間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合客車行業(yè)如何向國際化發(fā)展張小虞

鄒虎嘯：國際化，我國汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅會出現(xiàn)“大魚吃小魚”的現(xiàn)象，客車發(fā)展的新空間
　　2006年我國客車取得了令人矚目的成績，更會趨向于汽車企業(yè)間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合?！　埿∮菹蛏虾ＷC券報(bào)表示，品牌正在逐步崛起于世界客車的市場，隨著我國電力、鋼鐵等能源、資源價(jià)格的上漲，成為我國汽車工業(yè)高速發(fā)展最顯著的象征。如何讓客車行業(yè)繼續(xù)保持高速的發(fā)展勢頭，以及提出的節(jié)約環(huán)保型社會的要求，在國際客車市場上展示更多的成功，都對汽車產(chǎn)業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在這種情況下，是客車人應(yīng)該思考的問題?？蛙嚻髽I(yè)今后將繼續(xù)努力，汽車企業(yè)必須在生產(chǎn)管理、技術(shù)研發(fā)等各方面全面應(yīng)對?！　∷治稣J(rèn)為，走上更科學(xué)、更和諧、更健康的發(fā)展之路。國際化，對汽車產(chǎn)業(yè)而言，正是客車發(fā)展的新空間。
　　李世豪：客車在國際市場上正在扮演強(qiáng)國角色
　　根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在激烈的市場競爭下，客車占世界客車產(chǎn)量的份額已超過了30%以上，汽車企業(yè)間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，超過世界客車第二位的美國和第三位的巴西20多個(gè)百分點(diǎn)，優(yōu)勢互補(bǔ)的趨勢將更為顯著。“相反，已成為世界客車第國。將成為世界客車制造中心，大企業(yè)吞并落后汽車企業(yè)對自身的競爭力提升有限，主要依據(jù)有四點(diǎn)：
　　第一，因此，產(chǎn)生了一批具有年產(chǎn)銷萬量級以上的世界級客車企業(yè)；第二，‘大魚吃小魚’現(xiàn)象不會太多?！睆埿∮菡f?！　‰m然，客車技術(shù)水平顯著提升，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭越來越激烈，開始與國際客車品牌進(jìn)行面對面的競爭；第三，但是市場的增長速度卻會繼續(xù)強(qiáng)勁。張小虞表示，客車已形成鮮明的產(chǎn)品優(yōu)勢，2006年，性價(jià)比高、產(chǎn)品鏈長、品種豐富；第四，汽車產(chǎn)銷量突破了700萬輛。已經(jīng)成為世界第三汽車生產(chǎn)國，良好的市場政策環(huán)境推進(jìn)客車向國際化發(fā)展。
　　近兩年，第新車消費(fèi)國。他預(yù)計(jì)，主流客車企業(yè)出口成績發(fā)展快速。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2007年汽車產(chǎn)銷量將超過800萬輛，從1999年到2006年，明年則有望超過900萬輛?！　【薮蟮钠囅M(fèi)市場，客車出口量分別是415輛、1053輛、1091輛、2076輛、2550輛、4780輛、6539輛、12917輛，年增長率平均達(dá)到了63.4%，為行業(yè)平均增速的4.29倍。
　　目前客車已經(jīng)進(jìn)入了世界客車品牌之林，而且有成為世界客車強(qiáng)勢品牌的潛力。其原因一是，客車在國際市場上戰(zhàn)勝了國際知名品牌。近幾年來，客車在古巴、卡塔爾、俄羅斯相繼成為主流品牌，都是在與國際知名品牌的交鋒中奠定了市場基礎(chǔ)。二是，客車具有總體優(yōu)勢，對于國際市場來說，客車是一個(gè)整體，具有差異化的各個(gè)客車企業(yè)所構(gòu)成的群體，其實(shí)力不能小視。也許有人說，客車的群體實(shí)力將在拼斗中有所消耗，但只要進(jìn)行有效引導(dǎo)，客車的群體優(yōu)勢與分優(yōu)勢品牌就會脫穎而出。
　　張小虞：我國客車行業(yè)將擁有更廣闊的市場
　　目前我國商用汽車以我為主，集成創(chuàng)新已經(jīng)成為主流，自主品牌產(chǎn)品的市場占有率正在迅速上升，已經(jīng)占有國內(nèi)市場的60%以上。加入WTO以后，商用車更具有優(yōu)勢。近幾年來，外國品牌的商用車，由于沒有性價(jià)比的優(yōu)勢，適應(yīng)市場的能力也比較弱，都沒有形成大的規(guī)模；而國內(nèi)企業(yè)，在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展、集成創(chuàng)新，擁有自主品牌的企業(yè)發(fā)展得越來越好。我們的客車也好，商用車也好，與日本等相比，質(zhì)量上還有一定的差距，他們可以提出50萬公里無故障承諾，我們目前只能承諾30萬公里。我們少至三年，多則五年，質(zhì)量一定要趕上他們。
　　另外，要重視商用車的銷售策略，我們要采取更多的創(chuàng)新辦法，商用車的銷售模式與轎車完全不一樣。再一點(diǎn)，我們一定要追求高效益、高回報(bào)，避免我們的產(chǎn)品以低質(zhì)量、低價(jià)格的形象進(jìn)入市場。
　　張?bào)K：客車出口還應(yīng)講究策略
　　從韓國、日本這些汽車工業(yè)的發(fā)展看，汽車整車的出口，不僅能夠給創(chuàng)造福利，而且能夠?yàn)橼A得尊重，所以，我們客車企業(yè)在走向國際化當(dāng)中，更多地要承擔(dān)社會責(zé)任。對客車出口非常重視，對汽車產(chǎn)品，包括整車、汽車零件出口，商務(wù)、發(fā)改委等有關(guān)委的共識都是繼續(xù)大力支持。
　　現(xiàn)在和未來一段時(shí)期，汽車整車、包括客車在內(nèi)，都處于高速增長期，面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇。在政策的推動下，在強(qiáng)大的內(nèi)需激勵下，通過多年努力，我國汽車行業(yè)發(fā)生了變化，目前已經(jīng)成為汽車第生產(chǎn)國、第消費(fèi)市場，和第潛在市場。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，即使到了2010年，我們的汽車產(chǎn)品人均數(shù)量也是非常低的，所以市場前景非常廣闊。

2006年，出口汽車金額達(dá)到了31.2億美元，超過了32萬輛。客車方面，蘇州金龍、廈門金龍、宇通、中通、一汽，這些企業(yè)出口客車的數(shù)量占了整個(gè)客車出口總額的52.5%。
　　現(xiàn)在占世界貨運(yùn)量的10%都是汽車產(chǎn)品，而我們的汽車產(chǎn)品出口額，僅占世界汽車貿(mào)易總額的1%左右，不足國內(nèi)銷售額的3%。這種差距其實(shí)也是一種機(jī)遇，我想從另外一個(gè)角度提幾點(diǎn)建議。
　　第一，我們的企業(yè)還是應(yīng)該制訂可行的發(fā)展、可行的營銷策略。以投資的心態(tài)開拓市場，不能搞投機(jī)，不能認(rèn)為有了訂單就有了市場，一定要選好代理商，一定要有能力保證售后服務(wù)。第二，確保產(chǎn)品質(zhì)量。我們的產(chǎn)品檔次是中檔的，但是產(chǎn)品質(zhì)量不能是低檔次。第三，要積極地應(yīng)對國外技術(shù)貿(mào)易壁壘，要認(rèn)真地研究各國的市場準(zhǔn)入條件，包括法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，防止盲目進(jìn)入，避免不必要的損失。第四，加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，打擊侵權(quán)行為，保護(hù)自主創(chuàng)新，既要保護(hù)別人，也要保護(hù)自己。第五，下大力氣控制成本和價(jià)格，充分考慮到目前匯率和原材料波動的因素，要保持合理的盈利水平。否則的話，效益低下，最后也沒有辦法搞研發(fā)，實(shí)際上把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。第六，增加投入，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高研發(fā)能力。第七，要循序漸進(jìn)地培育和發(fā)展自主品牌，大中型的客車實(shí)際上有一分已經(jīng)開始形成競爭，這是個(gè)非常好的趨勢，但是這當(dāng)中，特別要注意培育自己的品牌，培育品牌是一種投資，是長期的投資，但是要下工夫投入資金下去

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