的生存危機(jī)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)走式自主創(chuàng)新之路救命錢(qián)

在當(dāng)代，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)施一種新型的式自主創(chuàng)新模式。，就要更多地實(shí)行國(guó)際和國(guó)內(nèi)多樣化的合作，更多地吸取國(guó)際和國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)科技，加強(qiáng)資源集成和整合，為我所用；自主，是要從國(guó)情出發(fā)，助推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新事業(yè)走向新臺(tái)階。和自主是全球化和性矛盾協(xié)調(diào)的統(tǒng)一，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)共贏(yíng)。 
　　歷史上的自主創(chuàng)新為什么不成功 
　　在前，我國(guó)有過(guò)不少很好的創(chuàng)新成果，如一汽的“紅旗”牌轎車(chē)，上海的“上海”牌轎車(chē)，北京的“東方紅”牌轎車(chē)等。這些產(chǎn)品全依靠自己的力量發(fā)展起來(lái)，但在創(chuàng)新上沒(méi)有處理好兩大問(wèn)題：一是創(chuàng)新的商業(yè)化目的不明確，無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模；二是產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)缺乏全面規(guī)劃和正確的流程安排，急于動(dòng)手，邊設(shè)計(jì)、邊試制、邊生產(chǎn)，結(jié)果產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題層出不窮，在投產(chǎn)后還在不斷地改進(jìn)，實(shí)際是把用戶(hù)當(dāng)做產(chǎn)品試驗(yàn)的對(duì)象。汽車(chē)界老技術(shù)權(quán)威孟少農(nóng)曾說(shuō)，在前搞新產(chǎn)品最大的毛病是“多多試驗(yàn)，緩緩定型”，這是國(guó)外跨國(guó)公司不做的事，我國(guó)沒(méi)經(jīng)驗(yàn)才這樣做。 
　　初、中期，了不少合資企業(yè)，大家都忙于合資企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)工作，主要精力用在生產(chǎn)管理運(yùn)行上，而在產(chǎn)品技術(shù)上中方是沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)的。我國(guó)雖然有不少比較好的合資企業(yè)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)了零件國(guó)產(chǎn)化，但都沒(méi)有在適當(dāng)時(shí)間轉(zhuǎn)入自主創(chuàng)新軌道，以致產(chǎn)品研發(fā)能力十分缺失，特別是在關(guān)鍵零件上與國(guó)外的差距越來(lái)越大，這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上一個(gè)重大失誤。 
　　根據(jù)發(fā)展研究中心和汽車(chē)工程學(xué)會(huì)專(zhuān)家提出的“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系”進(jìn)行評(píng)估，若以發(fā)達(dá)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最大值為100分評(píng)定，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的分值只有47.63分，尚不及發(fā)達(dá)的一半。特別是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力分值為36.68分，這說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力中的核心――創(chuàng)新能力還很不足。 
　　創(chuàng)新與研發(fā)也要商業(yè)化 
　　進(jìn)入新世紀(jì)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新已從摸索性創(chuàng)新方式逐步轉(zhuǎn)入掌握系統(tǒng)集成化的創(chuàng)新方式上。這種新型研發(fā)方式的形成，得益于我國(guó)比較好地利用了國(guó)際和國(guó)內(nèi)商業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化、高端化的研發(fā)市場(chǎng)。 
　　當(dāng)代，國(guó)際上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)已經(jīng)形成一種獨(dú)立的，多樣化的商業(yè)市場(chǎng)，如在美國(guó)底特律，意大利都靈等地，設(shè)有各種各樣的研發(fā)“商店”，到處可見(jiàn)，你要技術(shù)，如何進(jìn)行合作，隨時(shí)可以進(jìn)行商討。在國(guó)內(nèi)也設(shè)立了相當(dāng)多的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)化研發(fā)機(jī)構(gòu)，有國(guó)內(nèi)自主的商業(yè)化研發(fā)機(jī)構(gòu)，還有國(guó)外跨國(guó)汽車(chē)制造商，零件制造商以及國(guó)外專(zhuān)業(yè)的研發(fā)機(jī)構(gòu)也紛紛在國(guó)內(nèi)設(shè)立技術(shù)工程中心，也都參與到技術(shù)市場(chǎng)領(lǐng)域中。同時(shí)我國(guó)汽車(chē)和零件企業(yè)也設(shè)立了自己的技術(shù)工程中心，有的還到國(guó)外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)。如上汽、南汽在英國(guó)就有幾百人的研發(fā)中心，幾百位外國(guó)專(zhuān)家在為公司工作；還有長(zhǎng)安、奇瑞、華晨、江淮、比亞迪、吉利、海馬等也在國(guó)外設(shè)立大小不等的技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，甚至有的汽車(chē)企業(yè)在二、三個(gè)設(shè)立不同類(lèi)型的研發(fā)機(jī)構(gòu)?？梢哉f(shuō)我國(guó)的研發(fā)已經(jīng)構(gòu)成一種跨國(guó)界、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)業(yè)集群，為我國(guó)進(jìn)行汽車(chē)產(chǎn)品的創(chuàng)新和設(shè)計(jì)、制造，提供系統(tǒng)化集成和模塊化供貨的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。 
　　汽車(chē)創(chuàng)新工程需要推動(dòng) 
　　我國(guó)要實(shí)現(xiàn)從一個(gè)汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的跨越，按歷史上國(guó)際汽車(chē)發(fā)達(dá)實(shí)現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，的主導(dǎo)作用是決定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景的關(guān)鍵點(diǎn)。 
　　從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制來(lái)看，比較突出的問(wèn)題是各行各業(yè)之間的門(mén)檻太多，多處于封閉式運(yùn)行狀態(tài)，不重視跨行業(yè)聯(lián)盟和合作工作，在很大程度上阻礙汽車(chē)產(chǎn)業(yè)吸取各行業(yè)的高新科技，特別是與信息產(chǎn)業(yè)的融合，致使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新力度大幅下降。處在這種特定的情況下，的作用十分重要，而恰恰各門(mén)之間也是各自獨(dú)立的，分割的，缺乏對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制定統(tǒng)一的發(fā)展、決策和行動(dòng)。 
　　為了對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)行跨越式發(fā)展的支持，需要一個(gè)汽車(chē)創(chuàng)新工程，這樣可以通過(guò)的行為達(dá)到：可以保持持久競(jìng)爭(zhēng)力；可以通過(guò)行為來(lái)加以調(diào)控和。汽車(chē)創(chuàng)新工程不是對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的干預(yù)，而是扶值汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提高創(chuàng)新能力，更好走向市場(chǎng)，走向國(guó)際化。

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