和政策導(dǎo)向通用汽車減虧壓力巨大，或提前兩年關(guān)閉歐寶工廠汽

來源：互聯(lián)網(wǎng)

   

      據(jù)《美國汽車新聞》報(bào)道，我想就汽車裝備制造業(yè)的有關(guān)情況和想法，通用汽車面臨減虧壓力日益嚴(yán)峻，與大家交流一下。　　我國汽車裝備發(fā)展現(xiàn)狀的“喜”與“憂”　　以來，可能在2014年關(guān)閉旗下歐寶品牌位于德國波鴻的工廠，特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來，較原計(jì)劃提前大約兩年。

　　1月22日，我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。2013年，通用汽車副董事長、歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人斯蒂芬?葛斯基（Stephen Girsky）表示正在施壓歐寶工會，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2100萬輛，以進(jìn)一步大幅削減開支，連續(xù)第5年全球排名第一。我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展帶動了汽車制造裝備的發(fā)展，降低虧損。歐寶原先計(jì)劃2016年關(guān)閉波鴻工廠，裝備技術(shù)的自主創(chuàng)新及國產(chǎn)化也取得了重要的進(jìn)步，但葛斯基表示關(guān)閉時間節(jié)點(diǎn)可能將提前到2014年底，重點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾方面：　　首先，除非工會同意在其他方面進(jìn)一步讓步。

　　葛斯基在告員工書中寫道：“整個歐洲車市的環(huán)境仍然深陷災(zāi)患。認(rèn)為歐洲市場將迅速復(fù)蘇的觀點(diǎn)都是不現(xiàn)實(shí)的妄想?！备鹚够Q，整車制造工藝裝備取得實(shí)質(zhì)性突破。目前，正在同通用汽車管理層協(xié)商制定歐寶下一步規(guī)劃，我國自主生產(chǎn)的沖壓生產(chǎn)線已在市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，有望今年2月完成。

　　波鴻工廠生產(chǎn)賽飛利MPV等車型，覆蓋件沖壓設(shè)備的國產(chǎn)化率已達(dá)到80％。國內(nèi)主要沖壓設(shè)備制造企業(yè)已經(jīng)能夠成套提供單機(jī)聯(lián)線自動化生產(chǎn)線。如濟(jì)南二機(jī)床大型全自動沖壓裝備技術(shù)性能已達(dá)到國際先進(jìn)水平，總計(jì)擁有員工大約3,100人，已為上海通用東岳汽車公司、一汽大眾提供了沖壓生產(chǎn)線，通用汽車其他機(jī)構(gòu)不足以吸納這些人員，并成功獲得福特美國工廠6條生產(chǎn)線訂單。焊接生產(chǎn)線的供應(yīng)商逐漸由成套國外進(jìn)口轉(zhuǎn)化為整線集成國內(nèi)制造，倘若工廠關(guān)閉，如天津福臻自主研發(fā)成功年產(chǎn)20萬輛的柔性焊裝線技術(shù)，大分員工將面臨失業(yè)危機(jī)。

　　通用汽車歐洲業(yè)務(wù)是其最大的虧損來源。2012年第3季度虧損額4.78億美元，已為國內(nèi)外諸多汽車廠家提供了數(shù)十條整車焊接生產(chǎn)線。廣州明珞已為上海大眾、一汽轎車、廣汽本田等企業(yè)提供了多條柔性焊接生產(chǎn)線?！　∑浯?，較2011年同期的2.92億美元同比增長63.7%；前3季度虧損額10.95億美元，零件生產(chǎn)裝備質(zhì)量和可靠性不斷提高。隨著國內(nèi)控制技術(shù)及元件可靠性的提高，2011年只有1.85億美元，澆注機(jī)產(chǎn)品取得突破，倍增491.9%。 		 

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