車產(chǎn)銷兩旺盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)重點實驗室獲先進(jìn)集體稱號安徽日

9月22日，該公司迎來年度月產(chǎn)新高峰，第五屆全國杰出專業(yè)技術(shù)人才表彰在北京堂舉行。盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)重點實驗室榮獲“全國專業(yè)技術(shù)人才先進(jìn)集體”稱號。這是盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊入選2013年“創(chuàng)新人才推進(jìn)計劃——重點領(lǐng)域創(chuàng)新團(tuán)隊”之后的又一殊榮。

從引進(jìn)吸收到自主創(chuàng)新，當(dāng)月電動叉車產(chǎn)量突破1700臺，從制造到創(chuàng)造，再創(chuàng)新高。截至9月底，從領(lǐng)先國內(nèi)到享譽世界，該公司電動叉車銷量超過1.2萬臺，經(jīng)過十余年的積累和發(fā)展，同比增長18%。《安徽日報》報道：合力電動叉車產(chǎn)銷兩旺網(wǎng)址鏈接：http://epaper.anhuinews.com/html/ahrb/20141014/article_3169392.shtml(本文來自合力叉車)，依托中鐵股份公司的盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)重點實驗室引領(lǐng)盾構(gòu)整體水平躍上世界行業(yè)之巔。

自強不息，造自己的盾構(gòu)

21世紀(jì)是地下空間大世紀(jì)。進(jìn)入21世紀(jì)，我國開始大規(guī)模采用盾構(gòu)機施工，然而當(dāng)時“洋盾構(gòu)”處于絕對壟斷地位。不但價格昂貴，而且“水土不服”，制約著我國隧道進(jìn)程。

制造自己的盾構(gòu)是幾代和廣大隧道者多年的夙愿，中鐵從上世紀(jì)八十年代初開始，進(jìn)行了30多年的艱難探索。1997年，斥6億多元巨資從國外購進(jìn)兩臺盾構(gòu)，用于當(dāng)時全國最長的西康鐵路秦嶺隧道施工，結(jié)果這座用常規(guī)施工工法需十多年才能打通的隧道，僅用2年多便勝利貫通，不僅速度快，而且質(zhì)量好，安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，這使隧道者們深切感受到新技術(shù)、新設(shè)備的強大威力。

2001年，中鐵隧道集團(tuán)在河南新鄉(xiāng)建立了國內(nèi)第一個盾構(gòu)研發(fā)基地，同時優(yōu)中選優(yōu)，集聚多路精英，組建自己的研發(fā)團(tuán)隊。大家走出去考察學(xué)，坐下來研究圖紙，沉下去現(xiàn)場實踐，逐步掌握了盾構(gòu)制造的成套技術(shù)，團(tuán)隊許多成員后來成為我國盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物和尖端人才。

實驗室洪開榮就是其中一員，他在負(fù)責(zé)廣州地鐵2號線期間，進(jìn)口的一臺盾構(gòu)機經(jīng)常抓不牢管片，總是掉下來。有人建議更換新的抓取設(shè)備，但需要花費300多萬元。洪開榮經(jīng)過精密測算，提出調(diào)整參數(shù)的解決方案，但外方代表根本不相信人的能力，堅決不同意。是遵循外方意見，按就班，還是優(yōu)化參數(shù)，提高效率？洪開榮毅然選擇了后者，說道：“我到下面，管片要砸就砸我！”盾構(gòu)機調(diào)整參數(shù)并抓起管片后，洪開榮從容地走入現(xiàn)場，這時他頭頂上方是3噸多重的管片，周圍是一片驚異的目光。經(jīng)過多次驗證，他的方案獲得外方的認(rèn)可，同時也進(jìn)一步增強了國人自主研發(fā)盾構(gòu)技術(shù)的信心和勇氣。

2001年，盾構(gòu)列入863計劃項目，中鐵隧道集團(tuán)緊緊抓住這一有利契機，克難，掌握了盾構(gòu)核心技術(shù)。終于在2008年成功研制出我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)合盾構(gòu)機——中鐵1號，實現(xiàn)了從關(guān)鍵技術(shù)突破到整機制造的跨越，并成功應(yīng)用于天津地鐵，整機性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。中鐵盾構(gòu)一炮打響，從此開始走向全國城市地鐵市場。

自主創(chuàng)新，造世界最好的盾構(gòu)

中鐵股份公司是一家多功能、特大型的建筑企業(yè)，在盾構(gòu)領(lǐng)域涉足較早、需求最大、用量最多、應(yīng)用最廣。為了加快我國盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，科技于2010年批準(zhǔn)依托中鐵國內(nèi)首個盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)重點實驗室，2012年11月正式通過驗收。

盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)重點實驗室充分利用這一獨特優(yōu)勢，堅持研發(fā)設(shè)計與施工生產(chǎn)緊密結(jié)合，現(xiàn)場數(shù)據(jù)反饋和產(chǎn)品性能優(yōu)化良性互動，先后攻克了盾構(gòu)失準(zhǔn)、失穩(wěn)、失效世界性難題，“量體裁衣”設(shè)計出能夠滿足不同地質(zhì)條件需求的盾構(gòu)機，在與國外產(chǎn)品的同臺競技中脫穎而出。

憑借多年積累的人才優(yōu)勢和技術(shù)儲備，中鐵不僅能自主研發(fā)生產(chǎn)盾構(gòu)，而且敢于對“洋品牌”動手術(shù)，具備了盾構(gòu)再研發(fā)再制造的能力。2011年，甘肅隴中引洮供水工程施工進(jìn)入到了最為關(guān)鍵的時期，“洋盾構(gòu)”因為不適應(yīng)地質(zhì)條件而卡盾停機，廠商面對問題束手無策。方四個月中到處求醫(yī)問診，最后委托盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)重點實驗室給予技術(shù)援助。實驗室在最短的時間內(nèi)完成了對“洋盾構(gòu)”的診斷，對癥下藥，只用3個月就完成了再制造，整機性能極大提升，創(chuàng)造出月掘進(jìn)1868米的世界紀(jì)錄，在停工半年多的情況下確保引洮工程按期通水，再次向世界展示了技術(shù)實力。

目前，“洋盾構(gòu)”控制市場的面已成歷史，中鐵盾構(gòu)占據(jù)了國內(nèi)市場半壁江山，并廣泛應(yīng)用于地鐵市政、水利水電、共同管溝等領(lǐng)域和穿江越洋工程，每年為節(jié)約外匯數(shù)十億美元。同時也受到國際市場的青睞，已出口應(yīng)用到馬來西亞、新加坡、埃塞俄比亞等多個。

自我超越，加速我國盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

數(shù)字化智能化是盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和方向，重點實驗室緊扣這一主題，堅持產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合，加強與關(guān)聯(lián)高校、企業(yè)、科研院所的合作，組建了盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊，入選2013年“創(chuàng)新人才推進(jìn)計劃——重點領(lǐng)域創(chuàng)新團(tuán)隊”，加強了對關(guān)鍵技術(shù)的聯(lián)合攻關(guān)；邀請眾多院士、專家指導(dǎo)研發(fā)，提升了研發(fā)水平，培養(yǎng)了大量的盾構(gòu)高科技人才；積極承擔(dān)盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域重大課題攻關(guān)并取得顯著成果，其中“盾構(gòu)裝備自主設(shè)計制造關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”獲得2012年度科技進(jìn)步一等獎；受有關(guān)委委托，主持或參與《盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范》等多項、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編制。

為了解決日益嚴(yán)重的“城市病”，改善交通擁堵，實驗室指導(dǎo)制造企業(yè)突破了超大、異型盾構(gòu)國際性難題，研發(fā)了“人在地表控制、機在地下穿行”的世界最大矩形盾構(gòu)機，在浮土只有3米的情況下，安全、成功穿越了鄭州市中州大道，做到了既不影響正常交通，又不干擾居民生活，開創(chuàng)了我國市政交通隧道的新模式。

為加快信息化與工業(yè)化深度融合，提高盾構(gòu)制造數(shù)字化與控制智能化水平，重點實驗室圍繞刀盤刀具、系統(tǒng)集成、施工控制等研究方向，構(gòu)建了11個實驗平臺并成功應(yīng)用于北京地下鐵路、長株潭城際鐵路、重慶地鐵6號線以及973項目。同時，實驗室正努力構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)思維的盾構(gòu)大數(shù)據(jù)庫，為實現(xiàn)盾構(gòu)的數(shù)字化制造、智能化控奠定堅實基礎(chǔ)。

“求真無畏，進(jìn)取不止”，盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)重點實驗室將努力踐行5月10日視察盾構(gòu)制造基地的重要講話精神，為“推動制造向創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，速度向質(zhì)量轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品向品牌轉(zhuǎn)變”，為實現(xiàn)的“夢”而努力奮斗！(本文來自科技日報)

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