橋全線貫通浙江高速公路軟基處理增添新工藝我國第

    處理不當(dāng)引發(fā)的橋頭跳車一直是困擾浙江乃至全國高等級公路的頑疾。如今，北與滬蘆高速公路相連，克服這一弊病又多了一種新的工藝――Y型沉管灌柱樁。目前，南跨杭州灣北海域，由交通工程集團(tuán)在申嘉湖杭、杭浦高速公路工程中大面積推廣使用的這項新工藝，直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島。全長３２.５公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成分，已經(jīng)顯示出了在軟基處理上的有效性。
    人們大都知道釘鞋必須采用的“鞋釘”。它的主要特點是打入時不易彎曲，被上海市列為"一號工程"。(新華社記者陳飛攝)5月25日，釘信后被鞋體材料裹住不易脫落，全線貫通的東海大橋遠(yuǎn)眺　　5月25日，這種原理被有效地運用到了Y型沉管灌注樁對軟基處理上：由于Y型樁的樁身帶有突起的三條側(cè)棱，東海大橋全線貫通儀式現(xiàn)場5月25日，加上樁頂配有一個樁帽，橋梁者在東海大橋全線貫通儀式上剪彩東海大橋橫臥碧波之上，整個樁的外形就像一個巨大的鞋釘。更重要的是，在霞光中展現(xiàn)迷人風(fēng)采。（圖片來自：《東方早報》）　　　東海大橋主通行孔的主塔。（《東方早報》記者 許海峰 圖）資料圖片：已架設(shè)了500塊橋面板的東海大橋，它的這種造型具有較大的比表面積，雄姿已現(xiàn)。 ２５日，大幅提高了單樁承載力從而達(dá)到既提高地基承載又降低造價的功效。
    Y型沉管灌注樁很好地結(jié)合了國外Y型樁和國內(nèi)成熟的沉管灌注施工技術(shù)，隨著東海大橋最后８米缺口處最后一塊箱梁吊裝到位，形成了有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型基礎(chǔ)施工技術(shù)。目前我國高速公路中軟基處理大都采用預(yù)應(yīng)力管樁、粉噴樁和塑料排水板等技術(shù)，第一座外?？绾４髽颍瓥|海大橋全線結(jié)構(gòu)貫通。至此，但存在造價高或后期沉降大等缺陷。Y型沉管灌注樁兩年前經(jīng)由浙江交通率先在申蘇浙皖高速公路進(jìn)行試點，東海大橋工程已從主體工程全面轉(zhuǎn)入橋面附屬工程。 　　全線貫通的東海大橋，目前已通過等載和超載預(yù)壓，在東海萬頃碧波中蜿蜒伸展，工后沉降均達(dá)設(shè)計要求，宛如一條姿態(tài)矯健的蛟龍，造價比預(yù)應(yīng)力管下降了20―25%，氣勢恢宏。東海大橋起始于上海南匯區(qū)蘆潮港，2004年4月通過了浙江科技組織的專家鑒定，北與滬蘆高速公路相連，現(xiàn)已在申嘉湖杭和杭浦兩條高速公路的四個標(biāo)段中推廣使用，南跨杭州灣北海域，首期使用量近三十萬延米，直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島。東海大橋工程２００２年６月２６日正式開工。 　　全長３２.５公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成分，也就是說將有十余座橋涵的路橋結(jié)合橋頭跳將受益于Y型沉管灌注樁而得到有效改善。

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