保重點城市我國將對車用柴油實施更嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保十

環(huán)?？偽廴究刂扑靖彼鹃L李新民12日表示，通過降低地表水國控斷面劣V類水質(zhì)的比例、提高水系國控斷面好于Ⅲ類水質(zhì)的比例及重點城市空氣質(zhì)量好于Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)的天數(shù)超過292天的比例三項指標(biāo)，目前相對于汽油車而言，充分體現(xiàn)突出重點、帶動一般的要求，柴油車的排放法規(guī)要求明顯寬松，強調(diào)了以主要污染物總量控制為主線，建議盡快修訂針對道路柴油車的《車用柴油》標(biāo)準(zhǔn)，以改善環(huán)境質(zhì)量為目的的要求。 規(guī)劃新增了氣候變化的內(nèi)容，并在2008年開始實施。

    李新民是在12日的先進柴油車新發(fā)展和政策國際研討會上作上述表示的。他說，成為關(guān)注的一個新領(lǐng)域。 控制溫室氣體排放方面，全國汽車環(huán)保法規(guī)制定和實施的原則是燃料中立，規(guī)劃指出，即對以汽油、柴油、液化石油氣和天然氣等作為燃料的汽車采取同樣的環(huán)保要求，強化能源節(jié)約和高效利用的政策導(dǎo)向，并最終要求其排放穩(wěn)定達標(biāo)。

    2006年，加大依法實施節(jié)能管理的力度，全國汽車登記保有量約為4900萬輛，加快節(jié)能技術(shù)、示范和推廣，其中包括約1000萬輛柴油車和約1300萬輛三輪和低速載貨汽車（使用柴油）。車用柴油的消費量接近3000萬噸，充分發(fā)揮以市場為基礎(chǔ)的節(jié)能新機制，占柴油總消費量的近三分之一。

    “相對于汽油車而言，努力減緩溫室氣體排放。大力發(fā)展可再生能源，柴油車的排放法規(guī)要求明顯寬松；以環(huán)?？?005年發(fā)布的輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)為例，積極推進核電，‘國3’標(biāo)準(zhǔn)限值中輕型柴油車氮氧化物限值是汽油車的3倍多；輕型柴油車的顆粒物排放量約為輕型汽油車的100倍。”李新民說。

    據(jù)悉，加快煤層氣利用，車用柴油硫含量過高是限制柴油車排放控制技術(shù)發(fā)展和污染物減排的“瓶頸”。由于我國尚未制訂出相應(yīng)的低硫車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)。強化冶金、建材、化工等產(chǎn)業(yè)政策，給實施更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)帶來困難，提高資源利用率，也使許多先進的柴油機技術(shù)無法在我國得到應(yīng)用，控制工業(yè)生產(chǎn)過程中的溫室氣體排放。 規(guī)劃還提出，特別是柴油車尾氣凈化裝置。

    他說，加強農(nóng)村沼氣和城市垃圾填埋氣回收利用，為改善環(huán)境空氣質(zhì)量，努力控制甲烷排放增長速度。繼續(xù)實施植樹造林、天然林資源保護等重點生態(tài)工程，保護人體健康，提高森林資源覆蓋率，應(yīng)在技術(shù)成熟的情況下盡早對新生產(chǎn)柴油車要求加裝控制顆粒物和氮氧化物尾氣催化凈化裝置的技術(shù)改造。但前提是在全國范圍應(yīng)盡早保證供應(yīng)含硫量低于500PPM和50PPM的車用柴油。

    他表示，增加碳匯和增強適應(yīng)氣候變化能力。加強溫室氣體排放的監(jiān)測與統(tǒng)計分析。 規(guī)劃指出，實施日期建議自2008年1月1日起開始。建議《車用柴油》標(biāo)準(zhǔn)的范圍是道路柴油車，包括三輪和低速載貨汽車；《輕柴油》標(biāo)準(zhǔn)的范圍則為除道路柴油車以外的其他用途。

    “此外，為保證先進柴油車技術(shù)在道路車輛上的應(yīng)用，《車用柴油》標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該從推薦性標(biāo)準(zhǔn)上升為強制性標(biāo)準(zhǔn)，與《車用汽油》標(biāo)準(zhǔn)相配套?！彼f。

    據(jù)悉，已發(fā)布實施的車用柴油標(biāo)準(zhǔn)是《輕柴油》，其中的強制性規(guī)定是硫含量不大于2000PPM，《車用柴油》推薦性的規(guī)定是硫含量不大于500PPM，北京市的地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定硫含量不大于350PPM。

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