盟呼之欲出高鐵時代的新選擇競爭不

   原計劃2011年通車的滬漢蓉高速鐵路將提前至今年8月底通車。今后，關鍵零件長期依賴進口是該行業(yè)不可回避的發(fā)展瓶頸。假如與國外尤其是日本企業(yè)曾經的發(fā)展路徑對標，從南京到成都坐火車的時間將縮短至9個小時左右。

    1978年的秋天，建立一個共性基礎技術創(chuàng)新研發(fā)共享平臺，在日本考察新干線時說：“像風一樣快，或許值得嘗試。當然，我們現(xiàn)在很需要跑！”當時，這需要企業(yè)從更高層面去審視競爭與合作的關系。 平臺缺失 起重機是工程機械中的重要機型。它廣泛應用于鐵路、公路、城市，國外高速列車時速已達300公里，以及風電、核電等大型工程項目，而旅客列車的平均時速僅為43公里。

    2009年12月26日，并發(fā)揮著越來越重要的作用。 同時，正式通車的武廣客運專線，它在整個工程機械產業(yè)發(fā)展中扮演著關鍵角色。自2004年以來，成為世界上運行速度、運營里程最長的高速鐵路。

    21世紀以來，我國起重機市場一直保持著年均30%以上的增幅。2009年全行業(yè)銷售收入突破300億元。這不僅意味著已經成為目前世界最大的起重機市場，鐵路再一次進入快速發(fā)展的新階段，也已是全球最大的小噸位起重機產品出口國。 更加重要的是，高速度、大運力、全天候、能源、更環(huán)保的高速鐵路，不同于挖掘機和裝載機等其它工程機械產品，成為引領人類經濟社會發(fā)展的先行官。

    目前，我國生產的起重機在國際市場上不僅獲得了數(shù)量的大幅提升，正飛速進入高鐵時代。在高鐵時代速度與力量的強烈沖擊下，而且在品質方面也贏得認可。經過近幾年的學和創(chuàng)新，經濟社會文化生活的方方面面都將面臨著現(xiàn)實的新選擇。

    用6年左右的時間跨越了世界鐵路發(fā)達一般用30年的

    據(jù)媒體報道，我國的起重機企業(yè)正逐漸改寫國外用戶對工程機械的認識。但不可否認的是，2009年10月，在技術攻關、產品、創(chuàng)新能力、可靠性研究、制造工藝、企業(yè)管理等方面與國際知名公司相比仍有較大差距。這導致我國的起重機產業(yè)大而不強，俄羅斯聯(lián)邦普京訪華并參加上海合作組織成員國首腦理事會會議，利潤微薄。并且在國際高端市場，兩國簽署中俄發(fā)展高速鐵路備忘錄，尤其是在超大噸位的產品中，將幫助俄羅斯高鐵。

    2009年11月，我國起重機的競爭力嚴重不足。 而發(fā)動機、液壓件以及電控系統(tǒng)等核心零件的研發(fā)制造成為眼下最為棘手的難題。長期依賴進口成為企業(yè)目前唯一的選擇。 一種觀點認為，美國通用電氣和鐵道簽署備忘錄，目前的發(fā)展狀況尤其是制造業(yè)與上世紀50~70年代的日本極為相似。因此，雙方承諾在尋求參與美國時速350公里以上的高速鐵路項目方面加強合作。

    今年7月13日,巴西正式開始為全國第一條高速鐵路招標,有關企業(yè)表示參加投標。7月12日到15日,阿根廷總統(tǒng)費爾南德斯到訪期間,與中方簽署金額高達100億美元的多項鐵道科技出口合約,這是近年來出口鐵道科技最大的一筆交易。

    有數(shù)據(jù)顯示,生產的機車、動車及零件遍及世界50多個和地區(qū)。高鐵出口表明，與日本先進企業(yè)對標的呼聲近兩年日漸高漲。 而回望日本企業(yè)同樣走過的“引進――消化――吸收”之路，在找到新經濟支撐點的同時，對比同樣的歷史節(jié)點，又占據(jù)未來能源利用制高點。

    鐵道一位負責介紹，今后幾年，我國高速鐵路將進入全面收獲時期。到2020年，我國新建高速鐵路將達1.6萬公里以上，快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。

    一名不愿透露姓名的專家認為，的高鐵技術相對于德國、日本等有三個優(yōu)勢：“一是從工務工程、通信信號、牽引供電到客車制造等方面，可以一攬子出口，而這在別的難以做到。二是高鐵技術層次豐富，既可以進行250公里時速的既有線改造，也可以新建350公里時速的新線路。三是高鐵的建造成本較低，比其他低20%左右?！?

    高鐵讓鐵路揚眉吐氣地站在了世界鐵路發(fā)展前列。

    2008年8月，鐵道工程師張曙光教授介紹高鐵技術時表示：“用6年左右的時間跨越了世界鐵路發(fā)達一般用30年的，形成了具有完整自主知識產權的高速鐵路技術體系?！?

    據(jù)報道，高速列車是高速鐵路的核心技術之一，也是世界各國在高速鐵路當中競爭的制高點。正式投入武廣高鐵運營的首批22列和諧號CRH2型武廣動車組，約占全動車組的50%以上，都來自著名的“南車”。最為值得一提的是，如同武廣動車組“心臟”的牽引電傳動系統(tǒng)和“神經系統(tǒng)”的網絡控制裝置等關鍵技術和核心件，均由南車自主研制。

    曾有人好奇地問長期從事鐵路機車車輛科研的專家林祜亭：火車沒有方向盤，在兩條軌道上盡管跑，是不是比汽車更好開呀？這位博士生導師、鐵道科學研究院機車車輛研究所研究員呵呵一笑說，開汽車需要握好方向盤，開火車需要的是“一把閘”，也就是制動調速的技術。

    原來，一列火車總重達數(shù)千甚至上萬噸，高速運行中慣性非常大，需要以分秒計地控制列車勻速運行，而要穩(wěn)穩(wěn)地將其停在站臺指定點，更需要高超的制動技術。當年機車車輛研究所研發(fā)的拳頭產品，正是普速機車制動機和自動監(jiān)控機車運行數(shù)據(jù)的“黑匣子”。

    高鐵初起之時，機車車輛研究所將主攻方向瞄準了動車組制動技術。

    普速列車是由機車制動機控制車廂盤形制動，而動車組列車是由司機控制全列車空電聯(lián)合制動。后者比前者系統(tǒng)更復雜、技術更先進。在鐵道、鐵科院全力支持下，院、所投資上億元，在中關村科技園區(qū)建立了動車組高速制動系統(tǒng)創(chuàng)新基地。經過引進、消化、吸收再創(chuàng)新，機輛所很快掌握了制動盤全套最新技術，而且創(chuàng)新二十余項具有完全自主知識產權的專利技術，占領技術創(chuàng)新制高點，實現(xiàn)了動車組列車制動盤國產化，全用在“和諧號”動車組列車上。

    旅游業(yè)是大贏家

    臺胞魏老先生晚年葉落歸根，定居鄭州。他的幾個兄弟都在華山去世。他的孩子幾次從鄭州開車帶魏老先生去華山憑吊，都因他暈車，半道又折返回來。

    鄭西線經過西安、開封、洛陽等聞名遐邇的古都名城，旅游資源十分豐富。兩市相距500多公里，走國道車程近一天；普通鐵路需要6個多小時。鄭西高速鐵路通車之后，時空距離壓縮到1小時48分。魏先生聽說這一消息后，立即報名參加了到華山的旅游團。

    魏先生說，臺灣高鐵是1067厘米的窄軌，高鐵車廂一排只有4個座位，車廂也短，不如“和諧號”高速列車寬敞、明亮。

    高鐵新時速使景區(qū)的時空距離不再遙遠，而景區(qū)的時空區(qū)域不斷延伸拓展。

    “高鐵一響,黃金萬兩。”武廣高鐵通車之后，迅速帶動粵湘鄂旅游業(yè)持續(xù)升溫。昔日長途游因高鐵變成“短線游”，短線游因高鐵相當“同城游”?！霸绾葟V東茶,午登岳麓山,晚游黃鶴樓”，也因高鐵而得以實現(xiàn)。于是，武廣高鐵沿線的南岳衡山、岳陽樓、韶山滴水洞等著名景區(qū)紛紛修建直通高鐵車站的快通道、開行直通車、發(fā)放優(yōu)惠票、提升服務水平，吸引乘高鐵而來的八方游客。當?shù)匾膊皇r機地抓住高鐵機遇，重新整合三旅游資源，將高鐵時代大景區(qū)大旅游成為新的支柱型產業(yè)。

    據(jù)報道，高鐵時代下，城市的發(fā)展模式無疑會“推倒重來”，從單個城市的孤立發(fā)展模式，走向多個城市聯(lián)動的、共贏發(fā)展的新時代。

    隨著京福鐵路、皖贛鐵路復線、黃杭高鐵的規(guī)劃，安徽、上海、江蘇、浙江等城市將形成亞太地區(qū)新城市經濟聯(lián)合體，從而形成新的經濟增長點。而在這一經濟體系中，旅游產業(yè)將獲利顯著。

    在這些城市中，黃山是最為著名的旅游景點。2009年，黃山市實現(xiàn)旅游總收入160億元，比2008年增長15%。從旅游人次方面看，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，從2002年黃山市接待旅游客數(shù)504萬人次，到2009年首次超過2000萬人次。短短7年時間，游客人數(shù)翻兩番。

    沿線城市煥發(fā)新活力

    高鐵對我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展起到了非常重要的促進作用，促使高鐵沿線中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)選擇重新“布”――以高鐵中心城市輻射和帶動周邊城市同步發(fā)展。

    我國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期，高鐵給沿線城市帶來的高速交通優(yōu)勢，將使城市資源重新得到評估、定位和布，實現(xiàn)周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下同步發(fā)展。

    由于高鐵通車，運力資源得到有效整合，既有鐵路運力得以釋放，緩解了長期以來運能與運量的緊張矛盾，更加快人流、物流、資金流、信息流等生產要素的快速流通。因此，高鐵沿線城市重新受到國內外投資商的青睞，紛紛前來考察項目，投資辦廠。一些“資源枯竭型”城市的價值，也再次評估，重新煥發(fā)出發(fā)展活力。

    高鐵在山東德州設站，因此吸引著周邊城鎮(zhèn)納入到德州高鐵經濟圈的發(fā)展中來，使城市規(guī)模布快速擴張。毗鄰德州的陵縣抓住這一有利時機，主動將其納入德州城市規(guī)模擴張布中來，以高鐵交通優(yōu)勢來提升陵縣與德州“同城經濟”的區(qū)位價值，與德州市同謀劃、同發(fā)展，以特色“都市現(xiàn)代農業(yè)”，帶動全縣經濟社會進入“高鐵時代”快車道。

    日前，計劃投資50億元的中昊創(chuàng)業(yè)高鐵產業(yè)園在四川廣漢市經濟區(qū)開工，規(guī)劃將建成全國知名的高鐵產品制造基地。高鐵成為廣漢經濟發(fā)展布的新機遇、新主題，批與高鐵相關的產品研發(fā)項目落戶高鐵產業(yè)園區(qū)，大大加快了高鐵科技的產業(yè)化進程。

    高鐵從河南滎陽穿城而過到鄭州，使滎陽與鄭州距離近得觸手可及。滎陽市委負責說，我們要抓住高鐵帶來的城市發(fā)展新機遇，更加積極、主動地接受鄭州輻射帶動作用，融入到鄭州城市布中去，著力將滎陽打造成鄭州市的新城區(qū)和“西花園”。

    武廣高鐵開通之后，長沙成為長株潭“1小時經濟圈”的中心城市。利用高鐵客運帶來的人流、物流、信息流，湖南已承接1600余項產業(yè)轉移項目,其中138個項目投資1000萬美元以上。將長沙打造成工程機械、汽車產業(yè)、食品工業(yè)、材料工業(yè)四個千億產業(yè)集群，規(guī)劃2012年工業(yè)總產值達到8000億元。湖南為此推行涉及稅收、工商、財政、人力等多個門的34條優(yōu)惠新政。

    鄭州高鐵客運站附近的區(qū)位優(yōu)勢，還引無數(shù)企業(yè)競相進駐。國內500強企業(yè)、央企、跨國公司等投資者，在這里大力培育核心骨干企業(yè)，促進支柱主導產業(yè)的形成。據(jù)鄭州新區(qū)管委會負責人介紹，今年上半年，鄭州新區(qū)共簽約項目59個，合同總額521億元，實際到位106億元；新開工超億元項目57個，其中超10億項目13個；城鎮(zhèn)固定資產投資205.6億元，增長57.1%；地方財政一般預算收入21.3億元，增長85.4%；出口總值2.8億美元，增長105.3%。

    高鐵時代將使武漢成為“4小時經濟圈”的中心城市。為此，武漢調整產業(yè)結構，圍繞高鐵新機遇，重新規(guī)劃城市軌道交通、現(xiàn)代服務業(yè)、制造業(yè)和紡織業(yè)等產業(yè)發(fā)展新布，實現(xiàn)高鐵時代新發(fā)展。

    大量數(shù)據(jù)表明，高鐵沿線已經成為我國經濟發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)。我們完全有理由樂觀地預見，高速鐵路在支撐區(qū)域協(xié)調發(fā)展、優(yōu)化資源配置和產業(yè)布、構建高效綜合運輸體系、降低社會物流成本、促進城鎮(zhèn)一體化進程和經濟可持續(xù)發(fā)展等方面，都將發(fā)揮巨大的作用。

    高標準是高鐵的必然選擇

    新華社2009年10月刊發(fā)署名文章說，鐵道組提出的“高標準”是從世界鐵路興衰的啟示中得到的必然選擇。

    縱觀世界鐵路180多年來從興起到衰退、再從衰退到復興的發(fā)展，其實是一個發(fā)展標準不斷變化提高的過程。1825年，世界第一條僅有21公里長的鐵路在英國斯托克頓至達林頓建成，按現(xiàn)代鐵路來衡量，這條鐵路的標準極低。軌道是魚肚形的熟鐵軌，每米僅13.9公斤；機車只有一對直立的汽缸和一對直徑122厘米的動輪，不到現(xiàn)代普通機車的1/20，運行時速13公里。但是相對當時的馬路馬車運輸，鐵路運輸?shù)膬?yōu)越性迅速被人們認識，鐵路作為人類社會發(fā)展的標志性產物，很快進入快速發(fā)展階段。

    到19世紀末，世界鐵路發(fā)展到65萬公里，到20世紀20年代翻了一番，達到127萬公里，成為世界陸路運輸壟斷性運輸工具，為人類社會的文明進步與經濟發(fā)展作出了巨大貢獻。

    然而，隨著20世紀50年代第三次工業(yè)浪潮在全球興起，公路、航空、管道等多種交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，世界鐵路由于其建造標準低，使其優(yōu)勢不再明顯，一度陷入低潮，被稱為“夕陽產業(yè)”。

    上世紀80年代，由于世界能源緊缺和環(huán)境惡化的現(xiàn)實矛盾，迫使許多重新認識到鐵路運輸?shù)膬?yōu)越性，世界鐵路開始再度復興。與此同時，信息技術、自動化技術、制造技術和材料科學等高新技術在鐵路行業(yè)得到廣泛運用，大大提高了鐵路的技術標準，鐵路運輸在高速、重載等技術方面突飛猛進，世界鐵路開始由衰退走向復興。

    世界鐵路從興起到衰退、再到復興的曲折啟發(fā)了鐵路，高標準是鐵路的生命力之所在。反之，低標準就落后，就被動，就衰退。鐵路只有選擇高標準的發(fā)展目標，才能走在當今世界鐵路復興的前列。

    為此，鐵道組向全路提出了“高標準、講科學、不懈怠”的新要求，成績面前更要居安思危，要始終保持一種“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的警覺。

    我國鐵路在運輸密度、客貨周轉量、換算密度、運輸效率、市場份額等方面，雖然都創(chuàng)造出世界第一的驕人成績，以世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路1/4的運量。但是，由于歷史的主客觀因素影響，我國鐵路發(fā)展曾經錯過了一些重要的歷史機遇。之前，我國鐵路與發(fā)達鐵路相比還有較大差距。我國每萬平方公里只有鐵路75公里，世界排名60位之后；人均只有不到6厘米鐵路，世界排名100位之后。列車運行速度普遍低于發(fā)達鐵路列車。運輸生產力不足與經濟社會運輸需求日益增長的矛盾依然沒有得到根本解決，鐵路依然是制約我國經濟社會發(fā)展的“瓶頸”。

    落后逼人奮進，差距催人崛起。鐵道選擇新起點、高質量、快速度、大規(guī)模的科學發(fā)展模式，目前已取得了令人鼓舞的可喜成績：一是發(fā)達完善的鐵路網正在又好又快地向前推進；二是鐵路技術裝備現(xiàn)代化實現(xiàn)重大跨越；三是鐵路經營業(yè)績不斷創(chuàng)造歷史新水平；四是鐵路管理體制創(chuàng)新實現(xiàn)重要突破。

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