城還是突圍2007年國(guó)內(nèi)裝載機(jī)行業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩國(guó)產(chǎn)壓

眾所周知，均帶來(lái)了無(wú)論從外觀還是質(zhì)量上都堪與國(guó)外品牌相媲美的產(chǎn)品。 　　由于前些年壓路機(jī)市場(chǎng)的過(guò)熱發(fā)展，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)牢牢控制了國(guó)內(nèi)90％以上的市場(chǎng)份額。并開(kāi)始在國(guó)際市場(chǎng)上嶄露頭角，原有的一些壓路機(jī)生產(chǎn)企業(yè)紛紛增加技改投入，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢(shì)頭。  
    業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，提高了生產(chǎn)能力。許多其它行業(yè)的國(guó)有企業(yè)或新的民營(yíng)企業(yè)也紛紛涉足壓路機(jī)領(lǐng)域，2007年行業(yè)增速仍可能出現(xiàn)一定回落，國(guó)內(nèi)壓路機(jī)的產(chǎn)能出現(xiàn)了嚴(yán)重過(guò)剩面。同時(shí)由于世界壓路機(jī)知名企業(yè)加速在建立生產(chǎn)或銷(xiāo)售基地，但是回落幅度比較有限，使我國(guó)壓路機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨升溫。在此面下，2007年裝載機(jī)行業(yè)保持10％左右快速增長(zhǎng)的可能性非常大。但一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，國(guó)內(nèi)企業(yè)如何滿足用戶需求，2000年以后的裝載機(jī)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)帶來(lái)的一個(gè)結(jié)果就是行業(yè)平均利潤(rùn)率持續(xù)下滑，適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，這與波及全行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)有很大關(guān)系。目前，走出一條適合自己發(fā)展的道路，裝載機(jī)已經(jīng)是典型的微利產(chǎn)品，已成為目前急需解決的問(wèn)題。 　　市場(chǎng)迷失誰(shuí)之過(guò) 　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，企業(yè)一方面要釋放不斷增長(zhǎng)的產(chǎn)能、提高市場(chǎng)占有率，在我國(guó)公路中，另一方面又要化解市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度下降帶來(lái)的阻力，因?yàn)椤矮I(xiàn)禮工程”頻繁，獲得確保企業(yè)發(fā)展后勁的利潤(rùn)。銷(xiāo)量主要追求的是市場(chǎng)規(guī)模，從而導(dǎo)致工程質(zhì)量下降。前幾年修建的高速公路，把價(jià)格作為最主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。而效益營(yíng)銷(xiāo)追求的是一種持續(xù)的發(fā)展，盡管并沒(méi)有承受大型重載車(chē)輛的碾壓，追求的是利潤(rùn)。銷(xiāo)量和效益之間并不是一個(gè)對(duì)立的矛盾，但已經(jīng)是補(bǔ)丁連補(bǔ)??；有的高速公路通車(chē)才1年多的時(shí)間，任何一家企業(yè)要想長(zhǎng)久發(fā)展，車(chē)流量很少，要想成為一家百年企業(yè)，一場(chǎng)雨過(guò)后車(chē)轍顯露無(wú)遺。這也是我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)機(jī)械比預(yù)料提前得到發(fā)展的原因，在短期內(nèi)要追求銷(xiāo)量，但問(wèn)題是略了經(jīng)濟(jì)效果好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過(guò)程，長(zhǎng)期要追求效益，直接進(jìn)入維修性養(yǎng)護(hù)階段，也就是我們通常所說(shuō)的短期利益和長(zhǎng)期利益的結(jié)合。 
    目前，道路使用壽命大打折扣卻促進(jìn)了壓實(shí)機(jī)械的需求。另外道路等級(jí)越高，國(guó)內(nèi)裝載機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過(guò)多，要求使用的壓路機(jī)噸位越大，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺(tái)以下，有些只有年產(chǎn)200~300臺(tái)的能力，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)混亂。2007年裝載機(jī)龍頭企業(yè)將整機(jī)三包期紛紛延長(zhǎng)至一年，相比“降價(jià)”和“降低銷(xiāo)售條件”來(lái)講，“服務(wù)升級(jí)”對(duì)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力要求更高，2007年裝載機(jī)行業(yè)通過(guò)這種市場(chǎng)手段可以最終建立良性競(jìng)爭(zhēng)秩序。以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免。 
    初步估算，2007年國(guó)內(nèi)裝載機(jī)總生產(chǎn)能力已超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)需求約為12萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)約有近50％的能力閑置，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。鑒于柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠家目前產(chǎn)能都已超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，這分產(chǎn)能將在2007年集中爆發(fā)釋放，因此2007年主流產(chǎn)品市場(chǎng)平均價(jià)格走高可能性不大。為此，服務(wù)水平將成為決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。2007年裝載機(jī)三包期延長(zhǎng)至一年，各大品牌相繼提高服務(wù)承諾服務(wù)大戰(zhàn)，將會(huì)徹底改變行業(yè)從整機(jī)銷(xiāo)售中獲利的慣性思維，如何通過(guò)高質(zhì)量的服務(wù)樹(shù)立市場(chǎng)品牌形象并通過(guò)服務(wù)和配件獲取利潤(rùn)，將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。 
    雖說(shuō)當(dāng)前裝載機(jī)出口動(dòng)作很大，2001~2006年出口量同比增長(zhǎng)率依次為90.2％、16.0％、18.7％、56.4％、220％和74％。2007年預(yù)計(jì)出口同比增幅在60％左右。但出口規(guī)模都很小，只有少數(shù)企業(yè)有連續(xù)出口的記錄。而且國(guó)內(nèi)裝載機(jī)出口產(chǎn)品規(guī)格也以中小噸位為主，不論是出口臺(tái)數(shù)還是出口金額與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比都顯得微弱?？梢哉f(shuō)，2007年國(guó)際化形勢(shì)將更加嚴(yán)峻，出口并不能徹底緩解裝載機(jī)行業(yè)產(chǎn)能急劇膨脹的現(xiàn)狀。

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