客車方面，因?yàn)槿ツ暌詠砑哟罅顺鞘泄坏暮屯晟?，對城市客車的發(fā)展有較大的刺激作用；同時(shí)旅游熱逐年升溫，旅游客車需求增大，而在公交和旅游客車中，主要是大型客車。因此下半年，大客繼續(xù)暢銷在情理之中。 

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